城市道路填土路基的施工质量控制措施

黄红

（惠州市市政动迁建设总公司，广东 惠州 516001）

1 对取土料场要认真复查并加强管理

1.1 现在的道路路基设计对于填土借方一般都采取线外集中取土方式，分段选择适当地方，设取土场集中采运，这是一项有利于保护耕地，节约用地和保护环境的措施。由于其取土数量巨大，如果土的质量、储量或采运条件发生问题对工程造成的影响也大，因此，在施工前要对设计单位提供的土料场设计资料进行现场复查，认真查对料场的开采范围、有无覆盖层、开采条件、运输道路，重点取样检测土的有关性能指标，调查研究开采的环境影响，查对设计的保护措施，同时，还要考虑施工安全，采取相应的对策，在此基础上，编制料场开采的施工组织设计，这是一项重要的施工准备工作。

1.2 要防止那种认为料场取土，操作简单，技术性低而放任自流的偏向。要加强管理，尤其是质量管理，对不合格的土，如超过规范的漂卵石、盐渍土、含有树根草皮或其它杂质的土等，必须在采掘现场加以请除，从源头上保证填土质量，否则，这些不合格的土运到工地，再进行清除，就会造成返工浪费，如果不被发现，就直接影响填土质量，造成难以弥补的损失。

1.3 很多路基设计方案中，把集中取土的坑作为堆放弃土 (如挖除的老路沥青路面材料、路基基底清除出来的不合格土和杂物等)的场地，这有利于节约用地和保护环境，不过要注意由此而发生的弃土二次装卸倒运问题，应在预算中列入必要的费用，在施工组织设计中作相应的安排。

2 做好铺筑试验路段施工

JTG F10—2006《道路路基施工技术规范》规定，二级及二级以上道路路堤都应进行试验路段施工。

2.1 要根据取土料场的土类和供应范围、沿线地质条件、路基断面形式和工期按排等划分施工段落，每个段落在正式施工前都要选择有代表性的路段铺筑长度100m以上的试验路。通过试验路施工，检验预定的施工方案是否可行、有效，确定不同机具压实不同土质的最佳含水量和最大干密度，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，检验作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济。从而确定最佳的机械配套和施工组织，并选择出切实可行的施工方案、人机组合然后全面进行施工作业。

2.2 对于不良地质地段的特殊路基，尤其要重视施工试验路，最好会同设计单位进行。除了取得有关压实工艺主要参数、机械规格及其组合，优选施工方案等以外，还要检验设计方案的可行性与合理性，发现问题，及时进行修正。

3 分层填筑，全宽碾压

路基填筑应采用水平分层填筑，即按横断面全宽分层向上填筑，每层应平整，便于各层压实均匀一致。碾压应遵循：先轻后重，先边后中，先慢后快的原则。为保证路堤边缘部分能得到充分压实，且防止雨后冲刷，所以路基两侧应放宽30cm～50cm为最佳，待路基完工后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线纵向填挖结合处，应先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶开挖成向内倾斜2%横坡，宽度为2m，台阶高度为 0.4m～0.6m，一直挖台阶至挖方段面，以保证填土与原地面充分结合为一整体。路基填筑施工过程中应注意以下几个方面。

3.1 控制压实层厚度

控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在碾压机械一定的情况下，土层越厚碾压效果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。根据试验，层厚分别为30cm和50cm时，碾压4～6遍，测得压实度相差3%～4%。一般认为，用工地常用的18t-25t光轮和22t-25t振动压路机时，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。

3.2 控制填土含水量

土的含水量是影响压实度的主要因素。由于路基碾压大量采用50t-60t重型压路机，在低含水量碾压时容易达到要求压实度，但这时路基稳定性却很差，一旦受水影响，CBR强度迅速降低，变形增大，从而使路基失稳，这就是为什么高含水量条件下压实的高路堤可保持稳定，而干土压实的路基早期易出现下沉、路面干裂，使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所以若天然土含水量偏小，则应先在取土场用10cm-15cm 洛阳铲打孔，孔距 1.5m-2.0m，深度为预计取土深度，提前7-10天灌水焖土，土的塑指性较高时，焖水时间较长，孔距较小，不可采用先填土再补水方法施工。为了减少施工过程中水分蒸发，填土采用快运、快摊、快整平、快碾压、快检测方式施工，大面积填方应分区段流水作业，若填土前下层干燥，应事先洒水湿润。试验证明，当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时，碾压效果最好。

3.3 做好压实度检测工作

检测路基填土质量的主要指标是压实度。当前施工中常用的检测方法是灌砂法，虽然做这项试验检测工作并不复杂，但其工作量很大，时间要求紧，检测人员必须具备高度的责任心和良好的职业道德，细心按规程操作，以免做出的数据不准确而失去检验的价值和意义，造成不应有的损失。这里特别要强调以下几点：

标准砂要规则，若标准砂的湿度已发生变化或标准砂中含有杂质，则应将标准砂重新烘干、过筛，放置一段时间，使其与空气的湿度达到平稳后再用；每换一次标准砂，都必须测定标准砂的松方密度，漏斗中标准砂的数量也要重新进行标定。现场测试时标准砂事先准备较多数量，切勿临时使用未做过标定的标准砂进行试验，这样会降低试验精度，不能正确反应路基压实度。

试验时宜采用放上基板测定一次表面粗糙消耗的标准砂，按规定公式计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此步骤，挖坑时应注意防止试样丢失，随时将凿出试样放在密封容器内，以防水分散失；地表面处理要平，为不影响试验结果的精度。

在挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情况；当试坑周壁上大下小时检测得到的密度偏大，当上小下大时密度偏小。将直接影响压实度的结果进而影响路基的压实质量。

4 认真做好台背回填工作

高速道路对地基要求甚高，不应出现人工建筑物与路面衔接处产生差异，引起“跳车”及路面破坏，这就要做好桥涵和通道台背回填压实工作。回填应采用砾石、砂砾土、石灰稳定土等透水性较好的材料。台背往往是路基与桥台完成后而剩余的缺口，有的还需要反开挖，一般大型机械不易工作。施工单位往往从工作效益出发，忽视了大型机械不能压实的边部和死角，给回填埋下质量隐患。因此台背回填应作为路基施工管理的重点，要组成专业施工队，配以适当人力和机械，专门从事回填工作。对于大型机械不能压实的边部和死角的问题，要用人力加以夯实，用浆砌片石砌筑更好。回填方式应分层、前后台对称碾压，上料松铺厚度控制在20cm以内。

5 结束语

路基土方填筑施工虽然工艺简单，但要控制好每一流程又不是件容易的事，特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数和排水。但只要施工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意识，抓住关键环节，控制关键工序，填土路基的施工质量就一定能够达到。

[1]王娟.浅谈公路填土路基的施工质量[J].科学之友(B 版)，2007-08-10.