边看边说

编辑｜李雪

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编辑｜李雪

混合动力遭遇滑铁卢？

看了贵刊4月号封面《长安汽车脸谱》，不仅让人想到了长安杰勋HEV，曾头顶6项“中国第一”的光环，如今却很黯然，2010年销售记录为零，并已于2009年底停产。在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安，还有比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车E6，甚至是会念经的外国和尚——丰田普锐斯、本田思域也玩不转了。

在中国市场，混合动力似乎已经陷入了一种尴尬：上游极度热情，下游消费者极度冷淡。沟通两者之间桥梁似乎并不给力，新能源汽车补贴政策，并未能把混合动力汽车列入补贴范围。相对于插电式混合动力车和纯电动车能分别获得最高5万元、6万元的补贴，混合动力车只能作为节能减排车型，获得3000元的补贴。

固然，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。业内专家指出，外资公司在电动车的投资上比我们更大，他们做了很多储备。而中国新能源汽车的发展路线似乎就是要跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车，如同西藏农奴一脚踏入社会主义。

倒是最近油价再度上涨，一举破8，让游离在外的混合动力重新回归视野之内，是狠下心割一次肉，还是让一次次的涨价挑战自己的承受力——这完全是非常可能的。无论结果如何，你只能两害相权取其轻，这将是多么让人无奈的选择啊！

安徽 王正

永远值得关注的—人

记得当年看《天下无贼》，葛优郑重其事的说“二十一世纪最贵的是人才”，大家都笑了。或许笑的人中就有黑窑工、毒苹果的始作俑者，笑有很多的含义。现在有不少企业并不真正关心员工个人发展，而是琢磨从员工身上攫取更多的利益，更侈谈什么道德情操与人文关怀。归根结蒂，他们关注的一时一地的金钱利益。这样的企业注定是走不稳、也走不远的。

当然我们也要看到这种状况背后，不能否认，三十年多来中国经济发展优势之一，就是丰富廉价的劳动力资源，原始积累的一部分或许就来自对人本身的忽视，而法律的不完善或执行不力为此大开方便之门。

但如今，民工荒一次次来袭，除了急需调整的产业结构，企业对员工的态度也必须有所转变，无论是自愿的还是被迫的。看了贵刊4月号专题《人以及人的职业发展》，我为我们有这样负责任、有远见的企业而发自内心的高兴。与此同时，那些积习难改的企业很可能就会被淘汰——对于这种有利于社会发展的淘汰，我们乐见其成。

再反观人本身，还有一点就不得不提了，教育。再人道的企业也是有用人标准的，就好比你首先要是一个合格的产品，具备相应的的能力，而能力很大程度上有来源于所受的教育——不仅仅是受教育程度，更是一种为人做事的态度与能力。而这个却恰恰在现行教育实践当中有所缺憾的，所以在民工荒的同时，我们看到了另外一种景象，那就是一年年的大学生就业难。

上海 姜莹

关注西门子的绿色业务

从制造电报机起家，西门子经过160多年的发展，如今已摇身变为一家横跨几大业务板块的国际著名设备制造商。而今它的新能源业务板块发展更是令人侧目，在2010财年，西门子的环保相关业务组合创造了大约280亿欧元的营收，占其总营收的36%。

中国在西门子的绿色业务中扮演很重要的角色，已占全球“绿色业务”收入的40%，并且中国在发展可持续基础设施方面具有很大的潜力，例如智能电网、电动汽车、可再生能源等等。2010年上海世博会，西门子提供相关的技术合同总价值超过10亿欧元，其中90%与环保产品和解决方案相关。有专家预计，到2015年中国低碳市场的价值将会达到7万亿美元。罗旭德表示，中国宣布到2020年将单位GDP二氧化碳排量降低40%-45%的决定，将给西门子在华业务带来巨大商机。

从西门子身上，一方面国内新能源企业感受到了压力，另一方面也也应该有所借鉴。从2004年收购了丹麦博努斯风力发电机制造公司，到2009年接到全球最大一笔海上风能设备订单，西门子在风能设备市场之所以能够后来居上，是与服务周到分不开的，而服务周到又是以技术全面和过硬为基础的。用西门子的话说，就是能够为客户提供完整的解决方案。

山东 吕思勤