矢志不移终成器

杜朝平

编者按：本开发表此文，并不表示赞同其中的观点，仅供读者参考。

从中、以预警机交易受挫到我国成功开发出“新预警”，其间仅经历了3年时间；加之国产预警机采用固态有源相控阵雷达技术，从理论上讲要优于美、俄等国现役E-3、A-50预瞽机采用的脉；中多普勒雷达；而且机载显示控制台、软件系统、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理计算机、数据总线和接口装置等均为中国自行设计和生产，连擅长捕风捉影的西方媒体和军事专家也不得不承认机载雷达设计与俄罗斯、以色列没有关系，所以中国“新预警”的横空出世令西方国家大为震惊，由于目前国产预警机的技术和战术性能尚未公开，因此只能根据现有的点滴公开资料来对“新预警”的性能进行猜测和分析。

首先来看机体(平台)。平台飞行性能的高低在很大程度上决定机载预警系统整体性能的发挥。美、俄等国的大型预警机都以性能好且可靠的客机或运输机作为平台就是这个原因。在我国前2架“新预警”中，第1架使用90年代末从俄罗斯购买的、准备安装“费尔康”系统的A－50机体，第2架使用伊尔－76运输机，后续预警机也都使用伊尔－76。2002年，以色列在拆除了未完工的雷达系统后，将A－501裸机(由伊尔－76改造而来)交还中方，我国科学家很方便地将雷达系统等安装在飞机上。从外形上看，第1架“新预警”与A-50相似，如机头和平尾整流罩上配有UHF通讯天线，机翼根部有辅助电力系统(APU)充当发动机停车时的临时电源，鼻首改为铝制蒙皮，取消机尾常见的炮塔等；但也有所区别，如机尾两片用来控制横向飞行的大型垂直尾鳍，其造型和所处位置与伊拉克由伊尔－76MD改装的“巴格达”－11预警机相仿。正是这个缘故，有台湾空军高官曾指出，中国正在试飞的预警机就是从俄罗斯获得的A－50。实则不然，使用我国自行改造的伊尔-76为机体的第2架“新预警”有许多特征是A－50所没有的，如在机舱的后下方配有2个后机身下翼、没有A－50那种设在腹鳍根部的通风口等。

“新预警”的飞行性能可从伊尔－76运输机和A－50预警机的相关数据来进行分析。伊尔－76长46.59米。高14.76米，翼展50.50米，机翼面积300平方米，空重70吨，最大起飞重量170吨，最大燃油70吨，最大平飞速度850公里／时，巡航速度760～780公里／时，巡航高度9000～12000米，最大载重航程5000多公里。无论是A·50还是“新预警”，都以伊尔-76为原型，所以外形尺寸与伊尔－76基本保持不变。预警机要安装大量任务系统设备，特别是机身上方的雷达天线罩，飞机的重量将因此增加，气动性也有变化，相应飞机的升限、巡航速度等都要降低。运输机上的用电设备主要是照明灯具，而预警机上的雷达及其他设备需耗费大量电源，这就需要另配发电机：在机内载油不能增加的情况下，安装新发电机后，飞机的航程和滞空时间随之减少。从这个意义上讲，“新预警”的总体飞行性能应该较伊尔－76略低，与A－50相近，估计最大巡航高度在10000米左右、巡航速度为800公里／时左右，航程在5000公里左右，滞空时间为6～7小时左右。“新预警”安装了空中受油装置，可由伊尔－78加油机为其进行空中加油，作战航程和滞空时间均可大大增加。

其次来分析机载预警雷达系统。预警雷达系统是预警机的“大脑”，直接决定作战性能。我国“新预警”使用的相控阵雷达由南京某电子技术研究所开发，有“中华神盾”之称的052C防空驱逐舰上的4面固态有源相控阵雷达也是该所研制的。基于降低技术风险、开发成本以及加快研制进度的考虑，“新预瞽”没有像智利购买的“费尔康”系统那样采用机头和机身布置天线模式，也没有采用共形天线模式(尽管共形相控阵天线是今后预警机的发展趋势，但目前各国技术均不成熟)，而仍然采用A-50、E-3预警机使用的传统碟形天线罩，安装在机身上部偏后的支架上。但不同的是，“新预警”的相控阵雷达采取电子扫描方式工作，雷达天线罩固定不动，以电子扫描就可进行俯仰和方位探测，不需要机械转动天线。

机载雷达数量和布置方式可能与以色列之前准备在A－501机体上安装的“费尔康”系统相似，即用3台相控阵雷达呈三角形安装在圆形天线罩内：工作方式估计也基本相同，每部雷达负责120°空域扫描，3部雷达完成360°全方位全空域探测。由于我国的相控阵雷达技术与以色列相比尚存在一定差距，因此“新预警”机载雷达的技术和战术性能可能不及“费尔康”系统。“费尔康”雷达系统的有效探测距离超过400公里，可同时跟踪60～100个目标，并引导1 2架战斗机作战。如果按其3／4的技术水平来计算，那么“新预警”的有效探测距离估计在300公里以上，可同时跟踪45～75个目标，并可引导约10架战斗机进行拦截作战。