沿海通道福州枢纽接触网接火实施方案

邓志光

中铁电气化局集团三公司，河南 郑州 450000

沿海大通道快速铁路工程是我国铁路建设“四纵四横”铁路网规划中的一纵，指“上海－杭州－宁波－福州－厦门－深圳”线。其中，由温福福厦—厦深形成沿海大通道的关键一环，使厦门与沿海两个主要发达城市深圳、上海距离缩短到3h～5h的路程。它将把我国经济最发达的两个三角洲——长江三角洲和珠江三角洲联系起来，把海峡西岸经济带联系起来。

1 沿海通道引入福州枢纽接触网工程接火施工情况概述

1.1 沿海通道引入福州枢纽前接触网供电情况概述

福厦线引入福州枢纽按照设计要求应与温福线同步建设开通，而福厦线峡南牵引变电所及配套工程建设未能与温福线同步建设，因此温福线开通时，福州枢纽区牵引供电由罗源牵引变电所通过连江分区所越区供电到温福线引入福州枢纽。

1.2 沿海通道引入福州枢纽接触网工程接火原因

由于福厦线峡南牵引变电所及配套工程建设未能与温福线同步建设，使该段接触网未能与温福线一并开通。考虑到福厦线联调联试对既有温福线动车开行的影响，施工方经东南公司同意，福厦线送电前采取了相应过渡措施，福州下行联络线与杭深正线接触网采用临时分相隔断，福州上行联络线与杭深正线接触网采用绝缘隔断，福州上下行联络线与杭福上下行联络线接触网暂由罗樟臂供电，杭深正线上下行在K876+195～K876+655处福厦线与温福线接触网隔断。

因温福线连江-八仙仑区段正式供电是由峡南变电所供电，故温福线开通时暂由罗源变电所越区供电。本次沿海通道福厦线引入福州枢纽工程与温福线接火完成后，福厦引入福州枢纽工程的正式供电由峡南变电所供电臂供电，并正常供电到连江分区所，罗源牵引变电所则退出越区供电。

1.3 沿海通道引入福州枢纽接触网工程接火施工范围

从八仙仑隧道出口（DK0+000）至福州南（DK9+560），正线线路长度9.56km，含：福厦引入福州枢纽线上下行联络线、沿海通道（八仙仑隧道出口～福州南）、福州南站、福州南动车运用所、福州南-动车所间走行线。

1.4 沿海通道引入福州枢纽接触网工程接火施工工作量

杭深正线上、下行在K876+000～K876+900处Ⅱ-1锚段—800m、Ⅰ-2锚段-500m两个锚段的接触网架设、调整。福厦、温福AF、PW线贯通（在相关供电臂停电时一并完成，不另述）。

2 沿海通道福州枢纽接触网接火实施方案

2.1 接触网接火封锁施工计划

第1、2个封闭点，对原安装的吊柱、腕臂、补偿等进行整修达标，点毕维持现有供电范围不变；

第3个封闭点，进行接触网架设，点毕沿海通道正线正式由峡南变电所峡连臂供电，杭福上下行联络线和福州上下行联络线原设计由福州南开闭所南樟臂供电的范围，改由峡南变电所峡连臂越区供电；

第4个～6个个封闭点，进行悬挂调整、检查、调试、完善达到设计状态；

第6个封闭点结束后，沿海通道接触网正式投入运营。

2.2 接触网停电施工流程（见图1）

图1

2.3 停电要点施工方案

第1个封锁点，时间300min，罗樟上、下行供电臂停电，峡连上、下行臂停电，分2个作业组进行施工，2台作业车分别占用连江至福州南之间的杭深线上、下行，进行吊柱、地线等的打孔灌注工作。此2个作业组各安排24人。

本施工点内需要封锁连江至福州南之间的杭深线上、下行。点毕，所有人员、料具撤离到安全地带，消令，罗樟上、下行供电臂停电，峡连上、下行臂恢复供电，开通线路。

第2个封锁点，时间300min，罗樟上、下行供电臂停电，峡连上、下行臂停电，分2个作业组进行施工，2台作业车分别占用连江至福州南之间的杭深线上、下行，进行吊柱、腕臂、地线等的安装调整工作。利用封锁点，测量小组对已装腕臂进行测量，发现不合适的立即整改，记录各腕臂详细参数，点毕根据测量数据进行吊弦的计算并安排压接。此2个作业组各安排24人。

本施工点内需要封锁连江至福州南之间的杭深线上、下行。

点毕，所有人员、料具撤离到安全地带，消令，罗樟上、下行供电臂停电，峡连上、下行臂恢复供电，开通线路。

第3个封锁点，时间300min，罗樟上、下行供电臂停电，峡连上、下行臂停电，分2个作业组进行施工，2台架线作业车分别占用连江至福州南之间的杭深线上、下行正线，进行沿海通道Ⅱ-1锚段-800m、Ⅰ-2锚段-500m两个锚段的承力索、接触线架设，架设完毕后在两端关节处安装临时电连接，保证电路畅通，保证绝缘良好。此2个作业组各安排24人。

本施工点内需要封锁连江至福州南之间的杭深线上、下行。

点毕，所有人员、料具撤离到安全地带，消令，停止罗樟上、下行供电臂的越区停电，恢复罗连臂的正常供电，恢复峡连上、下行臂正常供电，原设计由福州南开闭所南樟臂供电的范围，改由峡南变电所峡连臂越区供电，开通线路。

第4个封锁点，时间300min，峡连上、下行臂停电，分2个作业组进行施工，2台架线作业车分别占用连江至福州南之间的杭深线上、下行正线，进行沿海通道Ⅱ-1锚段-800m、Ⅰ-2锚段-500m两个锚段的承力索归为、中心锚结安装、定位安装、吊弦安装等，施工完毕保证电路畅通，保证绝缘良好。此2个作业组各安排24人。

本施工点内需要封锁连江至福州南之间的杭深线上、下行。

点毕，所有人员、料具撤离到安全地带，消令，恢复峡连上、下行臂供电，开通线路。

第5个封锁点，时间300min，峡连上、下行臂停电，分2个作业组进行施工，2台架线作业车分别占用连江至福州南之间的杭深线上、下行正线，进行沿海通道Ⅱ-1锚段-800m、Ⅰ-2锚段-500m两个锚段的悬挂调整、地线补装、补偿检查整修等，点内完成其中一条线的冷滑工作。施工完毕保证电路畅通，保证绝缘良好。此2个作业组各安排24人。

本施工点内需要封锁连江至福州南之间的杭深线上、下行。

点毕，所有人员、料具撤离到安全地带，消令，恢复峡连上、下行臂供电，开通线路。

第6个封锁点，时间300min，峡连上、下行臂停电，分2个作业组进行施工，2台架线作业车分别占用连江至福州南之间的杭深线上、下行正线，进行沿海通道Ⅱ-1锚段-800m、Ⅰ-2锚段—500m两个锚段及其相关锚段的悬挂调整、检查、整修等，点内完成另一条线的冷滑工作。施工完毕保证本区间接触网达到运营状态。此2个作业组各安排24人。

本施工点内需要封锁连江至福州南之间的杭深线上、下行。

点毕，所有人员、料具撤离到安全地带，消令，恢复峡连上、下行臂供电，开通线路，连江至福州南可以通行电力机车。首先进行按照80km/h的速度进行热滑试验，然后通行的电力机车逐步提速直到设计速度值。

图2 沿海通道福州枢纽接触网接火施工供电示意图

3 接触网接火施工安全应急预案

1）峡南变电所故障应急预案实施： 峡南变电所一旦发生故障，暂时无法排除时，为保证温福线动车的正常运营，迅速断开峡连臂供电断路器和隔离开关，峡连臂供电范围改由罗源变电所越区供电，罗连臂和峡连臂合称为罗峡臂。峡南变电所故障排除后恢复原供电范围；

2）福州南-峡南变电所间接触网出现事故的应急预案实施：如发生接触网故障，先派人（施工期间驻扎在K879+921附近）要令停电，同时抢险一组到达K879+921处将关节绝缘关节的联通电连接摘开，申请枢纽联络线改由罗樟臂越区供电，开通温福线。抢险二组进行接触网故障的处理。故障处理完毕后，利用晚上封闭点时间停电，安装K879+921处电连接将绝缘关节联通，恢复峡连臂供电；

3）行车安全应急预案实施：如发生有碍行车的情况，应立即上报铁路运营、电务部门，使其能够及时启动相关应急预案，减少事故影响的范围，并应立即在相关部门的指导下，加强事故区段两端的防护，必要时应封闭事故区段，同时应迅速组织骨干人员进行抢修，力争将影响程度和范围降到最小；

4）高空坠落安全应急预案实施：如发生高空坠落事故，由安全员组织抢救伤员，施工作业负责人打电话“120”给急救中心以及上一级施工部门负责人，并保护好现场防止事态扩大。其他人员协助施工安全员做好现场救护以及护送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度；

5）高压触电安全应急预案实施：发生人身触电事故时，先使触电者脱离电源，再急救。立即通知有关部门停电，或用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线；高空作业时触电，断开电源时要防止触电者摔下来造成二次伤害。如触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，严密观察并送医院。如触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，以免妨碍呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如触电者呼吸困难、痉挛，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救。对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题。对于假死的触电者，要迅速持久地进行抢救，只有经过医生诊断确定死亡，方能停止抢救。

[1] 白玉新.接触网常见故障及对策研究，2009，1.

[2]于万聚.高速电气化铁路接触网. 西南交通大学出版社，2003，5.

[3]电气化铁道施工手册.北京：中国铁道出版社，1987.

[4]杨振华.浅谈弹性悬挂接触网技术，2006，1.

[5]中铁电气化局集团有限公司.电气化铁道接触网[M].北京：中国电力出版社，2004.

[6]铁道部文（电气化扶路接触网抢修规则)，1989.