新通用重生步履沉重

本报驻美国特派记者 马小宁 本报特约记者 刘雅芳

美国制造业的昔日偶像通用汽车6月1日宣布破产，这一天也成为新老通用的分水岭。美国总统奥巴马当天发表讲话称，重组后的新通用将是一个能生产高质、安全、节能汽车的企业，将引领美国走向能源独立的未来，新通用将再一次成为美国成功的象征。然而这一美好愿望能否成为现实，美国舆论还有很大争议。

美国政府押注新通用

美国政府在新通用投入近500亿美元，拥有60%的股权。美国舆论认为，这将为奥巴马政府带来巨大的政治风险。奥巴马实际上是在拿数百亿美元纳税人的钱赌通用在多年沉沦后将重新崛起。如果重组之后产生了一个更加精干、没有债务、富于创新的新通用，奥巴马可以宣称，他拯救了一家在美国企业史上被视为典范的公司。但如果事态进展不好，这一赌博将有损他的声誉。而美国产业观察家警告说，“像美国政府这样庞大而动作缓慢的官僚机构，不具备在商业市场中灵活操作的能力。”

奥巴马1日为政府的汽车救援政策辩护说，通用的重组计划为其迅速脱离破产并成为更强大公司创造了机会，美国政府的目标是让通用重新站稳脚跟，为此，政府将采取不干预公司经营的方式，并尽快撤出。此外，奥巴马还宣布，联邦政府将加快对美国产汽车的政府采购进程，提振本土汽车市场，同时呼吁国会尽快通过立法，向消费者以旧车更换节能车提供信用支持。奥巴马对新通用充满乐观。他表示，如果管理得当，新通用能让新一代美国人实现他们的梦想，美国汽车将恢复全球竞争力，这将成为美国经济未来不可或缺的一部分。

新通用面临三大挑战

《华尔街日报》2日评论说，美国不久就会拥有一家新的汽车制造公司“新通用公司”，这家公司是政客、金融家和律师创造的，但它能否成功，则将由美国的消费者来决定。其实新通用只是曾经强大的老通用的影子，它拥有许多主人：美国财政部、加拿大安大略省、证券投资者以及全美汽车工人联合会。这些主人的一个共同目标就是销售更多的汽车来赢利，但是这个目标并不容易实现。未来几个月里的销量将是对新公司建立消费者信心努力的一个考验。新通用放弃了一些品牌和型号，消费者就会转向其竞争对手。

《洛杉矶时报》评论说，通用希望通过重组合并成为一个规模较小而且更加绿色环保的公司，与全球竞争对手进行竞争，但瘦身后的通用能成功吗？目前需要回答的一个大问题是，新公司能赢利还是仅仅延缓它最终破产的命运？经销商减少、品牌数量减少、工人和工厂数量减少、海外业务被出售、市场份额也在减少，新通用在竞争世界最大汽车公司王冠方面显然分量不足，它甚至连美国最大汽车制造商的位子也保不住。

《华尔街日报》的分析说，新通用公司将面临着三重市场挑战。这个公司将进入一个完全不同的全球市场，这个市场的汽车销量不断下降，燃油标准越来越严格，而且汽油价格又开始上涨了。老通用就没能适应这些挑战中的任何一个，而美国、加拿大、德国和其他国家纳税人能否收回借给通用的贷款，就要看新通用能否做到了。而且尽管奥巴马一再强调不干预企业的日常经营，但并不能阻止国会对公司业务干预的可能。

规模越大越有可能重生

不过也有看好新通用的呼声。破产专家指出，通用是在有外部资金注入的情况下进入破产阶段，而资金正是确保新通用东山再起的依靠。芝加哥大学法学院商事法教授毕克指出，新通用的情况最特殊之处是背后有政府的支撑。而且企业通过破产程序重生一直有例可循，例如美国达美航空和联合航空等大型美国企业，都曾历经破产保护与重整，最后成功存活下来。宾州大学法学院公司法教授史基表示，根据经验，公司规模越大，越可能浴火重生。

美国政府迄今一直以可观的速度指引着通用汽车的救助计划，在短短几个月的时间里清除了诸多重大障碍，出现的意外情况也少于很多人的预期。政府官员说，新通用能在6到18个月的时间内重新成为一家公开上市公司。届时，市场是否看好新通用，政府汽车救援政策成败都将明朗化。▲