浅谈高等级公路施工的质量管理

贾　勇　彭　刚

摘 要：高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强现场施工中的工程质量管理。本文从关注设计质量、完善质保体系、提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查等方面阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。

关键词：高速公路；施工；质量；管理

进入“十一五”以来，我省的高速公路得到迅猛发展，到2008年底，全省高速公路通车里程已达到2466km，位居西部十省市第二，跃居全国第11位，实现了国道主干线陕西境全线贯通。高速公路的设计标准和工程质量要求高，施工单位作为工程质量的自控主体，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。

1 关注设计质量，抓好施工图设计审查与优化工作，是保证工程质量的前提

今年，我省高速公路的投资将再次突破300亿，24个高速公路项目将相继开工或正在开工建设，在建高速公路规模2350 km。年内新增通车里程350 km。根据我省交通发展的总体规划，到2012年末，高速公路的通车里程将突破4000 km。

设计单位的工作任务严重饱和，因此很难做到精心勘测、精心设计。现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计存在的问题。当前我省高速公路设计周期严重不足，已成为制约设计质量乃至施工质量的最关键因素。因此，建设单位、施工单位和监理单位都应该责无旁贷的承担起施工图设计审查、优化的任务。以确保我省重点工程能按期保质建成交工。

商界高速SDN6标段项目部自05年10月进场伊始，就组织有关技术人员对施工现场和施工图设计进行了详细的复查、核对。并对查出设计中的差、错、漏项内容及时汇总、整理上报业主和设计代表，使图纸中的技术问题很快得到了解决。棣花立交范围ZK136+613陈家沟中桥经技术人员用AutoCAD复核桩基座标计算有误，施工单位重新计算并将修正后的桩位座标报现场设计代表，很快得到了确认。施工中，对有些技术方案不太合理或与实际不相符合的部分，及时主动与设计代表和业主沟通，采用现场考察，以会议纪要的形式确认变更、优化设计，使设计更趋合理适用。

施工单位把好设计的最后一道关，这是非常重要和必要的。施工单位由于长期身处施工一线，了解现场情况，具备丰富的实践经验。施工中容易发现和提出问题，这样就避免了由于设计差错而产生的进度滞后和盲目浪费。同时，可避免有些质量问题的发生。

2 建立完善质量体系为工程质量提供了制度保证

SDN6项目部自组建以来，始终坚持项目经理是工程质量第一责任人的方针，强化由总工程师领导，质检部牵头的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。认真贯彻“技术是核心，质检是保证，试验是基础”的质量管理理念。严格岗位责任制，完善技术管理制度，确保工程质量达到优良标准。项目部设立质检部和质检工程师。施工处及作业队下设专职质检员,每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工；设立中心试验室，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的试验数据。工程技术部下设测量班，各作业队设立测量组，做好施工测量控制管理，测量数据按制度严格把关，认真整理，确保资料准确齐全。

3 提高全员质量意识，倡导全员参与质量管理

做好质量宣教工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥复杂。由于直接参与一线施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，给他讲砼强度形成的机理，他可能不会真正领会。你就得有针对性地讲砼施工各个环节的操作要领，要“怎样做”，“做到什么程度”。让他的头脑里逐渐有质量的认识。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。所以，要提高全员质量意识，就要把宣教工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。商界高速SDN6合同段项目部实行两级技术交底制度，就是要把施工操作中的要领逐级下达至最基层的施工作业队。

所谓全员参与质量管理，就是指无论是项目部的管理者和作业队的作业工人，每个人、每个岗位都应承担相应的质量职能。因此，教育和引导广大干部职工全员参与质量管理和质量活动，增强每个人的岗位意识和责任心，对提高工程质量是大有益处的。

4 在现场施工中对工程质量进行动态管理

工程质量的许多问题，都是通过现场动态跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。 要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在商界高速公路SDN6标段棣花立交范围的一处箱涵施工中，现场质检人员及时发现钢筋骨架设计的间距和根数错误，现场给予纠正，既保证了施工质量，又避免了返工和浪费。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

对待施工中的质量问题和瑕疵，应该持有科学、严谨的态度。商界高速SDN6合同段K141+478堡子沟中桥箱梁预制场，有两片大梁在预制过程中，腹板外侧由于钢筋骨架较密、振捣不到位，出现了几处面积在10cm2以内的蜂窝，厚度在1~2cm左右。出现这一质量问题后，现场质检人员及时组织相关技术人员展开现场质量研讨会，分析产生问题的原因及处理的意见。后经荷载试验，证明该两片箱梁强度符合设计要求，腹板出现的蜂窝可采取措施修补加固。这样一来，既消除了类似质量问题的发生，也避免了由于盲目返工引起的不必要的浪费。

5 工地试验室是工程质量管理的基础

目前的施工管理中，普遍认为试验室只是简单地进行一些基础性的试验工作。多数人把工地试验室理解为简单的事后控制和被动控制。这种想法是非常错误的。

SDN6合同段项目部自组建后，就非常重视工地试验室的驻地建设和人员组成。第一时间完成了驻地建设，配置了必要的试验检测仪器。并根据工地路线长、构造物多的实际，抽调了12名具备丰富经验的试验工程师和专业试验人员。开工前，项目部既先行启动了试验室的正常工作。组织人员从沿线的多个取土场取样，提前完成了路基填料的标准击实试验。并根据管理处批准使用的水泥品牌中有针对性的选择几种，完成了各种标号混凝土的配合比试验。并预见到有些品牌的水泥、外加剂、砂石材料有可能在施工中出现供不应求的情况，提早做好了备选材料的选择和配合比试验工作。

在混凝土的施工中，试验室安排专人在现场控制混凝土的拌合和运输，把好混凝土出站的质量关。在现场施工时，协助质检人员做好混凝土的浇筑和振捣，做好混凝土试件。在施工结束后及时指导施工人员脱模、养生。并随时关注混凝土的强度形成过程，为张拉、移梁等后续工作提供及时的第一手数据。

6 正确认识工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。现在，有的领导不讲求实际，只是盲目追求进度，这样必然会违背自然和科学规律，肯定会在工程质量上出问题、栽跟头。但是，我们也不提倡“蔫工出细活”式的质量管理。只要合理安排、周密部署、精心组织，有时候在保证质量的前提下适度加快进度也并非不现实。总之，质量、进度和效益三者不是孤立的，是紧密关联的，我们从事工程建设的专业技术人员就是要在保证工程实体和外观质量的前提下，最大限度的争取达到质量、进度、效益目标的三赢局面。

7 结语

随着我省高等级公路建设的不断发展，工程质量将会越来越被关注。三全控制管理和PDCA循环原理将会普遍地运用到工程质量管理活动中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到更广泛地推广应用，我省的工程质量管理水平将会提高到一个全新水平。

参考文献

[1]宋金华，史炳中 孙建诚.高等级道路施工技术与管理.北京.中国建材工业出版社出版社,2005.

[2]公路工程施工项目管理实务.北京.人民交通出版社,2005.

[3]建设工程项目管理.北京.中国建筑工业出版社,2004.