沥青路面水损坏的养护对策

滕晨辉

（江苏省太仓市公路管理处，江苏 太仓 215400）

1 建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。

在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

2 罩面后沥青路面水损坏病害产生过程的分析

2.1 过去对高速公路道路运营后发生的水损坏病害研究论证比较多，也有了比较明确的说法，现在就高速公路罩面后发生唧浆、拥包等病害的调查分析，总结一些有规律性的资料，以便对病害有一个正确的全面及时的了解及治理。

2.2 近年挖补罩面后路面又发生拥包、唧浆，现场取样后，按照芯样周边的状况、芯样本身的破坏状况对芯样以及挖除后出水方向和损坏状况进行分类汇总，并分析了路面水损病害产生和发展的过程，从而对过去认为唧浆、拥包为路面进水后发生的问题，通过大量的资料和数据，对这一病害又有新的认识,现场路面表现和挖开路面后损坏机理分析认为该病害的发展过程为先损坏再进水，由于进水加速了损坏的发展程度。

3 罩面前沥青路面水损害的病害分析

3.1 根据罩面前全线芯样的破坏状况及路面破坏机理的分析，认为沥青面层的层间粘结状况不好，大多数破坏的芯样在层间都出现了松散和剥落，产生唧浆。

3.2 未罩面的路在裂缝产生后，由于水在裂缝中是自由流动的，行车的作用会产生很大的动水压力，因此在沥青面层混合料较密实时，裂缝对路面的水损坏会产生很大的影响，如果能够及时灌缝，其影响会小。但裂缝毕竟为水分进入沥青层内部提供了更为便捷的通道，在沥青混合料不够密实甚至透水时，水分在沥青面层内部储存，同时由于裂缝的作用，导致层间的断开，造成水分在断开的沥青层间流动，致使层间松散和剥落。

4 高速公路沥青路面水损坏养护对策分析

4.1 养护对策：以上罩面前的五种水损坏的情况说明沥青混凝土三层都必须致密防水，同时必须设置层间的防排水措施，尽量避免发生水破坏。对罩面前水损坏现象只需铣铇损坏的面层加铺罩面，同时做好中上面层的层间防排水，完善路面的平整度和横坡，保证路表排水通畅即可；对罩面后水损坏现象必须铣铇到结构层，同时彻底处理结构层的破坏，做好路面结构层的防排水措施和路面外部的排水系统，疏通路面结构内水的流出通道，重新铺筑路面层。

4.2 在罩面的路段施工时防水层做得必须可靠，建议采用同步碎石撒布机作业，由于这一工艺为撒油后在几秒钟内就撒石子，石子进入热油内形成有效的粘结，并不会因撒油后再上石子车使已撒的油层破坏，起不到可靠防水作用,提高了防水层的防水可靠性。

5 水损害的预防措施

5.1 对于未罩面的路面，水的进入是沥青路面产生水损坏的本质原因。引起路面水损害的水源主要有：自然降水、路表积水、挖方路段的地下水等。对于罩过面的道路发生水损害，首先要解决结构层损坏问题，否则是难以根治这一病害。

5.2 沥青路面的水损坏是路面破坏后进水造成的，如果能把水封住不进入路面，或将进入路面的水及时排走，不在路面结构内部滞留，就会减轻损坏程度。因此，做好路面的防排水设施十分重要。解决水的办法，一是封，二是排，三是对损坏的路面彻底挖除。从路表面封水使得水从表路面排走；基层表面封层，防止从沥青面层下来的水浸泡基层；若水进入基层，则要采用排水式基层。当路面出现坑槽、松散等现象时，除对路面进行一般性修补外，将结构层重新修复，使路面具有良好的防排能力。

根据路面水损害的成因和路面水的来源，路面排水方案包括以下几部分内容：

5.2.1 路面透水严重段采取稀浆封层。有些路面设计配合比时，由于石料粒径较大，用油量少，使路面的孔隙率大透水，对于这一病害，我们在上面铺设一层稀浆封层1.5cm，铺好的稀浆封层待养生4个小时后开放交通。

5.2.2 在挖开的裂缝处,粘贴抗裂贴，本材料一是能够预防裂缝的扩展，另外一个重要功能是防水，一旦路面有水，其透不过抗裂贴，即可减轻这一病害的发展。

6 结语

6.1 对于罩面前的沥青路面水损害，一是病害原因找准，病害发展到哪 ，就要将这些部位挖除，重新铺筑路面层；二是做好防水处理，对裂缝处及时灌缝封水，对于路面大面积进水的路面整体透水，可以增设稀浆封层。稀浆封层处理一次一般可解决两年路的路面透水及可减轻两年的水损害发生。

6.2 对于罩面后的水损坏（罩面前这些路段并没有发生大的病害，罩面后，不到两个月就出现问题，并且返复维修，还治不住，有的修过4-5次），这种水损坏的真正原因是路面结构已发生问题，必须将结构层挖除，然后按设计逐层填补，才能治理有效。

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[2]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

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[5]王庆俊.公路养护工作改革的新思路，内蒙古公路与运输，2004.

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