基于新标准下的航海类专业教学团队建设

卢恒荣

(浙江交通职业技术学院,杭州 311112)

基于新标准下的航海类专业教学团队建设

卢恒荣*

(浙江交通职业技术学院,杭州 311112)

通过分析各航海院校师资配备现状,探讨建设“双师结构”教学团队的合理性,并对师资融合进行研究,认为“双师”教学团队的有机融合包含人才培养过程中的人员融合和教学中的内容融合。

中华人民共和国船员培训管理规则;航海教学;双师结构;教学团队

2009年6月26日,中华人民共和国交通运输部颁布的2009年第10号令关于《中华人民共和国船员培训管理规则》附件2“海船船员培训人员要求”,提出了从事航海理论实践教学人员的新标准。2009年10月10日,中华人民共和国国家海事局《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》自2010年1月1日起对海船船员评估提出了新的更高的要求。2000年《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》第九条指出“:要十分重视师资队伍的建设。抓好‘双师型’教师的培养……实行专兼结合,改善学校师资结构……尽快组织制定加强高职高专教育师资队伍建设……”

2008年浙江交通职业技术学院组织各分院积极筹备“教学团队建设申报”,经过专家论证评估,海运分院被确立为学院第一批重点教学团队建设单位。

一、航海类教学团队状况分析

我国现有75所航海教育机构。其中本科层次的高等航海教育机构8所,学制4年;从事专科及高等职业航海教育的航海教育机构14所,学制为3年;此外还有50余所中等航海职业技术学校或航海教育培训机构开设的航海类专业,培养海船驾驶和轮机管理实用人才,学制一般为2～3年。据粗略统计,截至2009年底,我国从事专科层次以上航海类专业课程教学的教师人数约为1900人,其中教授、副教授900人,讲师1200人。航海类教师持有船长、轮机长证书的人数220名,大副、大管轮190名,二副、二管轮260名,三副、三管轮160名。目前航海类教学团队师资配置远远不能满足国家海事局提出的要求,其具体原因有师资理论水平要求和工资薪酬方面的因素。

高等航海教学机构近年来为了培养高技能型人才,业已引进一大批生产一线的船长和轮机长,但是引进的人才存在因脱离书本过久或因文化层次不高等因素,导致授课时理论讲解不够,专业和教学不符合教学规律,影响学生的理论提高及参加海事局大证考试的合格率。

另外,船岸工资薪酬待遇问题也是束缚高素质船长和轮机长来校任职的关键因素。以下列出目前船岸职务一般月薪酬状况(见表1)。

一般能够外派欧美的船长和轮机长素质较高,而沿海航线的船长和轮机长大多没有受过高等教育。以一名外派欧美的船长月工资计,折合人民币6000×6.7=40 200元,如果在航海院校任职,以沿海省份讲师计5000元为例,比值为8∶1。因此,航海类院校要达到国家海事局要求的师资配备标准困难重重。

二、筹建双师结构教学团队的合理性

双师型教师要求既具有船上管理级别职务又同时具有学院讲师及以上职称,既有丰富的实践技能经验又有强大的理论基础,这样的教学人才非常难得。国家海事局要求的培训船长和轮机长的教师配备必须同时具备船长或轮机长职务和学院讲师及以上职称的教师,难度就更大了。而双师结构教学团队,就是利用学院原本师资配备,采用培养、引进和聘请兼职教师的方式,组建成“专兼结合”“素能互补”的教师团队。这个团队进行合理分配教学过程中的阶段,可以使整个教学过程既有专业理论的精辟讲解,又有实践技能操作训练,达到理论与实践的高度结合。实现“理论实践一体化”教学过程,进行高技能人才培养(见图1)。

图1 双师教学团队的教学分配

理论教学和课内部分现场实践教学由校内专任教师完成,课内部分实践教学和船上实习指导由校外兼职教师完成。兼职教师的聘请一是要建立船长、轮机长兼职教师专家库,利用其公休时间到学校进行兼职实践教学,二是要利用其在船时间安排学生实习。这样就确保了兼职教师原先收入不被降低,而且利用公休还有适当增加,容易被船长、轮机长们接受,形成一支相对稳定的双师教学团队。

按照航海类专业培养3000学时计,现在高技能人才培养方案中有50%的单列实践、技能评估实践和顶岗实习时间,单列实践如基本安全、二精通等占课程实践的25%可由在校教师完成,占培养学时的3/8可由兼职教师完成,既合理利用了社会资源,又达到培养高技能人才的目的。考虑到每条船配备实习的学员限制,以及兼职教师使用时间的不确定性,经过实践确定了专、兼职教师配备比例为 1∶1。

三、双师结构团队的有机融合

双师教学团队的有机融合包含人才培养过程中的人员融合和教学中的内容融合。

培养过程中有基础教育、专项单列实践教学、专业课程教学、评估实践教学以及顶岗实习,这个过程需要理论到实践,实践到理论的多次重复,要求理论教学和实践教学人员相对固定,过程衔接有机合理。经过借用、聘请、兼职、外聘等多次实践表明,与航运企业或海事相关部门签订长期稳定的合作协议和企业一线船长、轮机长签订长期稳定的兼职协议,对专业教学队伍稳定和有效十分必要,可以通过长期相互弥补使各自教学水平得到提高,过程衔接合理有序。

教学中,特别是核心课程中理论和实践两方面内容的教学实践中,我们得出了一个经验,就是“理论实践一体化”教学模式采用“三明治”式教学方法,即在一门课程中概念、原理和计算采用课堂多媒体理论讲授较为合理,而结构、操作、应用和管理采用现场教学比较恰当。这就要求教学队伍必须互相了解,包括教学特色和教学进度等多方面的了解。因此,要求建立一支稳固的专兼结合教学团队进行有机融合。

四、结 语

强大的教学团队,良好的教学融合,必将培养出高质量的专业人才。我们的目标是构建一支专兼结合的具有双师结构的海航教学团队,使全日制教育、函授全脱产和半脱产、船员培训等全部达到优质,能够满足国内外航运企业的要求,成为国内国际同类专业的典范,并可提供国际海员教育教学,成为国际海员职业教育教学基地。

[1]IMO.International convention on standards of training、certification and watchkeeping for seafares,78/95 code[R].London,1996.

[2]中华人民共和国交通运输部.中华人民共和国船员培训管理规则[EB/OL].(2009-06-26)[2009-12-10].http://www.gov.cn/flfg/2009-08/14/content-1391833.htm.

[3]中华人民共和国海事局.高级船员知识更新培训教程(法规部分)[M].大连:大连海事大学出版社,1999

[4]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范[M].大连:大连海事大学出版社,2009.

[5]中华人民共和国教育部.教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见[EB/OL].[2009-12-20].http://old.hnedu.cn/web/0/200906/12102735663.html.

U676.2

A

1006-8724(2010)03-0023-02

2010-01-14

卢恒荣(1963-),男,甲类一等轮机长,副教授,高级实验师,主要从事轮机工程及航海教育研究。