谈港口史的编撰方法及现实意义

谈港口史的编撰方法及现实意义

Discussion on editing methods and practical significance of ports history

整理多年秦皇岛港史写作研究的经验，提炼出港口史编撰研究的方法和现实意义，为业界提供参考。

Having many years experience in writing and researching history of Qinhuangdao port, the author summarized the editing methods and practical signifcance of ports history.

港口史书的编撰建设了一支编史队伍，涌现了一批骨干力量。一批名不见经传的业余编史人员埋头苦干于一项前人所没有做过的宏伟事业，写出数十本港口史专著，在一条充满荆棘与坎坷的羊肠小道上，全力攀登光辉的峦峰，其筚路蓝缕，功不可没。不过，大多数港口界的编撰人员在治史之道上，较之“科班出身”的治史专业人才尚有一定的差距。我们这些后来者就更要迎头赶上。因此，迫切需要通过开展港史编撰方法及现实意义的研讨，从自己与他人的编著得失中有效地提高编史人员的工作能力与学术水平。

姚风霞

中国航海史研究专业委员会委员，河北港口集团办公室史志编研科科长，编辑。

一、港口史的编撰方法

1.港史编撰的简约回顾

港口史书的编撰发轫于1979年12月，全面展开于1982年5月。在30年间出版的水运史书约100本，其中港口史近40本，1600万字。内容包括中国一些主要港口的历史、有关省份的港口以及某些重要港口企业的历史，实已汇成泱泱文库，留下一项重要的文化遗产。

今天，我们回顾过去，许多老同志为编撰港口史工作殚精竭虑，倾注了心血，作出了贡献。而今他们大都走了，但取得的丰硕成果对他们是一种告慰，我们这些后继者对他们怀有一种深切的思念和感激之情。长江后浪推前浪，随着港口交通事业的发展，港口史书的编撰要更好地进行下去。我们不但要继承原有编史的指导原则，还要在编撰方法等方面有所延伸、创新和发展。

2.编撰方法的继承与创新

编史30年后的今天，其编撰方法需要继承，更需要创新。因为，创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力。编撰方法主要就史体、资料、观点、文字等进行探讨和论述，并就编撰技术予以阐发。

一是史体要适宜。史体，是指史书采用体裁。就已出版的港史看，基本上采用编年章节体裁，即竖排横写，“以时为经，以事为纬，篇章分期，节目分事”。我们编撰的《秦皇岛港史》古、近、现代分册就是采用这种体裁。新一轮的史书编撰，原则上也应采取这个体裁。从概念上来说，体裁与体例是既有联系又有区别的。体裁是史书的表现样式，体例则指史书内容具体表述中的有关规定和格式，其实质就是具体落实某种体裁时，在全书的布局与结构上的一种具体的规范与安排。

二是资料慎应用。包括资料的搜集、整理与运用。资料是编撰史书的基础，也是组成史书的血肉。我们首先到图书馆和档案馆搜集史料，或到现场搜集实物和口述史料，随后制定史料卡片，储存在电脑中；同时，我们还将旧秦皇岛港遗留的4000卷外文档案进行抢救和整理，挑选了许多资料。最后是史料筛选，经过审慎的核实与考证，去伪存真，去粗取精，打印成册，为《秦皇岛港口史料汇辑》近代部分（100万字）。这是搜集整理史料的成型产品。

三是观点要正确。史书不仅要有记述，而且要有论述。史书中所论述或蕴含的观点如何，是编撰成败的关键。观点的论述必须明确清楚和符合科学。一是实事求是，看作者能否坚持真理，尊重科学，“不唯上，不唯书，只唯实”。二是用历史辩证法引出结论，即看作者是否把问题提到一定的历史范围内辩证分析，说明自己的观点。观点论述还必须新颖独到，富于创新，敢于对某些已有定论或众说纷纭的问题提出自己的见解，推动编撰与研究工作的深化。特别是现代人写现代史，更要有一种对历史、事业负责的态度，公正地、实事求是地评价本部门、本企业的人和事。

四是文字重表述。即重视文字对史书内容的表述。港史是史学著作，要有一定的深度，一定的分量，一定的水平。史书是写给别人看的，不是藏之名山，而是传之其人的。因此，在编撰时需对其在文字表达方面的能力与水平下一番工夫。港史对古籍文献的直接引述不宜过多，较文艺作品、科普读物等均有所不同。它既不能虚构夸张，也无须情景交融；既不能晦涩难懂，也无须艳丽花俏。另一方面，也不能将史书写成史话，因此，我们在编撰港史初稿时，将那些带有故事的情节全部移入史话之中。

编撰方法的创新主要有编撰技术的创新。先前那种“爬格子”的编撰方式早已过时了。早在1993年史志部门就配置了电脑，从编撰《秦皇岛港口近代史图志》始，到《秦皇岛港口志》，再到《秦皇岛港百年建设史》等20多本史志书籍均是电脑完成的。时到今日，在编撰《秦皇岛港口志（续）》、《秦皇岛港口年鉴》及《秦皇岛港图录》时，更是开发出电脑的功能，从局域网和互联网上可直接下载有关文件、资料，大大加快与提高了编撰速度和质量，这不能不说是编撰技术创新的结果。

总之，只要我们从上述的体例、资料、观点、文字等方面对史书加以编撰，再插上创新的翅膀，那么编出一部上可慰前人、后可鉴来者的史书就不难了。

二、港口史的现实意义

1.秦皇岛港的史志编研成果

1985年11月出版的《秦皇岛港史》（古、近代部分）是海港史中成书的第一本。随后，1987年12月出版了《秦皇岛港史》（现代部分）。1993年4月又出版了《秦皇岛港史》（修订本）。至此，秦皇岛港成为全国第一个出齐古、近、现三部分和修订本史书的港口。《秦皇岛港史》（古、近代部分）和《秦皇岛港史》（现代部分）获得1987年度秦皇岛市科技进步一等奖、1988年中国航海学会航海史研究会撰写一等奖、1989年首届全国科技史优秀图书二等奖。《秦皇岛港史》（修订本）获秦皇岛市科学联合会1993年度专著一等奖、河北省第四届社会科学优秀成果奖。

1997年初出版的80余万字的《秦皇岛港口志》，填补了中国水运志书的空白，被确定为开港百年的庆典用书，并获得河北省地方志优秀成果一等奖。根据研究会关于编写港口史话的建议，秦皇岛港于1998年5月百年港庆之前出版了《秦皇岛港口史话》等，获得河北省“五个一”优秀工程提名奖。由中国航海史研究会副主任委员、秦皇岛港党委副书记汪秉康作序的《大清自开港》电视剧本，于1999年9月编纂成册（待拍），2002年8月该剧本获国家文化部晋察冀文艺研究会优秀电视剧本奖。

我们于1997年完成了第一轮修志工作，第二轮修志（续志）也已经完书，即将出版。已经出版5本港口年鉴和1本港口百年纪事，有2本港口年鉴也即将出版。至此，已出版各项史志书籍近40本，总计1100万字。连续多年被河北省地方志编纂委员会评为长短线互补奖和修志先进单位，多人被评为省市修志先进工作者，还是全国修志工作会议唯一应邀的企业代表。

2.史志成果服务于现实

港口史不论是古代史、近代史还是现代史，其所述之事均是“俱往矣”的“古”事。然“以古为鉴，可知兴替”，正如中国航海学会理事长彭德清在中国海港史第一次编写工作会议所言：“我们编写中国海港史，其目的不仅在于系统整理研究历史资料，更重要的是从研究整个历史的产生、发展、变化的过程，总结历史经验，继承和发扬中华民族的宝贵遗产，提高民族自尊心，教育人民和后代，这对振兴中华航运事业，促进航运事业现代化建设，都具有重要的作用和深远的意义。”这套港史确实在为中国现代化港口事业服务方面起到了“古为今用”的效果。

从认识论角度考察，编撰方法与现实意义均是整个认识运动中不可缺少的重要环节。如果说，编写方法是一种诉诸文字的对历史或现实认识活动的话，那么，现实意义就是对这种认识活动的再认识。也可以说，现实意义是对编撰方法的一种认识上的反思或深化。我认为，港口史的现实意义就是为现实服务，主要有两方面：一是港史的本身意义，二是港史的引申意义。

港口史的本身意义，又称直接意义。《秦皇岛港史》彻底澄清了秦皇岛港的开埠时间和口岸性质。在编撰港史之前，秦皇岛港无论在外国书籍中，还是在中国典故里，均被称为是1900年由英国人开埠的。经我们搜集到的确凿史料考证，秦皇岛港是清朝政府于光绪二十四年三月初五（1898年3月26日），经总理各国事务衙门片奏，奉光绪皇帝原朱批定议后，继上总理衙门钦遵咨行，并札饬总税务司妥筹办理在案，宣布为“自开通商口岸”的。这成为当时中外人士瞩目和关注的大事。港史的这一论断不但还秦皇岛港开埠的本来面貌，而且重启秦皇岛港历史新的一页，并将其载入中国近代史册。

1988年，当秦皇岛港开埠90周年之际，我港史志编研部门考证和建议的港庆活动拉开了序幕，成为直接为现实服务的重头戏。尤其是在1998年百年港庆期间，以史志编研部门为总策划的大型港史展览曾吸引了大批局内外人员前来参观。交通部和秦皇岛市委强调要把展览馆办成一个“爱国主义教育的基地”。我们利用参观展览之机，将自编的十几种史志成果放置出口，请参观者自由选择。这种企业文化“自助餐”形式效果明显，那些意犹未尽的参观者争相选阅，悉数装走，场面感人。全国海员总工会负责人激动地说：“这些资料史籍是我来参加百年庆典最大的收获。”由于真抓实干，我们为港办了事，增了光，得到了港口领导的重视和支持。

按照中国航海史研究会编撰《中国沿海港口丛书》的部署，我们集中精力编撰了《秦皇岛港》分册。该书为中英文对照，主要对近年港口现状进行介绍，是中外航运界人士到港商务洽谈和投资的服务指南。进入21世纪后，面对激烈的国内外运输市场，根据本港的安排和部署，编撰了《秦皇岛港业务指南》宣传册和《跨入21世纪——秦皇岛港》大型邮品画册。港庆105周年之际，我们又编撰了大型画册《秦皇岛港图录》，从整体上对外宣传了秦皇岛港，介绍了港口的功能和业务知识，提高了港口的知名度，也加大了为现实服务的力度。

港口史的引申意义，又称间接意义。在编撰港史的过程中练就了一大批精干、文笔好、学识强的编撰人员。正如唐朝文学家郑惟忠所说：“自古以来，文士易得，良史难求。”良史需要有“史德、史才、史识”。就是说，要品德良、文笔好、知识广，其中最重要的就是“史德”。史德包括多方面，但最主要的是甘于寂寞、潜身钻研、勤奋严谨，而不是满足现状、故步自封、急功浮躁。对此，中国航海史研究会原主委、交通出版社老社长魏启宇先生曾就“史德”发表过专题讲座，叮嘱史学人员要有勤奋、坚韧、严谨的学风，戒骄戒躁，甘于坐冷板凳。可喜的是，这种史德已在港史界蔚然成风，并从留在编史岗位上的老同志身上得以传承下来并发扬光大，实为弥足珍贵。这正是港史所带来的重要历史作用之一，因此，我们将之视做现实意义是自不待言的。

同时，港口史充分发挥了“存史、资治、教化”的三大功能。首先是存史，就是将人类社会发展具体过程及其规律性用史书的形式记述和保存下来。它是一项为民族进行文化积累、知识储备的重要工作。新中国成立60年以来，特别是改革30年，港口发展更为迅猛。我们将这些发展历史行之于文、载之于史，是留给后人一笔宝贵的财富。其次，史学是一门资治、致用的学科。历史是过去的现实，现实是往后的历史。我们已出版的港口史书和将要编撰的港史都是史论结合，有史有论，既记述历史，又总结历史，“多识前古，贻鉴将来”。从历史中吸取有益的启迪，更好地为今后港口交通事业进一步发展服务。第三是教化的功能。历史书从来就有着教化后人的功能。中国要学习中国的历史，从中得到知识和启迪；港口交通从业人员要学习中国港口史，同样有着教化和启迪的作用，从而使职工受到爱国、爱港、敬业的教育，提高职工的凝聚力、向心力、进取心，促进港口事业的发展。

总之，我们编研港口历史，是要把历史与现实联系起来，承前为了启后，继往为了开来，为创造新的历史提供借鉴，为民族的文化积累财富，为增强国家的软实力添砖加瓦，有着重要的社会价值和现实意义。

版面负责：柯 冰

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