知音信箱

福建读者陈晓来信说：我从贵刊一些文章中看到有关坦克和装甲车辆的悬挂系统有主动式悬挂系统和被动式悬挂系统之分。请问：什么是主动式悬挂系统和被动式悬挂系统？坦克装甲车辆悬挂系统又是如何分类的？

答：在这里我们先回答陈晓提出的第二个问题。悬挂系统是将车身与车轮弹性联结、缓和路面对车辆的冲击、衰减车体振动的零部件的总称。悬挂装置根据有无动力源可分为主动式悬挂系统和被动式悬挂系统。根据采用弹性元件的不同，可分为板簧悬挂系统、螺旋弹簧悬挂系统、扭杆弹簧悬挂系统、油气弹簧悬挂系统和混合式悬挂系统等。日本90式主战坦克采用的就是混合式悬挂系统，第一、二、五、六负重轮采用油气悬挂装置，第三、四负重轮采用扭杆弹簧悬挂装置。根据每个车轮悬挂装置的独立情况可分为独立式悬挂系统和平衡式悬挂系统。每个车轮的悬挂装置独立起作用的称为独立式悬挂系统；两个或多个车轮通过杆系、弹性元件和平衡臂等联成一组，使车轮间承受的负荷互相关联的称为平衡式悬挂系统。通过多个车轮的悬挂装置能实现车体升降、俯仰、侧倾等动作的称为可调式悬挂系统。通过控制可使多个车轮的悬挂装置由弹性悬挂变为刚性悬挂的称为可闭锁式悬挂系统。现代坦克装甲车辆多采用被动式独立悬挂系统。以后主战坦克将采用可调式油气悬挂系统，导弹发射车将采用可闭锁式悬挂系统。

被动式悬挂系统又称为无源悬挂系统，无动力源提供能量，依靠弹性元件被动地适应车辆行进间所遇到的不平地面以减缓振动。其弹性元件可分为线性弹簧和非线性弹簧两种。被动式悬挂系统结构简单，成本低，在今后一段时间内仍将是悬挂系统的主流，并会向非线性油气弹簧悬挂系统方向发展。主动式悬挂系统又称为有源悬挂系统或自适应悬挂系统。这种悬挂系统是可调式悬挂系统，有动力源提供能量，可根据地形变化或车体振动情况自适应性调整车底距地高。通过地形探测传感器或加速度传感器的信号来调节、控制车轮的位移、弹性元件的刚性和减振器的阻尼，使道路不平的影响尽量不传给车体，使车体保持水平，车轮的负荷保持不变。这种新型悬挂系统若研制成功将能较大地提高越野速度、行驶平顺性和行进间射击命中率。据悉，俄罗斯在主动式悬挂系统方面的研究获得了重大进展，已制成样系统并装车试验。

（温道远）