许振超：绝活是这样练成的

佚　名

他是青岛港第一代桥吊司机，出色地掌握了桥吊维修技术，自主改造了康明斯发动机等设备，1990年被提拔为第一批技师。2001年他大胆改变桥吊生产厂家的既定方案，成功主持国内最大的两台桥吊安装。2003年，青岛港正式以他的名字命名集装箱服务品牌——“振超效率”。

在青岛港，人们谈论许振超离不开他的绝活。在感受许振超那些绝活的时候，人们又会问：许振超的绝活是怎样练成的?

许振超的解释很简约：多去想，多去学，熟能生巧。巧能生精。

上个世纪90年代，许振超在报上看到一则消息：中国产业工人队伍技术素质低下，高级技工奇缺，日本一家公司决定向中国输入日本高级技工。许振超为此受到刺激，他要求工友们发愤求索。让码头工人也成为有绝活在手的技工。

1984年夏天，许振超到上海港学桥吊，在40米高空的桥吊驾驶室中，要将地面集装箱上只有十几厘米大的锁孔齐齐对上，是件很难的事。但就这样一个小的环节。既涉及装卸运输的效率，也影响着机械和物品的安全。就这个“无声响操作”中对锁孔的环节，许振超练了两年多。在那些苦练的日子里，晚上睡觉他的手都在痛。现在，他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，达到了人机合一的境界。

许振超刚到青岛港时是开门机，他发现火车装矿石作业，撒漏现象很严重。常常是一钩货落下去。撒在车外的比车内的多，装卸粮食时也存在这个问题。在这样的情况下，他想到了“一钩清”。他利用别人休息或吃饭的时间。留在车上拼命练习“把子”的操作，吊着钩头，对准码头上的“和尚头”练停钩、稳钩。他还吊起满满的一桶水，坚持练习钩头路线行走，最终达到钩头行进过程中一滴水不洒的程度。就这样，他用了整整半年的工夫，打造了一个门吊司机新形象。过去装60吨车皮的货要撒漏10吨，而许振超的“一钩”下来，撒漏的货物顶多是一铁锨。

“15分钟排障”是一句桥吊常见故障限时排除的术语，也是许振超的创造。桥吊在运行中常常会出现故障，能否做到迅速排除，除了是衡量一个单位综合技术能力的标志，也事关装卸效率和船东利益。许振超带领工友们解剖了每一个运行单元，研究了如一座座小山般的图纸，为了“手到病除”，许振超不知熬了多少夜。今天。他的这个目标实现了，从接到故障信息，到主管工程师到场排除，15分钟以内解决问题。

上世纪90年代初，桥吊用的可控硅控制系统全靠进口。许振超发现，可控硅每两三周就烧坏一个。一件就要上千美元。他想到了用国产产品代替，但当时国内还没有生产厂家。一次偶然的机会，他得知青岛有家电子元件厂，专门为航天部生产电子元件。于是，他跑去了，可厂家以产量少、成本高为由拒绝了他。他不甘心，又托人找到了主管工程师，带上自己设计的图纸，和工程师反复探讨。因行业原因。工程师对桥吊不熟悉，两人谈了两个小时没谈拢。后来，他索性把工程师请到了港口，并带他一起爬上了桥吊。那位工程师感动了：一名港口桥吊司机，竟然有这样的科技热情和爱护企业之心。随后他们就研制出合适的可控硅，提供给了青岛港。

工友们说，把港口当成自己的家，是许振超练出绝活的根本动力。