Teso系列车/客渡船型分析

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(武汉理工大学 交通学院，武汉 430063)

近几年来,车客渡滚装船发展迅速，大有代替中途客船的趋势。我国滚装船航线开辟时间不长,但是发展比较迅速,特别是汽车工业的发展更促进了滚装客运业的迅猛发展。因此，有必要借鉴航运业发达国家的经验，更好地规划我国的滚装船航线和船型。

荷兰的海运事业相当发达，造船技术特别是复杂船型(如滚装船、挖泥船等)的研制能力据世界前列，车客渡滚装船型发展的时间较长，Teso系列车客渡滚装船是其中之一。Texel是荷兰最大的岛屿，岛上居民约为20 000人，它是一个旅游地，是欧洲游客经常光顾的地方。连接Texel岛屿和欧洲大陆的是往返于岛上Horntij港和大陆的Den Helder港航线上的车客渡船。Den Helde港是荷兰最大的军港及重要的贸易中心，港口设备完备。车客渡船Den Helde港至Horntij港航线的航距约为10 km，从19世纪就有渡轮往返于两港之间。

a) DE DAGERAAD 1号

b) ADA VAN HILLAND号

h) MARSDIEP 2号

i) TEXELSTROOM号

j) MOLENGA号

k) SCHULPENGAT号

l) DOKTER WAGEMAKER 3号图1 TESO系列车客渡船的发

从图1中可以看出在Den Helde港至Horntij港同一条航线上，不同的年代渡船的船型演变，其具体的技术参数见表1。

表1 各船型的主要技术参数

分析该航线上近100年来的车/客渡船船型及主要技术参数，可以得出：

1) 船型载车量不断增大。

2) 推进系统不断改进，从明轮和一般螺旋桨发展到柴油机-机械推进和柴油机-电力推进系统，现代技术发展保证了船舶的高效率。

3) 船舶的舒适度不断提高。客渡船的乘客舱室、游步甲板、休息沙龙等级不断提高，各项设施设备不断完善。

4) 上层建筑的日益丰满。原因之一是载客数目和载车数目的增加，其二是为了提高舒适度。

DOKTER WAGEMAKER号车客渡船是由荷兰著名的DARMEN船厂建造，于2005年7月交付的该航线上的新船型。主尺度如下：

该船可载客1 750人，设置了具有中庭、酒吧等场所的观景甲板，两层车辆甲板共有1 408 m的车道，燃油舱容积1 350 m3，推进系统中包括4×1 800 kW主机和交流AC 电力推进690 V ，采用4个Azimuth推进器，辅机设备中设置了4台3 077 kVA主发电机，和1台375 kVA的辅发电机。总电站功率为1 1424 kW +300 kW。

该船的特点为在船首和船尾设置了两个驾驶室，对称布置，操纵性和可靠性大大加强，船舶外形及宽阔的车辆甲板和乘客沙龙见图2、3。

图2 DOCKTER WAGEMAKER的侧视图

a) 车辆甲板

b) 沙龙甲板图3 部分甲板布

车/客渡滚装船发展至今已有50多年的历史，随着科技的发展, 其性能、设计、功能也在不断提高, 高速、高性能船型不断出现。其中最具代表性的有澳大利亚的穿浪型双体高速车客渡船、日本的超细长双体高速车客渡船、意大利的单体高速车客渡船，以及据称集两者之长的Stena公司开发的半小水线面双体高速车客渡船等，性能各有千秋。总之，快速、安全、舒适将是车/客渡滚装船的发展趋势。

就一般滚装船而言，航速根据航线、周转率、经济性等因素综合而定。据统计，载重量3 000 t 以下的滚装船, 其航速一般在13～16 kn之间;载重量3 000～7 000 t的滚装船,服务航速为16～18 kn;载重量7 000 ～15 000 t的滚装船, 服务航速为18 ～20 kn;载重量15 000 t以上的大型远洋滚装船的服务航速大多为20～25 kn;载重量20 000 t 级船服务航速多为22 kn 左右[1]。

安全性体现在车/客渡滚装船应用了自动化程度越来越高的设备和设施。如无人机舱和1 人驾驶楼, 其内设有电视监视系统, 以便在恶劣海况下不间断地监视车辆移动、乘客走动及各处的水密情况(尤其首、尾水密门以及货门)，全电力推进系统的应用保证了船舶的操纵性、可靠性[2]。

舒适性则是现代车/客渡滚装船型中永恒追求的主题，更加宽阔的甲板面积、各式周全的服务设施的配备、更加人性化的设计，使该船型的舒适性越来越提高。

我国滚装船随着经济的增长及水路运输快速发展而成为新的热点[3]。我国宽阔的琼州海峡、台湾海峡和渤海湾内海以及漫长海岸线上的大大小小海湾、岛屿为滚装船的发展提供了良好的地理条件；此外,不断建成、完善的港口码头为滚装船的发展提供了平台。我国滚装船运输始于1977年, 南海琼州海峡海安至海口的车客滚装船航线的开辟拉开了我国海域滚装船运输的序幕。随后, 又先后开辟了上海至崇明、大连至烟台、镇海至宁波、青岛至黄岛的车客滚渡航线, 从而使滚装运输发展到渤海、东海和黄海的适航水域。随着沿海经济的深入发展，渤海湾客运市场全面开放,上述海域的滚装船运输和滚装船队发展迅速, 形成了增长高峰。目前已形成了以琼州海峡为中心的南海滚装船市场, 以长江三角洲和舟山群岛为中心的东海滚装船市场, 和以渤海湾为中心的渤黄海滚装船市场。

川江滚装船市场正在逐步形成并且发展迅猛，它是滚装船发展的一个亮点。这主要是由于该地区特殊的地理环境，使得货车“乘船”比走公路更能节省时间，降低成本。此外，由于滚装运输对港口码头无特殊要求，不需要使用码头或船舶的起重设备，无须在港口倒载，适用于各种货物，成为三峡工程建成后长江航运的翻坝运输的一条新路。随着西部大开发战略的进一步实施，物资流动将日益加大，滚装船将更加走俏川江。

另外，车客渡船特别是高速车客渡船在台湾海峡将具有巨大的市场潜力。虽然现在台湾和大陆处于断航状态，但是随着两岸来往和交流的加深，实现三通将是迟早的事，必然会对运输市场产生极大的需求。我国东海、南海一带占据了对台交通的绝对地理优势，因此，应趁早对通航有关的工作做好谋划，“三通” 之后才能满足旺盛的市场需求。

目前, 我国滚装船队的船型以车/客滚装船和车/客滚渡船为主, 约占总数的97%, 其它船型约占3%。但是全国老龄船和超期服役船占所占百分比较大, 船龄偏高，因此设计和建造新型的车/客渡船迫在眉睫，并且应根据各个不同的航线来选择船型。如渤海湾(代表航线：大连—烟台)海域风浪较大，高速双体船型适航性差，晕船率高，因此，该航区高速车客渡船首选船型应为单体船型。而华南海域则可以选择高速单体、双体和穿浪双体船型。

总之，我国造船界在学习国外先进技术的基础上，要针对不同的航线特点设计建造出更高效、更安全，更高标准的新型车/客渡滚装船舶。

[1] 王 荣.滚装船现状与发展趋势分析[J].船舶物资与市场，2005.(1)：32-35.

[2] Stapersma D, Wilgenhof J D.Saving in installed power, fuel consumption and emissions with electric propulsion? All Electric Ship Symposium[C].SEE and DGA France (AES′97),1997.

[3] 王青春.滚装船发展前景及安全性[J].世界海运，2000(4)：16-17.

[4] 徐菊英.世界高速车客渡船发展现状[J].船舶，1999(1)：11-17.

[5] 徐亦琳.我国滚装船运输发展概述[J].中国水运市场，2003(12)：26-27.

[6] 陈顺怀.对发展我国高速车客渡船型的建议[J].武汉造船，1998(3)：7-10.