基于STCW公约马尼拉修正案的航海技术专业教学改革实践

孟祥武

(青岛远洋船员职业学院，山东 青岛　266071)

一、引　言

STCW公约马尼拉修正案将于2012年1月1日正式生效实施。中华人民共和国船员管理、考试与评估和发证的各项法规和纲要在2011年底前也会进行全面的修改和制定。虽然公约和国内的法规都有5年过渡期的规定，2011级的学生可以作为公约生效前在职的船员对待，即在2016年12月31日之前可以继续按照STCW78/95公约的要求进行培训并颁发符合STCW78/95公约要求的相关证书。但是对于2011年9月份入学的高职高专以上的学生来说，如果继续按老公约和法规进行培训和发证，他们最早在2014年参加海事局适任证书的统考并毕业(本科学生2015年毕业)，到公司后先要进行12个月的船上实习，在2015年底才会换出符合STCW78/95公约要求的三副适任证书，上船任三副半年就要下船进行履约知识补差强制培训(驾驶台资源管理、电子海图与信息显示系统、防污染等新的知识的要求)和各种专业证书的更新换证，以保证2016年年底之前能够换发符合STCW公约马尼拉修正案的三副适任证书和专业培训证书。这种情况对该级学生和航运公司都会产生很多不利的影响，所以自2011级开始在航海技术专业按照STCW公约马尼拉修正案和我国相应的履约法规与纲要进行教育和培训是必要的。

二、基于STCW公约马尼拉修正案的航海技术专业的教改原则

目前世界航运界特别是欧洲等发达国家对我国船员的认可度还不高。菲律宾1996年外派船员达到18万人，2010年增加到32万余人，而我国目前外派船员数也只有5万左右，且船员的整体素质还有待提高。交通运输部提出2020年建成船员强国的目标，对航海院校和船员主管机关都提出了更高的要求。以履行STCW公约马尼拉修正案为契机，各院校都应进行专业课程和培训方式的全面改革，以提高我国航海院校的教育和培训质量，提升船员队伍的整体水平。

青岛远洋船员职业学院2011级航海技术专业的人才培养方案(教学计划)在全面改革和制订中遵循以下基本原则：

(1)教育和培训的知识和技能要全面覆盖STCW公约马尼拉修正案500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员(操作级)的最低适任标准，适当增加管理级船员的部分知识和技能，以有利于提高船员在船舶工作中的适任能力。

(2)要充分考虑中华人民共和国海事局根据马尼拉修正案修改和重新制定的《海船船员适任考试大纲》、《海船船员适任评估项目和大纲》、《海船船员培训合格证考试和评估大纲》以及《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》中有关航海院校学生申请船员适任证书考试、评估、发证的基本要求和条件。

(3)课程和教学内容的设置在考虑学生参加海事局考试方便的基础上，要保持学历教育的系统性、连贯性，遵循院校的教学规律。

(4)航海技术专业各门专业课的学习和培训的知识与技能要基于公约和法规要求，高于目前船舶航行和管理的实际需要，特别是要考虑未来船舶新知识和新技术的应用趋势，例如电子航海、数字航海、船舶大型化及现代化等方面的发展，使学生能够在毕业后及时适应先进船舶对驾驶员的要求。

(5)充分考虑目前船公司对船员知识和技能的需求，加强学生英语沟通能力、管理能力、敬业精神的教育和培养。

三、青岛远洋船员职业学院航海技术专业的教改实践

青岛远洋船员职业学院是以航海类教育培训为主体的高职高专院校，近年来学校密切参与、研究和跟踪STCW公约的修改情况。特别是2010年6月25日STCW公约马尼拉修正案通过以后，学校成立了专门的研究小组，根据海上专业的教学和培训经验对马尼拉修正案进行全面的研究。学院有近40位航海类教师直接参与了国家海事局履约文件和考试、评估文件的起草、讨论和评审工作，直接承担了船员专业培训和更新的17个培训纲要的起草工作，为修改制订符合新的公约修正案和新的履约法规和纲要要求的2011级航海技术专业的人才培养方案(教学计划)奠定了坚实的基础。

从2011年3月到6月，青岛远洋船员职业学院组织专业教师和有关专家历经3个月的研究、讨论、评审等，完成了符合STCW公约马尼拉修正案和我国新的考试大纲要求的航海技术专业2011级的人才培养方案(教学计划)，并于2011年6月20日正式发布。这次专业培养方案改革的要点如下。

(1)对专业课进行了重新划分和组合，使其在保持教育系统性的基础上，与海事局新设定的考试科目相关联。例如，将海事局确定的“航海学”考试科目按航海教育的系统性、教学内容、知识学习的前后顺序和学期安排分成4门课程：“航海基础”、“航海仪器”、“航行方法”、“航海气象学与海洋学”。甲板设备和船舶结构的内容在海事局新的船员适任考试大纲中与公约的适任标准职能块的划分保持一致，将船舶修理的内容放在“船舶管理”考试模块中，将车、舵、锚设备的构造等内容直接放在“操纵与避碰”考试模块中，将船体结构基础知识、管系、起重设备、货仓设备等内容放在“结构与货运”考试模块中。为了教学的知识系统性和连贯性，学院将以上三部分内容合并到一起设立新的“结构与设备”课程，安排在其他专业课学习之前让学生学习，有利于学生对该内容的掌握和理解以及后续课程的学习。“船舶管理”的课程安排在专业课的后面进行，使学生在具备航海专业知识以后能够有效地理解船舶管理的内容。目前确定的在校生申请三副(二副)适任考试必须参加的8项实操考试项目(评估项目)，按照其对应的理论知识的学习时间安排在相同的学期进行集中实操训练，以确保理论和实训相结合。考虑到学生的未来的发展，在教学计划中保持了远洋业务、海商法、轮机概论等非公约和海事局在操作级船员统考中所涉及的专业课程和知识。

学生在校期间安排“基本安全培训”、“精通救生艇筏和救助艇培训”、“高级消防培训”、“精通急救培训”、“保安意识培训和负有指定保安职责船员的培训” 等专业培训，并取得相应的培训合格证，“GMDSS通用操作员培训”取得相应的适任证书。

由于航海技术专业的特殊性，学院航海技术专业的教学和培训的课时量较大，3年中教学周数为119周，其中理论课只有61周(包括课内实验、实训)，实训和专业培训课达到58周，理论和实践课时的比例基本上是1∶1。

(2)继续强化学生的英语应用能力，特别是沟通能力。英语分成阅读、听力、口语，3门课程同时进行，最后一年将听力和口语合并成“航海听力与会话”一门课程，重点突出英语的交流能力，为上船工作打下良好的基础。

(3)强化上船后的适岗训练。在第五学期期末参加海事局的适岗考试之后，第六学期用2个月的时间对学生进行适岗训练，主要安排以下的训练课程：“水手工艺强化训练”，主要是让学生在上船实习的一年当中能够尽快适任甲板上的各项工作，为以后更好地管理甲板部的工作打下基础；“适岗能力训练”，通过岗前适任训练来强化学生相关的航海实践能力，帮助学生顺利完成从学生身份到职业船员的角色转换，其主要内容包括杂货船配积载训练及上机演练、散货船配积载训练及上机演练、集装箱船配积载训练及上机演练、助航仪器使用、船舶报告制度、航海日志填写、海图管理、船舶定位、水文气象要素观测等内容；在航海模拟器上进行“航行训练”，主要包括助航仪器使用、船舶性能测试、航线设计、航行值班、操纵避碰、锚泊操纵、海图作业、VTS使用、VHF通讯、标准海事英语运用等10方面的训练内容。通过训练，使各种专业知识得到有机融合，提高学生的专业素质和职业技能。

(4)拓展学生的文化素养，培养敬业精神。文化素养的提高对学生未来的创新和思维都有很好的作用。除了必修的专业课以外，选修课以文化素质培养为主分为必修课和任选课，同时经常性地请企业的高层管理人员、专业技术人员给学生做航运企业发展、航海新技术发展等学术讲座，培养学生的职业道德和敬业精神。

四、结　语

各航海院校技术专业课改革的目标是一致的，但是改革的方向和重点各不相同，主要取决于本学校和本专业的现实基础，取决于学校对于人才培养的定位、设备条件、师资条件、投资条件、学生的入学水平和基础等各方面因素。教育质量培养水平取决于对培养方案的实施力度。目前我国的航海教育正在高速发展，培养规模不断增长，培养优质的海船船员、打造船员强国需要航海院校不断地进行专业改革、创新和探索。

参考文献：

[1] IMO.《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》马尼拉修正案[EB/OL].(2011-07-01). http://wenku.baidu.com/view/a8fd0d10f18583d0496459c9.html.

[2] 交通运输部.《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》征求意见稿[EB/OL].(2011-07-06). http://www.people.com.cn/h/2011/0706/c25408-2-4137970279.html.

[3] 交通运输部.《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》审定稿[R]，2011.

[4] 交通运输部海事局.《中华人民共和国海船船员适任评估大纲》征求意见稿[EB/OL].(2011-07-01). http://www.moc.gov.cn/zizhan/zhishujigou/haishiju/guanlipindao/guanliwenjian/201107/t20110701_972504.html.

“低碳交通运输——水运发展峰会”在京召开

以“构建低碳交通运输体系，促进水路交通绿色发展”为主题的“低碳交通运输——水运发展峰会”在京召开。会议旨在宣传贯彻交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》、《建设低碳交通运输体系指导意见》和《“十二五”水运节能减排总体实施方案》。交通运输部副部长高宏峰出席会议并发表主旨讲话。

高宏峰说，水运是综合运输体系的重要组成部分，具有运量大、低能耗、污染轻等比较优势，是一种低碳、绿色的运输方式。2011年年初，国务院出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着水运发展上升为国家发展战略，水运迎来了大建设、大发展的战略机遇期。我们要站在新的发展起点上，充分发挥水运比较优势，加快绿色水运发展，积极促进综合运输体系和低碳交通运输体系建设。

高宏峰强调了建设低碳交通运输体系的总体思路是：深入贯彻落实科学发展观，全面落实资源节约和保护环境的基本国策，以提高能源利用率和应对气候变化为核心，以增强可持续发展能力为目标，以加快构建低碳交通运输体系为战略任务，强化技术创新和政策引导，加强监督管理，创新体制机制，加快发展现代交通运输业。

关于建设低碳交通运输体系的重点任务，高宏峰指出，一是不断提高运输体系效率；二是大力研发、推广低碳交通运输技术；三是促进社会低碳交通选择；四是加强能效和碳排放管理。

高宏峰要求，要进一步加大创新力度，不断破解影响和制约交通运输科学发展的难题。他还强调，建设低碳交通运输体系的关键是务实推进，一要强化组织领导，落实目标责任；二要加大资金投入，强化政策保障。要通过真抓实干，努力提高建设低碳交通运输体系的时效性。

此次峰会由交通运输部水运科学研究院主办，中国航海学会、中国船东协会、中国港口协会、中国交通企业管理协会、中国水运建设行业协会、中国交通报及中国水运报协办。

摘编自：中国水运报(2011-08-19)