图－１５４再度折戟

谢　京

莫斯科时间７月３日晚，暮色已经降临，一架图－１５４大型客机在乌拉尔山城叶卡捷琳堡机场准时起飞，这架飞机上载有１３５名乘客和９名机组人员。按照计划，该机此次飞行的目的地是西伯利亚的滨海城市符拉迪沃斯托克（海参崴），但需要在途中的伊尔库茨克机场降落，进行加油之后继续飞行。

突然消失

莫斯科时间当晚２１时１０分，该航班已经安全抵达伊尔库茨克机场３０多公里处的空域，机组准备实施正常降落的飞行程序。此时意想不到的事情发生了，该机突然从伊尔库斯克机场塔台的雷达屏幕上消失，雷达操纵员怎么也搜索不到客机的方位。该机的起飞点叶卡捷琳堡机场的调度员也本能地感觉到情况不妙。几分钟后，伊尔库茨克当地有关部门接到附近居民打来的报警电话，他们听到空中一声巨响之后，即刻看到树林里燃起了熊熊大火……伊尔库茨克机场的负责人听后，首先想到的是，“出事了”。

不出所料，这架图－１５４航班坠毁在距离伊尔库茨克机场以西大约２２公里处，那儿离风景优美的贝加尔湖不远，与临近的一个村庄也近在咫尺，附近还坐落着大大小小的度假村别墅。唯一幸运的是，飞机失事坠落地离这些别墅群还有一些距离熆梢运担当地的人们简直是与死神擦肩而过。但机上的１３５名乘客和９名机组人员无一逃脱厄运。在飞机失事现场，到处都是熊熊燃烧的烈火，温度高得炙人，飞机残骸碎片散落的范围很广，有经验的人看到这个场景，很容易地就可得出结论，不会有幸存的人了。

当地村民和前来此地度假的人们，在听到客机的爆炸声后纷纷走出房门，有些人索性爬到附近的小山上观看。一些目击者说，坠毁地点的火势很大，估计客机在坠地后油箱发生了爆炸，点燃了周围的树木。在客机坠毁几十分钟后，救援人员迅速赶到现场扑灭了大火。据一位救援人员讲，由于爆炸威力大，客机差不多被炸得粉碎，失事现场尸体残骸四处散落，面目皆非，惨不忍睹。

亲自部署

这起特大空难事故震惊了全俄罗斯，几乎所有的俄罗斯媒体都及时报道了这一重大灾难。发出第一条急电的是俄罗斯最大的通讯社——俄通塔斯社，之后，该社每隔数分钟便发出一条有关空难的报道。俄罗斯总统普京亲自部署空难调查，下令有关部门把所有关于空难的最新进展情况随时向他汇报，并且命令立即组成空难调查委员会，命令副总理克列巴诺夫担任调查委员会主席。这位副总理先前曾负责“库尔斯克”号核潜艇遇难原因的调查。同时，普京还命令正在西伯利亚指挥抗洪救灾的俄罗斯紧急部长谢尔盖·绍伊古立即赶往失事现场。在事故调查委员会成立的同时，符拉迪沃斯托克航空公司和图波列夫设计局也分别派出专家前往失事现场参与工作。

空难原因

根据俄罗斯民航管理部门和机场方面最初掌握的情况，还很难分析出航班失事的原因，因为从该机起飞、飞行，直至失事前都不曾有飞机异常的报告记录。俄罗斯各媒体对失事原因说法不一，从对飞机上可能发生爆炸的部位分析，到燃料系统故障引起爆炸等，各种各样的说法都有。如有人怀疑是发动机出了故障、控制系统出了问题、天气原因造成等。但随着调查的逐步进展，对这些原因造成的坠毁疑点也越来越多。最终根据黑匣子的破译，证实了该机在坠毁前三台发动机均处于正常工作状态，另外据空中交通管制部门报告的情况和气象部门报告的当时的气象条件，没有发现任何异常情况，一切都在正常情况下进行。

据伊尔库茨克机场方面讲，该航班在失事前，在浓雾中曾先后三次试图降落，但前两次都失败了，在进行第三次降落时飞机就坠毁了。飞机好象是在空中爆炸后坠毁的，整架飞机就象一个大火球，残骸碎片四处散落坠入地面丛林中。国际文传电讯社说，机上１４４名遇难者的遗体已全部找到，并称这次空难事故是俄罗斯民航史上“有史以来最惨重的灾难之一”。

空难调查委员会就图－１５４客机最可能坠毁的原因达成共识之后，立即公布了飞机失事的真正原因，因驾驶员操纵失误造成了这次空难事故。在图－１５４飞机准备降落时，正好由副驾驶操纵，但不知何故，他操纵出现了错误，待机长予以纠正时，已为时过晚，因此导致了这场灾难性的空难。

事故调查委员会主席，副总理克列巴诺夫说：事故发生时，驾驶员在无意识的情况下将导航装置置于非正常位置，这使得飞机在降落时的角度过大，由此直接导致了飞机的意外坠毁。他还说，我们现在急需确定的是驾驶员在客机所有设备工作正常的情况下，为什么会采取非常不恰当的操作。而且当时飞机是处在天气情况良好，飞机也无任何异常的情况下，降落操作程序只需作一般性的操作，照理说，不应该发生这种机毁人亡的悲剧。他又说，由于当时图－１５４飞机的机载计算机系统发出警告，该客机正处于一条危险的飞行轨道上，所以机组人员可能面临极大的心理压力，这也许是导致后来驾驶员实施一系列错误操作的直接原因。

飞机概况

图－１５４是前苏联图波列夫设计局研制的三发中短程客机。该机于１９６６年春开始设计，１９６８年１０月１４日首次试飞，１９７１年５月开始用于邮件和货物运输，２个月后投入莫斯科至第比利斯之间航线的客运飞行。１９７２年２月９日，该机正式交付国内航线使用，首先在莫斯科至北高加索矿水城航线飞行，同年８月１日，投入国际航线，服务在莫斯科至布拉格的国际航线上。

该机的翼展为３７．５５米，机长４７．９０米，机高１１．４０米。机翼采用悬臂式下单翼，三缝式襟翼，有前缘缝翼。缝翼采用液压驱动，襟翼采用电动。在每侧机翼有４个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和减升装置。前缘缝翼装有电热防冰装置。机身采用普通圆形截面全金属半硬壳式结构，其尾翼采用Ｔ形悬臂式全金属结构。该机的动力装置为３台索洛维耶夫１０４千牛Д－３０КУ－１５４－Ⅱ涡轮风扇发动机。

该机的驾驶舱内设有正、副驾驶员和飞行工程师３个座椅。客舱内的标准布局为每排６座，前舱５４座，后舱１０４座，共可安排１５８个座位。图－１５４的М型的座位可增加到１８０个。机上设有４个客舱门和４个紧急出口。该机的最大起飞重量为１００吨，最大巡航速度每小时９５０公里，经济巡航速度每小时９００公里，最大巡航高度１１９００米，最大载重航程３７４０公里，最大燃油航程６６００公里。

苏联研制图－１５４飞机的目的是用来替换图－１０４和伊尔－１８这两种中短程客机。前者是图波列夫设计局在１９５３年设计的双发中短程涡轮喷气式客机；后者是伊柳辛设计局在１９５５年设计的四发涡轮螺旋桨中程客机。图－１５４飞机先后有多种改型，图－１５４А型是它的发展型。载客量和飞机外形尺寸没什么变化，提高了发动机功率，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性。А型于１９７５年正式投入航班飞行。图－１５４В型，为改进型。该型于１９７７年开始批生产。图－１５４С型为货运型，该型的主货舱可装运９个集装货物板，地板下的行李舱还可装运散件货物，它的正常载重量为２００００公斤。图－１５４М是该机的晚期改进型。图波列夫设计局认识到，如果只靠更换发动机，而不对其结构进行必要的修改，图－１５４的性能已不能继续得到改善，所以于１９８０年提出了图－１５４М改进型的方案。该型在很多部位都进行了重新设计和改进，如尾翼、机翼缝翼、扰流片等。М型是于１９８４年１２月２７日交付民航使用的。图－１５４飞机自１９７２年交付使用后，除用于前苏联的民航运输外，还出口到世界上很多国家，如保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚等国家，中国民航于１９８５年７月也订购了１７架图－１５４М型。

历史回顾

据不完全统计，仅１９９０年以来，图－１５４就发生了多起空难。

１９９１年５月２３日，苏联一架图－１５４飞机在列宁格勒机场降落时失事坠毁，机上载有近１００名乘客中，有１２人死亡，３８人受伤，其中有２名乘客的伤势严重。据初步分析，那次事故是由于一台发动机失灵造成的。

１９９４年１月４日，俄罗斯一架图－１５４客机，从伊尔库茨克机场起飞后几分钟，有一台发动机起火，飞机随即失去控制在一农场坠毁。飞机着地后爆炸起火，机上１２５名乘客和机组人员全部遇难。这起事故当时被称之为俄罗斯十年来最严重的一次空难。

１９９４年６月６日，中国西北航空公司的一架图－１５４客机在执行西安至广州的飞行任务时，在距离西安东南３０公里处坠毁，机上载有１４６名乘客和１４名机组人员全部遇难。该机在西安起飞后２分钟，机组向地面指挥报告，飞机发生飘摆难以控制，后来该机就与地面失去了联系。据目击者说，当时听见一两声如雷声响，就看见一架飞机分为机头、机身和机尾三段落地。

１９９５年１２月６日，一架图－１５４客机在俄罗斯境内远东地区坠毁，机上９７人全部遇难。

１９９６年８月２９日，一架满载俄罗斯和乌克兰矿工的图－１５４客机，在挪威的斯匹次卑尔根岛坠毁，这些人是前往那里打工的，没想到，他们和机组人员共１４３人踏上了一条不归之路。

１９９７年，塔吉克斯坦共和国的一架图－１５４客机，在飞往阿联酋的途中失事坠毁，机上乘客和机组人员共８５人全部遇难。

１９９８年，德国某公司的一架图－１５４客机在纳米比亚海岸附近与美国空军一架Ｃ－１４１空中相撞，造成３３人死亡。

１９９９年２月２４日，中国西南航空公司的一架图－１５４客机在执行成都至温州的航班任务时，在距离浙江温州机场２０多公里处失事坠毁。机上共载有５０名旅客，机组人员１１人，全部遇难。事后，调查人员发现飞机坠落的土坑直径大约有２０多米，深２米多，在方圆大约５００米的范围内，到处可以看到飞机散落的残骸和遇难者的尸体遗骸。

发生在２００１年７月４日的伊尔库茨克的这起空难事故，再度引起了国际社会对空难问题的关注。虽然图－１５４客机投入航线服务后发生过多次空难事故，但从原因分析看，尚不能得出飞机设计本身存在某些问题的结论。自从该机作为替代图－１０４和伊尔－１８这两种飞机投入航线使用后，曾被认为是世界上安全性最出色的飞机之一。

截至１９９２年，图－１５４共生产了大约１０００架。我国引进的图－１５４М客机较早，按照中国民航总局的适航要求，已到了退役年限，再加上该型机的耗油量较大，已不具备运营成本低的优势，所以今年３月２０日新疆航空公司宣布，该公司的５架图－１５４正式退役。这些飞机在我国已安全飞行了１５年，１４万小时，有图－１５４飞机的加入，使得新疆航空公司的运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量都有很大幅度的增长。图－１５４的后继机是图－２０４，它的经济性比目前苏联使用的一般飞机高出一倍，比图－１５４高３５％。

责任编辑：京爽■