“车”“马”夺天下

佳　俊

象棋当中，车直马斜，刚柔并济，车马配合是种比较凶狠的攻击手段。今天我们不谈象棋，在这里，马就是车，车就是马，能直能斜，能进能退，杀气腾腾；既是好车也是好马。

记不清是什么时候，曾经与一些喜欢车的朋友讨论过在转向盘中央设计汽车商标是否有必要。如今接触的车型多了，才真正了解到其中深刻的意义。早期的汽车转向盘上并没有汽车的品牌Logo，为什么现在几乎每辆车的转向盘上都有自己的Logo？这不仅是潮流，更体现了汽车生产厂商对于每个消费者的承诺。这个小小的设计时刻都在提醒驾驶者正在驾驭的是一辆什么样的车，性能如何。也许是由于工作中每天都要接触各种不同档次和不同性能的车型，笔者对位于转向盘中央的这个小小的Logo非常敏感。

就拿宝马来说，对于这个蓝白相间的圆形标识，笔者没有能力从美学或者是结构学角度将它的优点一一说个明白，但是每次与这个小小的标识相遇时，总有一种莫名的冲动。当双手握住带有这个标识的转向盘时，似乎肾上腺素迅速分泌，只是苦于周边没有一条人烟稀少的公路以便将脚下的油门踏板深踩到底。

今天试驾的这辆车是华晨宝马刚刚发布的新款3系，新设计的外观让人赏心悦目；底盘和操控延续了宝马的优秀基因，一如既往的扎实和精准。

用“微妙”形容新3系的外观变化再合适不过，如果你是一个对汽车不是很敏感的人，很难看出新老3系之间的区别，其从头到尾的变化需要你仔细地去品味。新3系外观变化最明显之处在于宝马标志性的双肾格栅上，老款3系的格栅形状较为保守，格栅上部有两道较为明显的“眉毛”，而新3系的格栅采用了全新的设计，线条轮廓更加圆滑，面积更大，格栅周围沿用了镀铬饰条勾勒，粗细较为均匀，其形状接近老款的7系，冲击力十足。直瀑式镀铬导风结构则一丝不苟地继承了宝马高端运动的设计风格。前保险缸优雅的弧线与前灯向下延伸的格栅边缘线条构成了一个非常柔和的“U”型轮廓。形状规整的中网则安静地沉于“U”型结构的底端。

新3系的前灯也有一些细微的变化，两侧的转向灯已经改成了LED灯，美观的同时也更加节能。经典的“天使眼”得到了保留，在新3系上，“天使眼”灯成为了标配，这无疑会让许多没有该项配置的老款3系车主羡慕不已。透过前灯罩，可以清晰地看见两个圆形的前灯依然采用了微微上扬的布局，隐隐地露出一丝杀气。雾灯区域的线条相比老款3系也柔和很多，与中网和进气格栅紧紧联系成一个整体。

发动机盖的折线由原来的2道增加到了4道，新增的2道折线由格栅上部的宝马徽标处向后延伸，形成了一个“鼻子”轮廓，使人联想到了F1赛车的前端。这2道折线也使得宽大的发动机盖看起来更加精炼，肌肉感较强。新3系的侧面腰线使车身看起来更加粗壮，突出的侧裙以及这辆325i上的17英寸多辐铝合金轮毂和225/45的高扁平比轮胎带来了浓浓的运动气息。尾灯的形状经过重新设计，白色的倒车灯被移入尾灯后，使尾部的整体感更强。令人惊奇的是新3系的前后轮距居然被继续加宽，前轮距加宽6mm，达到1506 mm，后轮距更是加宽了22mm，达到1535mm，进一步增加了3系的行驶稳定性。

这辆新325i内饰依旧保持了宝马精良的做工和动感的设计风格。三辐设计的转向盘毫不掩饰地说明这是一辆运动车型，中部突出的基座使这个不大的转向盘更有层次感，按压这个基座可触发喇叭，但是由于靠近转向盘中央，驾车时操作起来有些困难，或许是宝马不赞成频繁按喇叭的缘故。而位于这个基座中央则镶嵌着一个做工精致、让人兴奋的BMW徽标。转向盘的辐条两边设有音量和音频的控制钮，大个儿的按键手感较佳，在驾车的过程中操作起来非常方便。加粗的转向盘手感也极佳，与其运动车型的身份也非常相称。

仪表盘采用了较为传统的双环设计，但其做工之精良、显示之清晰绝非一般车型能及，在两个大表盘内除了速度表和转速表，还有油量表和瞬时油耗指示表。与仪表盘相同的高度上，有一个8.8英寸超宽的液晶显示屏，这种超宽的液晶屏幕在别的车型上非常少见，在实际的使用过程中也能显示更丰富的内容。因为装载了宝马i-Drive系统，中控台的按钮就相对减少一些，所以整个中控台就显得非常整洁、大方。挡台的线条非常优美，也许是因为采用后轮驱动的缘故，宝马的挡台都比较高，短小精致的挡杆通常能带给人一种力量的感觉。

宝马大名鼎鼎的i-Drive系统控制钮安置在挡台后方靠近中央扶手的位置，将胳膊放在扶手上，右手可以很自然地触摸到这些按钮，不得不佩服宝马在设计过程中对人机工程学出色的运用。改良的i-Drive系统不仅成为新3系的亮点，最为关键的是改良之后操作起来更加简单。新i-Drive的主控旋钮体积更小，而且单独设计了4个常用菜单项的快捷键按钮。这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。此外，还有3个操作钮作为辅助，用于启动开始菜单、返回上一次操作菜单以及显示当前功能环境下的附加选项。这样使用者就能更快速、直接地访问系统的各个重要菜单。新i-Drive系统的软件界面都是全新的，很多设计也更简单，更趋人性化。此外，新325i内置80G车载硬盘也非常实用，不仅可以存放音乐和电影，最关键的是它解决了i-Drive系统的软件和GPS导航地图存放的空间问题。即便是只剩下十几G的空间，也够车主存放足够多的MP3和电影。在325i的手套箱与中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音频接口，连接上iPOD或MP3后，直接就可通过i-Drive操作。

奔驰C级和前不久刚刚上市的奥迪A4L无疑将会是新3系的劲敌。相比之下，奔驰C级的品牌价值更高一些；而奥迪A4L宽敞的后排和不同的驱动方式也明确了其市场定位；而宝马依然坚持精准的操控、坚持后轮驱动、坚持以驾车人为主的运动主义。试驾的这款新325i动力没有变化，规整的发动机舱里依然躺着一台我们已经非常熟悉的直列6缸发动机，这台发动机输出最大功率160kW，最大转矩达到了250N•m。数据并不让人感到惊奇，但是在实际的驾驶过程当中，才真正体会到其充沛的动力。

从0~100km/h加速时间需要7.7s来看，这款直列6缸自然吸气发动机绝对能够满足大部分消费者的需求。除此之外，这款自然吸气发动机的动力响应更加直接、更加平顺，配合6挡手/自一体变速器，加速的过程也非常平稳。325i的后段加速仍然非常迅猛，即便是在120km/h高速巡航时，加速仍然能够随叫随到。同大多数标榜运动的车型一样，325i转向盘后方也有两个换挡拨片，只是形状与其它车型上的拨片不太一样，细细研究才发现，每个拨片都可以通过“捏”和“按”的方式独立实现加挡或减挡，这与保时捷的换挡钮功能大致相同。在挡杆拨到D挡或S挡时都能通过拨片换挡，只有亲身体会才能知道，这个换挡拨片到底会带来多大的驾驶乐趣。

新325i的转向盘较重，在小区的楼宇之间或是停车场里低速行驶时，来回拨打转向盘会显得有些吃力，臂力较小的女性可能会不太喜欢。然而这正是宝马的精髓所在，沉重的转向盘握在手里的感觉像是在开一辆跑车，恰恰体现出了宝马的运动血统。宝马的过人之处就在于一切以驾驶者为主，325i的这套转向系统绝不像你看见的这么简单，随着车速的提升，转向盘变得更沉，而且转向灵敏度也随之降低，以保证高速状态下的行驶稳定性。宝马扎实的底盘也是其取胜的法宝之一，在高速过弯中，响胎的极限出现得较晚，这得益于出色的悬架调校和车身的前后配重平衡，扎实的底盘也能带给驾驶者更大的信心。

新325i的动力在宝马3系当中算不上优秀，然而与满街的320i相比自是提升不少；高性能当然得付出更高代价。325i比老款320i的价格最多高出10万元，这个差距会让许多消费者选择老款320i，这个价格甚至比其竞争车型奥迪A4L 2.0TFSI高出5万元左右，即便如此，你也有足够的理由考虑购买这款车。