“汽车下乡”要重点解决好五大问题

刘国卿

“汽车下乡”俨然成为了近段时期汽车行业内最热的话题之一。在吊足了人们的胃口后，3月13日汽车下乡细则公之于众，随后，各种各样的赞同声、质疑声纷纷从四面涌来，一时间讨论声不绝于耳，行动者有之、观望者更是为数甚众。那么，在这场“汽车下乡”运动中，究竟有多少企业遇到了发展的良机，多少经销商改变了营销策略，又有多少消费者真正从中得到了实惠？或许我们的调查会给出答案。

经国务院批准，财政部会同国家发改委等七部委联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡在全国正式启动。那么对于当前的“汽车下乡”，各级政府和企业等各方各面应该注意什么问题才能使这项惠农政策切实让农民得到实惠？笔者认为好事要办好重点要解决好五大问题。

解决好申请补贴资金的到位问题

很多人都担心，越是执行到基层的政策，越是容易出现变味，如何确保这50亿元的农村购车补贴发放到位，是所有人都关注的问题。众所周知，购买汽车牵涉的部门较多，耗费时间和精力。各种审批手续繁琐，签字盖章的单位较多，势必增加农民的实际成本和时间成本。长安汽车总裁助理、市场部部长王俊表示，“我们曾提出，希望摒弃‘家电下乡的一些繁琐程序，让消费者能更快地拿到相关的补贴。这样购买汽车的消费者可以更早享受到政策利好。”

解决好产品的丰富程度问题

有了优惠的政策，然后就是有什么车可以买。关于“汽车下乡”产品的种类，应尽可能的丰富，而不是挑几款不好卖的车乘机清仓。目前，不同地区经济发展水平不同，有的农村已经奔了“小康”，有的农村还处在温饱阶段，因而对生活的质量要求也不同。“汽车下乡”应突出针对性，对不同地区的农民提供高、中、低不同的产品。品种要多，款式要新颖，让农民有充分的挑选余地。

解决好农村的用车环境问题

一是道路。虽然前几年国家花大力气来实现“村村通公路”的目标，但是很多农村地区过于狭窄的道路并不完全适合汽车的行驶。而且，有些道路虽然表面上看是得到了一定改善，但绝大多数没有严格按照相关标准建设，因此，能否使汽车通行顺畅、能否承载负荷，都是需要时间检验的。

二是配套硬件设施。比如加油站、维修站。配套措施的跟进，才能使“汽车下乡”的政策切实惠农。

三是油价。将油价控制在一定范围内至关重要。让农民掏钱买车，油价要保持在合适水平，农民才不会有心理负担。

四是各种税费。购车资金问题不大，但购买后就需要纳入国家的管理范围之内，每年还需要交纳各种税费。若要拉动农民消费，如何解决税费问题是必须要考虑的。

五是汽车保险。农村地区购车者之间的用车范围十分广泛，即使强制农村用车者购买了保险，出险后的勘查、索赔以及责任认定也十分困难。

六是汽车保养和维修成本。即便在城市汽车消费中十分正常的汽车保养，在大多数农村汽车消费者心目中也觉得贵。

解决好经销商的利益问题

经销商也有自己的担心，首先，农民对于“汽车下乡”的关注度，似乎远不如媒体上炒的那么火热。同时，经销商另一方面的顾虑在于，为了抓住“汽车下乡”的机会，企业肯定要增加投入多搞活动、向下拓展网络，这种方式对经济发达地区或中心城市的代理商比较适用，但对于用户分散的农村市场，这种方式会给经销商造成负担，无法保证投入后的合理回报。在目前企业都急于向农村拓展网络的情况下，很可能造成经销商的重复投资，且一时难有足够的销量支持快速扩张的网点。

解决好可能出现的变相加价问题

不管国家补贴多少，价格依然是农村消费者最为看重的。在补贴能够到位的前提下，农民仍然会有担心，那就是企业会不会变相加价。因此，有关部门的监管需要加强，严格审批，哪些企业的产品、什么型号、价格多少等种种信息都需要公开，接受媒体和公众监督，防止少数企业变相加价，确保“汽车下乡”政策落到实处，农民真正得到实惠。