2019款起亚K3车加速无力

2022-12-07 06:21广西通惠汽车服务销售服务有限公司李康林
汽车维护与修理 2022年11期
关键词:旁通节气门执行器

广西通惠汽车服务销售服务有限公司 李康林

故障现象一辆2019款起亚K3车,搭载G4LD废气涡轮增压发动机,累计行驶里程约为2.2万km。车主反映,该车行驶中加速无力,且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪(KDS)检测,发动机控制单元(ECM)中存储有历史故障代码“P029900 涡轮增压器/超级增压器系统增压过低”。进行路试,车辆急加速无力,没有推背感,且将发动机转速加速至1 500 r/min时,发动机室内有异响,松开加速踏板后异响消失,由此初步判断故障与废气涡轮增压系统有关系。

查看维修资料得知,该车废气涡轮增压系统主要由涡轮增压器(内置涡轮与泵轮)、电控废气门执行器(EWGA)、再循环阀(RCV)电磁阀、RCV执行器、增压压力传感器、进气歧管绝对压力传感器、中冷器及相关管路(冷却管路、润滑管路及进气管路)等组成。涡轮增压器利用发动机排出的废气推动涡轮旋转,使同轴的泵轮对进入的空气进行压缩,将更多的空气输送至进气歧管,给发动机使用,从而提高发动机功率和转矩。废气涡轮增压系统介入工作后,ECM利用增压压力传感器来监控实际增压压力,并与设定的目标增压压力进行对比,从而判断废气涡轮增压系统是否工作正常。

废气涡轮增压系统在传统的自然吸气发动机上多了两套控制系统:一套为排气端的EWGA控制系统(图1a),安装三元催化转化器旁边,通过电动机控制旁通废气门打开与关闭,调节流经涡轮的废气量,实现对涡轮转速的控制,从而调节增压压力;另一套为进气端的RCV执行器控制系统(图1b),安装在废气涡轮增压器与节气门之间的进气管路上,在急加速后松开加速踏板时,节气门迅速关闭,此时利用RCV电磁阀控制RCV执行器工作,从而使节气门前方的增压空气快速泄放,以避免压力过高的空气损坏进气管及相关部件。

图1 废气涡轮增压系统的结构

EWGA由电动机、位置传感器、拉杆装置及废气门等组成。起动发动机后,ECM快速对EWGA进行自检,控制旁通废气门由打开位置(初始的位置)到关闭位置,再回到打开位置。ECM未发出控制请求信号时,废气门拉杆在初始位置,旁通废气门处在打开位置,此时废气从旁通废气门排出,涡轮无增压作用。发动机怠速时,旁通废气门可能处在打开位置也可能处于关闭位置,具体与ECM的控制策略有关。

当旁通废气门处在打开位置时,EWGA位置传感器的信号电压为1.2 V;当旁通废气门处在关闭位置时,EWGA位置传感器的信号电压为3.6 V~3.8 V。当EWGA电机或位置传感器出现故障时,EWGA进入失效保护状态,旁通废气门处于打开位置。

RCV执行器依靠内部弹簧的压力使内部的膜片处在关闭位置,它的打开角度大小取决于真空源大小,而真空源由RCV电磁阀控制。如图2所示,RCV电磁阀上有3条管路,A管路连接增压后的进气管路,B管路连接RCV执行器管路,C管路连接真空源。如图2a所示,ECM控制RCV电磁阀工作(ON)时,管路A与管路B接通,可提供增压压力至RCV执行器,RCV执行器处于关闭位置;如图2b所示,RCV电磁阀不工作(OFF)时,管路C与管路B接通,提供真空至RCV执行器,RCV执行器打开,使增压后的空气返回至空气滤清器前端。

图2 RCV电磁阀工作原理

了解上述原理后,进行路试,同时用故障检测仪(KDS)读取涡轮增压数据(图3),发现急加速时,节气门开度为100%,节气门前方与节气门后方形成一个腔室,节气门后方的进气歧管绝对压力传感器测得的压力即“进气歧管压力(MAP)”与节气门前方的增压压力传感器测得的压力即“进气歧管内部压力(B1)”一致,均为1.0 bar(1 bar=100 kPa),但目标增压压力即“进气歧管目标内部压力(B1)”为1.6 bar,说明发动机增压压力不足;“执行器1排传感器1的原传感器数值”为3.8 V,说明EWGA处在关闭位置,正常。

图3 故障车急加速时的涡轮增压数据(截屏)

检查节气门前方的进气管路及中冷器,未发现有损坏及漏气现象。拆下RCV执行器观察,内部膜片密封良好;测量RCV电磁阀电阻,为30 Ω,正常;对RCV电磁阀执行动作测试,工作正常。直接短接RCV电磁阀上的管路A与管路B,保持RCV执行器处在关闭位置,进行路试,同时读取废气涡轮增压系统的相关数据(图4),急加速时,实际增压压力为1.0 bar,目标增压压力为1.8 bar,故障依旧,由此排除RCV电磁阀和RCV执行器存在故障的可能;另外还发现,急加速后松开加速踏板时,RCV电磁阀始终为ON状态,没有切换到OFF状态的请求信号,推断ECM监测到实际增压压力为1 bar,认为当前废气涡轮增压系统的增压压力并没有大于1 bar,没有增压效果,不需要打开RCV电磁阀进行泄压。

图4 短接RCV电磁阀上的管路A与管路B后急加速时的涡轮增压数据(截屏)

拆下前氧传感器,用内窥镜观察三元催化转化器,不存在堵塞现象。脱开EWGA导线连接器,使其处在失效保护状态(打开位置),试车,加速时的异响消失。诊断至此,怀疑废气涡轮增压器自身损坏。

拆下废气涡轮增压器的入口软管,观察内部泵轮的叶片,存在磨损。拆下废气涡轮增压器,检查涡轮,存在松旷、卡滞现象(图5)。检查废气涡轮增压器的润滑系统,油路中的机油品质良好,且无杂质。诊断至此,确认废气涡轮增压器自身损坏。

图5 故障车涡轮存在松旷、卡滞现象

故障排除更换废气涡轮增压器、机油及机油滤清器后试车,车辆加速恢复正常;读取涡轮增压数据(图6、图7),急加速时,实际增压压力与目标增压压力一致,均为1.9 bar,正常;急加速后松开加速踏板时,节气门迅速关闭,增压压力传感器检测到节气门前方的进气压力在1.1 bar以上时,ECM对RCV电磁阀的控制请求从ON状态切换至OFF状态,控制RCV执行器打开,进行泄压。

图6 正常车急加速时的涡轮增压数据(截屏)

图7 RCV电磁阀从ON状态切换至OFF状态的数据(截屏)

猜你喜欢
旁通节气门执行器
多场下压电喷油器执行器电学特性试验研究
更正说明
自动驾驶汽车执行器故障冗余算法
火气探测器信号一键旁通及一键解除在控制系统中的应用
特高压直流输电系统金属旁通支路运行工况问题与对策
X-431实测篇2010年奔驰B200空调执行器电机学习
2008款东风标致206车发动机加速不良
2017款别克君越涡轮增压器废气旁通阀执行杆振动
2017款福特福瑞斯车节气门匹配方法
二级增压系统不同旁通结构流阻特性仿真分析