浅析沥青路面扩建的施工技术

周庆忠　王英俊

摘要：本文介绍了高速公路沥青路面的扩建的设计内容和方案，主要从扩建施工的主要施工工艺关键点做了较为详细的介绍，然后探讨了在扩建的施工过程中所进行的质量控制措施。

关键词：沥青路面 改扩建 技术

1.工程概述

1.1 工程概况

某国道路段在1998年至2001年完成最后一次改建而形成现有路况现状：快车道路面宽8.5 -12m，混合车道路面宽5-7m，设1-1.5m宽中间带。由于原路面设计厚度偏薄，随着交通量的增长，尤其是重型车辆的大量增加，竣工后使用年限不长的快车道路面已出现纵、横向裂缝，局部路段甚至出现网裂、车辙、沉陷等病害，混合车道路面则已损坏殆尽，加上车道狭窄，交通事故频繁，已不能满足日益增长的交通运输要求，考虑到混合车道路面的利用价值不大，其路面的设计和施工方法与新建工程基本一致，故在此仅讨论快车道的路面加铺设计和施工。

1.2 路面扩建设计

《公路沥青路面设计规范》指出“对高速公路、一级公路上的路面改建，一般应考虑加铺沥青混合料，不宜再加半刚性基层”。粗粒式沥青混凝土整体性较好，刚度大，但作为已存在裂缝的路面整平层，则容易产生反射裂缝，且造价较高；沥青碎石作为基层材料虽已不为新建高等级公路所推荐，但对于防止反射裂缝尤其是减少低温缩裂的作用要优于沥青混凝土，而且还具有造价低廉，对老路的轻微变形适应性强等特点，故作为整平层材料推荐方案。

经过设计最终确定该段路面补强设计结构层为：4cm SMA混合料→5cm中粒式沥青混凝土→9-11cm沥青碎石混合料。

为方便施工，路面补强各路段上面层及中面层均采用与新建路段相同结构及厚度，分别为4cm和5cm，即当整平层与新建路下面层达到设计标高后，再作上面层施工，对不同路段的整平层计算厚度，并以此厚度作为各段落路线纵面设计依据。

2.施工关键技术

2.1 粘结层

（1）在底基层施工完毕，准备铺设水泥稳定基层时.需要加铺粘结层以增加层间粘结力。粘结层材料选用水泥。

（2）水泥浆的原材料要求，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制粘结层用的水泥净浆，适宜采用水泥的强度等级宜为42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小18Mpa。受外界影响而变质的水泥不得采用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6个小时。采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不能高于50℃，否则，应采用降温措施。

（3）施工时清首先清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。摊铺前应将底基层洒水湿润。对于旧二灰碎石基层表面，应先将其表面清扫干净，再用森林灭火器吹净浮灰，随后将作业面表面洒水湿润。洒水量应控制在表面湿润但没有积水为宜。遇大雨后或用水清洗过度的旧二灰碎石基层表面，积水必须先蒸发干净并晒干表面，再进行粘结层的施工工序；

（4）喷洒的水泥净浆水灰比宜为1.2，每平方米喷洒的水泥净浆的量宜不少于(2.0-3.0)kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30-40m为宜，新水稳层的摊铺施工可以紧跟在水泥净浆洒布之后即可开展。

2.2 稀浆封层

（1）扩建时需要在水泥稳定基层上铺筑5mm的乳化沥青稀浆封层，稀浆封层可以保证沥青路面与路面基层之间的良好结合，保证基层和面层之间不会由于汽车外力的作用产生层间位移。稀浆封层的原材要求是乳化沥青、骨料、矿粉和水泥。

（2）铺筑前路面基层表面要打毛、清扫、高压风吹净，表面无松散集料，灰尘、泥土、油迹等污染物。表面有离析、破损、坑槽、裂缝、边角破损等病害必须确认修补后才能封层施工。封层施工前洒水湿润铺筑床面，有利于封层和基层的连接，但禁止有积水。

（3）在搅拌摊铺过程中必须保证混合料的稳定性，过早的破乳会出现结团，厚薄不均，挂痕，拉伤等不良表面。破乳时间过长会影响成型时间，破乳时间控制在1-2小时，控制破乳时间可通过调整含水食、级配、添加剂的用量等途径加以解决。

2.3 聚酯玻纤布

铺筑时，聚酯玻纤布主要在以下位置铺筑：新旧半刚性基层纵向拼缝，旧沥青路面横向反射裂缝，旧半刚性基层的纵向裂缝，新、旧半刚性基层的收缩裂缝。

在喷洒粘结料前，应将底层表面清扫干净。保持工作面无水分，雨后必需等到路面干燥后才可以施工。喷洒粘结料前应使新旧半刚性基层表面保持长度不小于200m的施工段，上层沥青混合料的摊铺最好在聚酯玻纤布施工后隔天进行。

3.施工过程控制措施

（1）对现有车道路面强度及密实度均达不到规定要求的，应刨除，并在加宽一侧路堤边坡上开挖台阶，填土拓宽路基，分层填筑，分层夯实。新、旧路堤应同时进行碾压，为防止路堤不均匀沉降，在土基顶面及底基层顶面铺设二层塑料土工格栅，伸入旧路基内宽度不小于2m，然后按新建公路标准修建半幅路面。

（2）新老路面的衔接处理是旧路改建的关键，为避免基底强度不足引起路表差异沉降，应对加宽部分土基压实度进行严格检测，并控制最佳含水量，旧路基层应按一定坡度预留台阶，使加铺层与之交叠街接，并在接缝处铺筑一层聚脂长纤维无纺土工布等土工织物，可以有效地避免摊铺沥青时因高温产生翘曲、变形而影响使用效果。特别注意对新老路基的结合部和原老路中央分隔带的压实要求，若地基土强度不足，很容易在该处产生错台，引起路面纵向开裂，故施工时应与辅道土基一同碾压，并对其密实度指标进行严格监控。

（3）现有路面多处出现纵、横向裂缝，局部甚至出现坑洞、龟裂、变形等病害，施工时应对原有路面进行处理，铲除损坏严重的结构层，除应对局部松散及坑槽处进行修补并加以整平、对裂缝较重路段采取防止反射裂缝产生的措施外，可在原有路面表面层上进行补强处理。

（4）由于进行纵面拟合设计后不可避免地出现补强层厚度不一的情况，施工时应按相关规范要求的旧沥青路面整平方法进行分层整平，每层整平厚度不大于10cm，并按高程控制铺筑，使其顶面平整，路拱横坡与高程符合规定要求，再进行路面中面层及上面层施工。

（5）SMA作为一种高质、新型的路面材料受到越来越广泛的应用。首先应选择适应于本地区特点的优质改性沥青和添加剂，其次要严格控制集料的级配组成。施工时先将集料烘干，加热至170-180℃，其摊铺方法基本同于普通沥青混凝土，要求底层密实、干净和干燥，空气温度低于10℃时，不应摊铺，混合料摊铺温度应高于140℃。碾压时先用8-12t钢轮压路机紧随摊铺机静压，然后用振动压路机或钢轮压路机进行第二、三遍的碾压、找平。因沥青含量高，粘性大，SMA一般不能用轮胎压路机碾压;当混合料温度低于50℃时，不能再碾压。◆

参考文献：

1.沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.人民交通出版社.2001

2.尹应梅.聚酯玻纤布在高速公路罩面工程中的应用研究.硕士学位论文.南京：东南大学

3.宋殿国，张稳柱，耿小义.高速公路改扩建工程横断面结构形式取定方法及标准的分析.辽宁交通科技.2004（4）

作者单位：湖南省怀化公路桥梁建设总公司