柴油机润滑系故障的诊断与排除

刘晓海　张海涌　张翠玲

润滑系统的作用是连续不断地把干净的机油送到柴油机需要润滑的各个部件,减少零件的磨损,延长零件的使用寿命｡如果润滑系统出现故障而没有及时得到排除,必将影响才柴油机的使用寿命｡一般来讲,润滑系的常见故障包括:机油压力过低,机油消耗量过大,机油温度过高,曲轴箱内油面自动升高,烧机油,机油过早变黑等下面仅就其中几种常见故障的诊断与排除法做一简述｡

一､机油压力过低

为保证柴油机的润滑,润滑系统中的机油必须保持一定压力｡机油压力过低,说明润滑系统中机油量不足,将导致润滑不良,零件磨损加剧,严重时会发生烧瓦和机件咬死等故障｡

1.故障现象

机油压力过低出现的故障现象有:压力指示器浮标不能升起,机油温度升高,被润滑的机件发热,严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象｡

2.故障原因

(1)机油黏度过高机油黏度过高,在润滑系统中输送困难,会造成机油量不足,机油压力降低｡在严寒的冬季启动柴油机时,这种情况最容易发生;

(2)机油黏度过低机油黏度过低,在润滑表面因难以形成油膜而流失,也会造成机油压力降低､润滑不良;

(3)机油老化变质机油使用时间过长会老化变质,从而出现油泥增多､黏度增大､润滑性能变差;

(4)机油中漏进了柴油和水由于燃油输油泵､喷油泵磨损过大,使燃油漏人曲轴箱内,会导致机油黏度降低,润滑性能变差,造成机油压力降低｡另外由于气缸盖､气缸套破裂,气缸套下部水封圈密封不良,使冷却水漏人曲轴箱,不仅使机油黏度降低,还会形成大量泡沫,导致机油不能连续输送,也会造成机油压力降低;

(5)曲轴箱内机油量过少曲轴箱内机油量过少时,会使机油泵的供油量不足,导致润滑系统机油压力过低;

(6)接机油压力表的油管堵塞或者压力表失灵如果接机油压力表的油管堵塞或压力表失灵,压力表便不能正确指示润滑系统中的机油压力;

(7)机油滤清器堵塞机油中的杂质､燃烧室的积炭､摩擦表面磨下的金属粉末等,均会造成机油滤清器堵塞;

(8)机油滤清器上的安全阀失效如果安全阀的开启压力调整太高,当滤清器堵塞后,安全阀会开启过晚,从而造成主油道内机油量过少或中断,机油压力降低;

(9)机油泵回油阀弹簧松弛或折断回油阀亦称机油压力调节阀,安装设在机油泵体的出油口上｡如果回油阀弹簧松弛,弹力不足或折断,机油泵泵出的机油,一部分会经回油阀流回到曲轴箱,使主油道内的机油量减少,机油压力降低;

(10)机油泵磨损过大,吸入口滤网堵塞｡

3.检查分析

(1)机油的检查分析首先检查油底壳的机油是否到刻度,曲轴箱内的机油量是否足够等｡然后进行机油质量检查,查看机油的颜色､黏度､油内是否有大量泡沫等｡

(2)油路检查分析检查机油滤清器是否堵塞;接机油压力表的油管是否堵塞或开裂,压力表是否失灵;回油阀的弹簧是否松弛或折断,安全阀是否正常工作,机油泵是否磨损加大,机油泵吸人口的滤网有否堵塞等等｡

二､机油消耗量过大

机油消耗量过大,就是指机油用量比平时正常情况多而导致柴油机冒蓝烟｡

1.故障现象

机油消耗量过大,就是指机油用量比平时正常情况多而导致柴油机冒蓝烟｡

2.故障原因

(1)曲轴箱内油面过高如果曲轴箱内的油面过高,曲轴旋转时,曲柄､平衡块和连杆大端会激溅过多的机油飞落到气缸壁上,使刮油环刮不净气缸壁上多余的机油,造成部分机油窜入燃烧室中烧掉｡这不仅增加了机油的消耗量,而且使燃烧室积炭增多,加速了活塞､活塞环和气缸套的磨损,增大了活塞环胶结和喷油器喷孔堵塞的可能性;

(2)润滑系统各油路接头､油管､衬垫､油封等处漏油润滑系统各部位的漏油,均会增大机油的消耗量;

(3)活塞环上下端面磨损严重,使边间隙过大由于活塞环随活塞做高速往复运动,时而贴在环槽的上边,时而贴在环槽的下边,从而将气缸壁上的机油经环槽间隙自动泵入燃烧室｡当活塞环端面因磨损使间隙过大时,活塞环的泵油作用会大大增加,机油的消耗量明显增多;

(4)气缸套与活塞配合间隙过大由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大,密封性降低,机油窜入燃烧室的通路扩大,也会导致机油消费量增大;

(5)油环刮油作用减弱或消失油环或气环的倒角如果安装反向,或油环胶结咬死在环槽中,均会使其失去刮油作用,致使气缸壁上的机油窜入燃烧室,增大机油的消耗量;

(6)连杆大端轴承间隙过大,机油黏度过小由于磨损或装配不当,连杆大端轴承间隙过大,进人大端轴承内的机油,从轴承两端流失得过多;或因机油温度过高,黏度过小,也会使从轴承两端｡

三､烧机油

机油进入气缸内燃烧称为烧机油｡它不仅增加了机油的消耗量,而且使燃烧室积炭增多,加速活塞､活塞环和气缸套的磨损｡

1.故障现象

烧机油的故障现象主要是冒蓝烟且烟气刺眼,严重时能使人流眼泪｡

2.故障原因

(1)活塞环与气缸套未完全磨合活塞环与气缸套未完全磨合,使得气缸壁的间隙增大,使机油从缝隙进入燃烧室燃烧;

(2)活塞环黏合在槽内或活塞环的锥面装反如果出现这种情况,活塞环就失去刮油作用而使机油进入气缸燃烧室燃烧;

(3)活塞环磨损过度由于活塞环随活塞作高速往复运动,时而贴在环槽的上面,时而贴在环槽的下面,而将气缸壁上的机油经环槽间隙自动泵入燃烧室,通常称做气环泵油作用｡当活塞环端面间隙正常时,活塞环的泵油量是有限的;当活塞环端面因磨损使间隙过大时,活塞环的泵油作用会大大增强,使得机油从开口间隙进人燃烧室燃烧;

(4)油底壳机油太多油底壳的机油量太多､油面过高,当曲轴旋转时,曲柄､平衡块和连杆大端会激溅过多的机油飞落到气缸壁上,造成部分机油窜入燃烧室燃烧;

(5)空气滤清器中的机油盘内机油太多空气经过滤清器时,会将过多的机油从进气管带人气缸而燃烧,严重时还会造成飞车;

(6)气门与导管磨损间隙过大间隙过大时,当进气门打开,进气门导管中的机油也随之被吸入气缸燃烧｡特别在柴油机低负荷下运转和气门与导管配合间隙较大的情况下,烧机油就更严重｡

3.检查判断

柴油机烧机油会冒蓝烟,根据蓝烟色泽的深浅程度,可判断窜入燃烧室机油的多少｡检查烧机油故障一般应先易后难,首先检查油底壳油面是否过高,空气滤清器油盘中的机油是否过多｡排除上述原因后,再检查活塞环､气门与导管的安装及配合间隙是否正确｡

四､机油过早变黑

1.故障现象

加入柴油机中的新机油,使用较短的时间就变黑,润滑性能降低｡

2.故障原因

(1)新､旧机油相互混合在旧机油尚在使用的情况下,加入不同成分和特性的新机油,使得新､旧机油因特性不同发生化学反应,造成机油颜色变黑;

(2)人造机油与矿物机油相互混合机油可分为人造机油和矿物机油两大类｡人造机油中含有一定数量的胶状石墨,如果与矿物质机油混合,便发生化学反应,使胶状石墨分解,不仅使机油颜色变黑,同时破坏了机油的润滑性能;

(3)缸套活塞不密封缸套活塞不密封､严重漏气或废气进入曲轴箱,可使机油过早变黑｡

3.检查判断

机油加入后使用时间不长便发生变黑现象,应判断为机油变质,要及时更换｡