空中客车取代波音747

杨逍、范遥

德国工程师托马斯·约根是空中客车A3XX的设计者，他说："我们做的是前所未有的工作，A3XX是目前技术所能达到的顶峰。"空中客车A3XX被称作"空中的巡洋舰"，是1969年波音747首航以来更大的民航飞机。

1970年成立的欧洲飞机制造企业集团--空中客车公司，毫不掩饰他们要把波音公司拉下王座的企图。A3XX将比416个座位的747飞得更快更远更便宜更加环保，它的设计费用已达5亿美元，预计有555个座位，有更豪华的配套设施--餐厅、商务中心和健身房。预计2005年投入商业运营。

航空专家约瑟·坎贝尔说："A3XX是空中客车向波音摊出的底牌，这会是个了不起的故事。当人们看到A3XX时，他们会惊讶其大，只要有一家主要航空公司决定购买，其他航空公司不得不跟进。"

空中客车在1990年的一次国际航空展上首次公布A3XX，当时人们批评它是"纸上的飞机"，永远不会飞起来也永远不该飞起来，它太大，阻力大，噪音大，带来的客流量也太大，会给机场带来麻烦。美国航空协会的疑问是：上下两层经济舱塞进900人，谁愿意坐这样的飞机?

然而，空中客车深知，如果不在大型喷气客机上击败波音，空中客车就抢不来飞机制造业的王座。他们在1996年正式启动A3XX项目，A3XX市场副总裁菲利浦斯·杰利回忆："人们说我们疯了，我们是疯了，波音747对我们是难以企及的，它是所有主要航线的旗舰，每个人都爱这空中女王。"但是，杰利在对波音乘客的广泛调查后发现，要好的更舒适的飞机仍然被期待。他说："A3XX在许多细节上设计得更加精心。"

空中客车总裁内尔·弗加特在过去一年中周游世界推销A3XX，他针对21家拥有新型747-400的航空公司进行游说，主要地点是法兰克福、纽约和东京，他宣扬A3XX是更好的选择，航空公司也都会问价，A3XX售价2.1亿美元，比747-400贵6000万美元，但空中客车说，它会降低飞行成本，航空公司票价定的再低些，利润都会增长。

华尔街一位分析家说："各航空公司肯定会很好利用A3XX的空地儿，沙特阿拉伯航空公司也许会为穆斯林提供一个祈祷室。"巴黎一个旅行代理商则说："如果他们在飞机上提供一个地方让你做爱，那也是个难忘的体验。"

托马斯·约根相信，当年波音总裁比尔·阿兰决定上马747项目时也是压力重重，但747名垂史册，A3XX的使命是取而代之。

波音则一再宣称，大型喷气式客机已没有市场。他们在1997年亏损1.78亿美元，这是波音公司50年来第一次亏损，1998年一季度，公司利润降低了90%。造成这一局面的主要原因是亚洲经济危机，许多航空公司取消了飞机订单，波音预计在1998年生产550架飞机，但订单减少了90架。

全球民用飞机制造业市场价值650亿美元，空中客车希望与波音公司至少平分天下。空中客车公司成员包括法国航空航天工业公司、德国空中客车公司(梅塞施米特-伯尔科-布洛姆公司的全资子公司)、英国航空航天公司及西班牙、荷兰、比利时的一些权益，A3XX是空中客车、也是欧洲航空制造业的推动力。

波音747要迎接A3XX的挑战就要加快新机型的设计与制造，这场战斗刚刚开始。"747是天空女王?谁知道呢?"约根说，"2005年之前，只有英国女王会老。"

显然，更加豪华，更加人性化，载客更多的飞机是21世纪的要求，空中客车的高级主管阿兰·杜佩奇说："这是一个新潮流的开端。"该公司预计，在未来20年内，全世界将购买16700架喷气式飞机，其中1330架将是载客量在400人以上的，另有3000架将是拥有中途到长途飞行能力的客机。

1997年并入波音公司的麦道公司曾有一个"飞行之翼"的设想，即机身与机翼一体化，载客至1000人，时速900公里，最远航程达11000公里。据悉，波音与NASA的工程师仍在进行研究，但离拿出可行的设计还有相当一段距离。