俄陆军航空兵在作战中的使用

江 帆编择

记者：耶夫根尼·卡希岑中将，昨天，我们从电视上看到了世界上强大的战斗运输直升机米－24参加了消灭达吉斯坦境内车臣武装匪徒的作战行动。但是，我们没有发现近期被人们议论较多的卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机（又称武装直升机）直接参加这次作战行动。请您告诉我们，为什么俄罗斯最新式的单座战斗直升机卡－50（见题图）没有参加军队作战行动？

耶夫根尼·卡希岑：您提的这个问题很令人费解。难道您要把米－24战斗运输直升机在这次作战行动中的功绩一笔勾销吗？要知道，米－24战斗运输直升机拥有强大的火力和坚不可摧的装甲，它在21世纪战场上可以被称为最优秀的军用直升机。

记者：尽管卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机没有直接参加作战行动。但是，形象地说，“黑鲨鱼”曾经从达吉斯坦境内上空飞过。

耶夫根尼·卡希岑：可以说，卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机已整装待发，随时准备参加作战行动。但是在达吉斯坦没有卡－50战斗直升机也可以完成作战行动。我们十分珍惜每一架卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机。因为，我们仅仅装备了少量的这种单座战斗直升机。如果谁再胆敢入侵我们的国土，那么他将会遭到米－24战斗运输直升机和卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机的迎头痛击。

记者：总之，您认为卡－50是世界上最好的单座战斗直升机。

耶夫根尼·卡希岑：当然，卡－50单座战斗直升机可以其作战能力充分证明自己是世界上最好的单座战斗直升机。卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机是由卡莫夫设计局研制的。1982年6月17日首架卡－50单座战斗直升机样机升空。卡－50单座战斗直升机是按照共轴式布局设计的。在其机身的前部，装有观察搜索和目标瞄准系统；在机身中部，为驾驶员座舱安装了飞行员弹射座椅，机组乘员为1人；在机身顶部两侧，安装了两台Т В 3－117 В М А型涡轮轴发动机，每台发动机的功率为2220马力。该机的最大起飞重量为10.8吨，最大飞行速度为310公里／小时，静升限为4000米，实际升限为5500米，机身内油箱一次加满油的航程为455公里，转场航程为1200公里；机身宽14.2米，机高4.93米，旋翼直径14.5米。卡－50单座战斗直升机机载武器装备有：一门口径30毫米的航炮，其弹药储备为460发；2个口径23毫米的悬挂式火箭弹发射吊舱；12枚反坦克导弹；4个发射口径80毫米的火箭弹发射巢，每个发射巢可装载20枚火箭弹；若干枚航空炸弹等。 卡－50单座战斗直升机机载武器不仅数量多，而且威力很大，效率很高。 卡－50单座战斗直升机的超音速反坦克导弹，可以击穿距离为8～10公里范围内的敌现代坦克装甲。2A42航炮初速每秒1000米，不仅可以穿透敌装甲运输车，而且可以摧毁距离3～4公里范围内的空中目标。卡－50战斗直升机不但装甲防弹性能优异，而且还为飞行员提供了多套救生防护系统。其中，飞行员弹射救生座椅就其性能来说是目前世界上独一无二的。它可帮助飞行员在任何飞行状态下安全脱离直升机，其救生效率超过90％。

记者：还是请您谈一谈俄陆军航空兵在达吉斯坦作战行动中的主要收获是什么。

耶夫根尼·卡希岑：关于这个问题我曾经谈过。在达吉斯坦作战行动中，主要收获是在十分短暂的时间里，我们掌握了新的技术装备，对在编的战斗直升机进行改装，并将其投入作战行动。当然，在战术使用方面我们也有一些收获。参加达吉斯坦作战行动的米－24战斗运输直升机表现十分出色。尽管如此，我们并不是对其每次作战出动都十分满意。

记者：俄陆军航空兵参加这次作战行动的直升机有多少架？共出动多少架次？效率如何？

耶夫根尼·卡希岑：由于涉及到军事秘密，我只能大概地回答您提出的问题。俄陆军航空兵直升机主要参加了对地面部队的支援，消灭车臣武装匪徒以及执行特种任务的作战行动。此外，还参加了运送伤病员的行动。每次参加作战行动的直升机数量主要取决于任务的性质和规模。总之，俄陆军航空兵直升机的作战效率是很高的。

记者：您认为有必要让直升机参加夜间作战行动吗？要知道，米－24战斗运输直升机参加夜间作战行动十分困难。

耶夫根尼·卡希岑：当然有必要让直升机参加夜间作战行动。直升机应该具有参加昼夜作战行动的能力。这不仅对于米－24战斗运输直升机，对于其它直升机也是如此。目前，我们正在对直升机的机载设备进行改装，以便使直升机能够遂行夜间作战任务。

记者：您们是否对直升机飞行员参加作战行动的情况实施监督？

耶夫根尼·卡希岑：我们不但对直升机飞行员的作战行动实施监督，而且还对其作出评估。评估的主要依据是航拍资料；航空和地面部队指挥员的观察结果以及前沿阵地地面直升机引导员的报告。在对直升机飞行员作战行动作出评估的基础上，为直升机飞行员完成以后的作战任务提出建议。

记者：据悉，俄方在达吉斯坦作战行动中损失了两架直升机，其中一架内卫部队直升机坠地爆炸。其原因是否与没有有效地采取反击敌防空兵器措施有关？

耶夫根尼·卡希岑：十分遗憾地是，我们损失了两架米－8军用运输直升机。去年9月1日，我们一架米－8军用运输直升机在诺沃拉科斯基地区执行空中侦察和目标指示时，遭到车臣武装匪徒自行高射炮的袭击。为避免和减少直升机遭受敌地面防空武器的袭击，俄陆军航空兵直升机采取了以不同的飞行高度和速度沿可规避敌地面防空兵器射界的航线飞行措施。

记者：俄陆军航空兵直升机飞行员是否知道，车臣武装匪徒已熟练掌握了“毒刺”便携式防空导弹系统的射击技能？我们飞行员的心态如何？

耶夫根尼·卡希岑：直升机飞行员都十分清楚，他们是在战时条件下完成作战任务，随时会遭到敌便携式防空导弹的袭击。为此，他们针对敌“毒刺”便携式防空导弹的攻击，采取了规避敌导弹和高射炮而进行机动的对策。总之，我们的米－24战斗运输直升机在作战行动中表现得十分出色，并且完全可以与新型战斗直升机在战场上协同作战。

记者：可以想像，经过战争检验并已经服役数十年的米－24战斗运输直升机仍将是今后俄陆军航空兵的主战直升机。您认为，俄陆军航空兵总体现状如何？

耶夫根尼·卡希岑：首先应该指出的是，1998年底，米－24战斗运输直升机获得了第二次新生。1998年12月，在莫斯科米里直升机制造厂飞行试验基地，第一架米－24 B M战斗运输直升机试飞成功，与原型米－24不同的是，米－24 B M战斗运输直升机将具有以下特点：

一是延长了直升机的使用寿命，对有故障的零部件进行修理和更换并为其重新拟定技术维护文件。改进后，机体寿命可延长10～15年。二是米－24 В М换装与米－28 Н完全相同的旋翼系统和尾桨。采用的尾桨的桨叶和桨毂轴承分别由玻璃钢材料和弹性纤维材料制成。此外，米－24 В М直升机采用了Т В3－117 В М А新型涡轮轴发动机。三是改进机身、机载武器附件和通信设备；采用新型固定式起落架和新型小尺寸短翼、Д Б－3 У新型模块式挂弹架和新型导弹发射装置以及Р－999新型无线通信电台。经过上述改进， 米－24В М的空重将减少600千克，旋翼牵引力增加300公斤力，静升限增加900米，爬升速度由9.6米／秒增加到12.4米／秒，动升限从4500米增加到5700米，航程从450千米增加到500千米。其机动作战性能和战场生存概率都有一定提高。四是完善武器系统。新的武器系统包括新型航空火箭弹吊舱、“突击”型反坦克导弹、“攻击”型反坦克导弹（该导弹也可用于攻击空中目标）、“针”式空对空导弹、Н П П У－24可拆卸旋转式炮架以及1门双管Г Ш－23型23毫米口径航炮（原先的12.7毫米“加特林”机枪被取消）。此外还有Б В К－24机载火控计算机系统、激光测距仪、敌我识别器等。完成上述改进后，米－24 В М对单个目标的杀伤概率提高了0.4～0.6倍；其航炮对目标的杀伤范围扩大了1～1.5倍；其导弹对目标的杀伤概率提高了0.7～1.2倍。五是增强遂行夜间和复杂气象条件下的作战能力。为此，安装了夜视系统和带有红外、电视和激光三种模式的观察瞄准系统。夜视系统使座舱显示器与头盔显示器交联，为驾驶员在夜间和复杂气象条件下飞行提供图像信息。观察瞄准系统可确保直升机在夜间和复杂气象条件下发现和识别远距离目标，还可以观察地形。经过改进后，米－24В М的总体作战能力将比原来提高50％～70％，而每架米－24的改装价格为100～150万美元。

记者：无论在战术技术性能方面还是在作战能力方面，卡－50单座战斗直升机都具有自己明显的特点。我们知道，卡－50单座战斗直升机可以完成65度的转弯和60度的俯仰或俯冲。卡－50单座战斗直升机可以用每分钟15米的爬升速度在飞行过载加速度超过3 g的条件下，以不同的高度和速度完成许多最为复杂的特技飞行动作。 卡－50单座战斗直升机可以每小时200～230公里的速度完成紧急转弯,其中包括180度的紧急转弯。卡－50单座战斗直升机还可以与敌战斗机进行空战格斗，并可使用机载火力武器对敌战斗机实施迎头攻击。这种战斗使用方法对于目前世界上任何战斗直升机来说都无法达到。那么，实际状况如何？这是否有些夸张？我们陆军航空兵飞行员在使用卡－50单座战斗直升机进行空战时是否出现过什么纰漏？其最终使用结果如何？

耶夫根尼·卡希岑：首批卡－50单座战斗直升机于1993年11月开始装备俄陆军航空兵作战使用中心。1994年3月，俄陆军航空兵作战使用中心便对卡－50单座战斗直升机所担负的所有飞行训练科目进行研究飞行。其中包括驾驶技术、导航、作战使用和飞行战术训练。最初的研究飞行证明，卡－50单座战斗直升机具有很高的性能。驾驶卡－50单座战斗直升机实施研究飞行的飞行员认为，卡－50单座战斗直升机具有很好的可操纵性，尤其是在由正常飞行状态转入特技飞行状态时具有更好的可操纵性。此外，卡－50单座战斗直升机机体结构坚固，飞行稳定性好。我们对卡－50单座战斗直升机的性能不仅没有夸张，相反，我们却低估了它的某些性能。例如，在悬停时， 卡－50直升机具有自动稳定的特点。要知道，这对于完成战场设伏任务是十分重要的。在控制战斗直升机悬停的同时，飞行员可放心地使用机载武器瞄准地面敌目标，并完成对其攻击任务。

记者：那么说，您对卡－50单座战斗直升机具有特别的好感了？

耶夫根尼·卡希岑：当然了。此外，特别应当指出的是，卡－50单座战斗直升机具有很好的可操纵性。每位经过正规训练的中等技术飞行员都可以驾驶卡－50单座战斗直升机。

记者：您是否说得有些夸张？

耶夫根尼·卡希岑：怎么是夸张呢？只要每位飞行员从心理上战胜自我，就可以驾驶卡－50单座战斗直升机。要知道，每位驾驶卡－50单座战斗直升机的飞行员都应该从心理上做好对所有机载设备进行试验的准备，尤其包括做好对卡－50单座战斗直升机在任何飞行阶段空中停车的准备。届时，应果敢做出紧急处置事故的行动以及使战斗直升机转为手制动状态。这一点在执行导航飞行和战斗使用任务时显得格外重要。应该承认，由于缺乏带有双套操纵系统的卡－50单座战斗直升机，从而使飞行教官无法对飞行学员掌握驾驶卡－50单座战斗直升机飞行训练科目的程度做出评估。米－24战斗运输直升机可以帮助飞行教官解决这一问题。首先，米－24战斗运输直升机所担负的作战任务与卡－50单座战斗直升机相同，并装备了相同机载武器装备。此外，为便于飞行学员的训练， 米－24战斗运输直升机采用的隔离座舱将飞行教官与飞行学员隔开，他们可以同时使用相同的机载操纵系统。然而，当飞行学员驾驶卡－50单座战斗直升机飞导航科目时却会遇到许多麻烦。首先遇到最棘手的问题是：对由一个人同时负责驾驶和导航飞行特别不适应。要知道，当使用米－24战斗运输直升机训练时，至少要有两个人来分工负责直升机的驾驶和导航。因此，飞行学员便对自己能否驾驶卡－50单座战斗直升机的能力产生了怀疑。但是，卡－50单座战斗直升机导航系统的可靠性为他们顺利通过导航飞行科目训练提供了有效的帮助。每位完成导航科目的飞行学员都会得到满分五分的评价，其主要原因是卡－50单座战斗直升机导航系统完全是自动的。它不会受到任何外来因素的干扰，并与其它备用机载导航系统交联。这在很大程度上减轻了飞行员的工作负担。

记者：你是否同意驾驶单座战斗直升机飞行员工作强度特别大的观点？要知道，飞行员既要驾驶战斗直升机，又要操纵武器装备。

耶夫根尼·卡希岑：您还不了解 卡－50单座战斗直升机在飞行中驾驶与目标瞄准之间的关系。实际上，这个问题十分简单。其原因是，卡－50单座战斗直升机安装了机载光学电视系统。该光学电视系统可以将目标放大23倍，以便确保飞行员发现距离8～10公里范围的空中目标，并对其进行识别和攻击。此外，卡－50单座战斗直升机还安装了激光武器制导系统，将瞄准镜随时对准目标的自动跟踪目标设备（飞行员头盔瞄准系统）以及机载计算机。机载计算机可以为机载各种杀伤武器准确计算出总修正角度。顺便说一下，卡－50单座战斗直升机安装了飞行员头盔瞄准系统。安装在飞行员头盔上的瞄准镜可以通过转换系统向机载导弹导引头传送指令和信息。只要飞行员将头部转向目标，那么机载导弹便会沿着头盔瞄准系统提供的方向飞向敌方目标； 在1.5秒钟以后，导弹就可击中敌目标。

记者：卡－50单座战斗直升机技术维护工艺要求究竟达到了什么程度？

耶夫根尼·卡希岑：卡－50单座战斗直升机具有平时维护方便和战时准备迅速的特点。这一特点是目前世界上任何战斗直升机无法与其相媲美的。但是，机务人员认为，卡－50单座战斗直升机某些系统的可靠性存在问题。此外，由于缺少特种维护和检测设备， 卡－50单座战斗直升机不能得到定期的技术维护。为此，卡莫夫设计局给予我们很大的支持。总之，在这方面我们面临很多困难。

记者：在驾驶卡－50单座战斗直升机时是否有过大的伤亡？

耶夫根尼·卡希岑：1998年6月，俄陆军航空兵作战使用试飞中心主任、功勋飞行员、俄联邦英雄鲍利斯·沃罗比约夫少将在研究飞行中牺牲。鲍利斯·沃罗比约夫少将是俄陆军航空兵第一批熟练驾驶卡－50单座战斗直升机的飞行员。他不仅是一名研究飞行员，而且是一名试验飞行员。鲍利斯·沃罗比邦夫少将将自己宝贵的一生都贡献给了陆军航空兵的试飞事业。他是陆军航空兵的奇卡洛夫。正是由于这些英雄的不懈努力和奋斗，我们才能与卡莫夫设计局在资金严重短缺和卡－50单座战斗直升机数量十分有限的条件下，继续不断完善卡－50单座战斗直升机机载设备和武器，以确保卡－50单座战斗直升机与美国“阿帕奇”和“科曼奇”战斗直升机抗衡。

记者：关于米里设计局研制的 米－28和米－28 H战斗直升机您只字没有提到。据悉，有些专家把米－28和米－28 H看作是目前世界上最优秀的战斗直升机；有些专家则认为这两种战斗直升机没有任何发展前途。您是怎么看待这个问题的？

耶夫根尼·卡希岑：说起米－28和米－28 H战斗直升机还有一段小插曲。70年代未至80年代初是冷战加剧时期。在欧洲战场上出现的强大装甲坦克集团，迫使北约和华约两大对抗组织加快研制战斗直升机。1984年2月，美国陆军航空兵首次装备了AH－64“阿帕奇”战斗直升机。当时，米里设计局和卡莫夫设计局完成了米－28和卡－50单座战斗直升机的研制。 卡－50单座战斗直升机就其设计布局和结构来说代表了国内直升机制造业的一种新的思想，并在以后十几年的竞争中始终处于领先地位。当然，米－28也是一种不错的战斗直升机。但是，我们不能只是满足现有的战斗直升机和改装现有的战斗直升机。

记者：那么，卡－50单座战斗直升机在国际上的地位如何？

耶夫根尼·卡希岑：最近，在国内外享有威望的俄罗斯军事杂志《军事检阅》指出，卡－50不仅是一种性能优良的直升机，而且在世界直升机制造业和陆军航空兵战术运用方面代表了一种新的发展思路。卡－50单座战斗直升机的作战性能超过了美国AH－64“阿帕奇”战斗直升机。目前，我们国内许多收到订购新型陆军战斗直升机订货单的公司，在其订货单上都发现了订货客户提出的这样要求：“我们订购的战斗直升机作战性能不应该低于卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机和卡－52“短吻鳄”双座战斗直升机”。

记者：如果俄罗斯的卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机在空战中遇到美国AH－64“阿帕奇”战斗直升机，那将是一番什么样的情景？

耶夫根尼·卡希岑：不用说在空战中遇到AH－64“阿帕奇”战斗直升机，即使是在空战中遇到RAH－66“科曼奇”战斗侦察直升机，我们的卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机也会大获全胜（据悉，RAH－66“科曼奇”战斗侦察直升机将于2006年装备美国陆军航空兵）。首先，卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机在机动性能方面超过了RAH－66“科曼奇”战斗侦察直升机。此外，RAH－66“科曼奇”的战斗型直升机可以携带12枚“毒制”空空导弹。而我们的卡－50单座战斗直升机可以携带12枚可以用于对付空中目标的反坦克导弹。卡－50单座战斗直升机使用的2A42航炮有效的速射可以将RAH－66“科曼奇”战斗直升机撕得粉碎。卡－50单座战斗直升机的装甲还可以有效地对付RAH－66“科曼奇”战斗直升机30毫米航炮的攻击。需要指出的是，现代战争的成功在许多方面取决于在昼夜间和任何气象条件下迅速发现敌人。目前，RAH－66“科曼奇”在这方面暂时占有优势；但是，我们正在对卡－50单座战斗直升机进行不断的完善。

记者：据我所知，俄陆军航空兵不单是在研究卡－50单座战斗直升机作战使用问题。

耶夫根尼·卡希岑：在许多次研究性演习中，拥有机载电子地图设备和全球卫星定位系统的卡－50、卡－29和米－24参加了与装有夜视镜和夜视系统的卡－50Ш的协同演练，以便检验直升机在夜间、简单和复杂气象条件下的作战使用。我们下一步的目标是，进一步完善目标指示系统。该目标指示系统将与电子地图和全球卫星导航系统一起成为战时陆军航空兵自动指挥系统的基础。组建可以使不同用户实时自动遂行侦察、交换信息和消灭发现目标的数据网络。卡－50单座战斗直升机将成为这个系统的主要成员。在继承米－24战斗运输直升机光荣传统的同时，我们将对具有全天候飞行作战能力的卡－52“短吻鳄”双座战斗直升机协同卡－50“黑鲨鱼”单座战斗直升机遂行作战任务的科目进行研究。

记者：总之，必须认真研究重新装备陆军航空兵直升机部队的措施。

耶夫根尼·卡希岑：我们相信，国外陆军航空兵能够及时装备新型战斗直升机而使我们的直升机飞行员产生嫉妒的时代将成为过去。因为，我们拥有世界上最优秀的战斗直升机。同时，我们大家都十分清楚，更换新型战斗直升机还需要时间，还需要等待。但是，我们坚信，我们等待的决不会是手无寸铁与敌搏斗的时代。■