计轴自动站间闭塞电路的改进

王 渊 苑会民

*卡斯柯信号有限公司 工程师，200070 上海

**呼和电务段二连电务车间 助理工程师，011100 呼和浩特

计轴自动站间闭塞是由64D型半自动闭塞改造升级的一种闭塞方式，与集中联锁设备结合使用，采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后自动构成站间闭塞，列车到达接车站并出清区间后自动解除闭塞。

半自动闭塞是计轴自动站间闭塞的备用方式，在计轴自动站间闭塞方式时，如果按半自动闭塞方式进行操作，就会出现异常现象。

1 异常现象

使用中发现在计轴自动站间闭塞方式且区间空闲时，如果按半自动闭塞方式按压闭塞按钮(BSA)办理请求发车，发车站发车表示灯亮黄灯后熄灭，接车站接车表示灯黄灯变绿灯后会出现下列现象。

1．两站表示灯均熄灭。

2．发车站表示灯熄灭，接车站接车表示灯亮绿灯。

3．两站接车表示灯会出现黄灯变绿灯后熄灭的循环现象。

2 原因分析

计轴自动站间闭塞电路是在64D半自动闭塞电路的基础上增加了自动检查区间空闲、自动构成区间闭塞、自动解除区间闭塞的电路。发车站按压闭塞按钮 (BSA)后，闭塞按钮继电器 (BSAJ)吸起，ZDJ吸起，发送请求发车正电信号，同时使XZJ吸起并自保，FUAJ吸起。接车站发送回执负电信号，发车站收到回执信号后，使ZKJ吸起，发车表示灯亮黄灯。接车站发送回执信号后，接车表示灯亮黄灯。

接车站的FDJ的落下 (不计继电器衔铁运动及落下时间，下同)，使发车站的 FXJ落下，FDJ励磁吸起，使XZJ、ZKJ、FUAJ落下，发车表示灯黄灯熄灭，并使接车站FXJ励磁。与此同时，接车站的BSAJ励磁吸起，BSJ落下，接车表示灯黄灯变绿灯，并使ZDJ励磁。

虽然接车站 FXJ励磁较 ZDJ约早 0.1 s(BSAJ的吸起时间 0.3 s－FDJ的吸起时间0.2 s)，但由于FXJ为线圈并联使用的偏极继电器，其吸起时间约0.15～0.45 s(当继电器获得电压为8.5V时，吸起时间为0.45 s;获得电压大于13.5 V时，吸起时间为0.15 s)，ZDJ的吸起时间约0.2 s，由于各站FXJ线圈获得电压的差异较大，有可能FXJ先吸起或ZDJ先吸起。

如果接车站FXJ先吸起，将切断ZDJ的励磁电路，并使 FUJ、BSJ吸起、TJJ落下，闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。会出现现象a(正常动作)，时间分析见图1。

如果接车站ZDJ先吸起，将切断FXJ的励磁电路。由于ZDJ的落下时间迟于发车站FDJ的落下时间约0.5 s(BSAJ的缓放时间0.5 s+BZBJ的缓放时间0.5 s－FDJ的吸起时间0.2 s－XZJ的缓放时间0.3 s)，所以发车站的FDJ缓放后先落下，ZXJ励磁吸起，HDJ励磁。

ZXJ的励磁时间仅为0.5 s(接车站ZDJ与发车站FDJ的落下时间差)，其吸起时间约0.15～0.45 s，ZXJ吸起后HDJ的励磁时间为0.05～0.35 s，HDJ不能吸起或能吸起都有可能。

如HDJ不能吸起，会出现现象b，时间分析见图2。ZXJ吸起后落下，发车站发车表示灯熄灭，接车站接车表示灯亮绿灯。

图1 现象a时间分析图

图2 现象b时间分析图

图3 现象c时间分析图

如HDJ能吸起，会出现现象c，时间分析见图3。由于在此之前发车站的闭塞已经复原，因此收到同意发车的正电信号后会按请求闭塞动作有关继电器，接车表示灯亮黄灯，并自动发送回执负电信号。接车站收到负电信号会按取消复原动作有关继电器，使闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。之后发车站又自动同意发车，接车表示灯亮绿灯，并发送同意发车的正电信号。接车站收到正电信号又会按请求闭塞动作有关继电器，接车表示灯亮黄灯，并自动发送回执负电信号……。

3 改进措施

现象b和c造成两站的闭塞设备动作不一致，应予以解决。简单的办法是按现象a动作。从时间分析图1可知，只要接车站同意发车的ZDJ延时励磁，使FXJ先吸起，将按现象a动作。

具体改进措施可增加BSAJ的复示继电器BSAJF，再用BSAJF前接点动作ZDJ、BSJ。该继电器采用缓放型继电器，利用其缓吸0.3 s的特性，使ZDJ延时励磁，FXJ先吸起。经试验能够按现象a动作，克服了异常现象。