如何做好建筑工程智能化系统改造

文｜深圳市建筑工务署 孙杏华

1 前言

深圳市是我国改革开放以来第一个主要试点城市之一，早在20世纪80年代，在中央政策的指导下，深圳市逐步进入城市建设的快速轨道，从八三年起至上世纪末的17年的时间内，政府投资建成并使用各式建筑有上百栋左右。虽然在当时的环境下各方面的配套建设已经非常完善，但随着我们国家的改革开放的领域不断深化和扩大，特别是21世纪的这十年间，技术的发展以及标准规范的逐步完善和更新，使原来的建筑在功能上进一步的弱化，导致维护和保养成本急剧的上升，因此，对已有一定年限的建筑进行改造成为必然。

2 项目背景

皇岗口岸是目前中国规模最大的客货综合性公路口岸，是中国唯一全天候通关的口岸，是深圳与香港之间的5个一线口岸之一，从建成通关之日起至今已有20年的时间，属于深圳市建市以来第一批老建筑。随着内地与世界各地经贸往来活动的日益增多，目前口岸的通行流量早已大大超出原设计规划的指标，全年365天基本每天处于超负荷运作状态。由于口岸为“国门”这一特殊属性，因此，对原口岸的改造已迫在眉睫。深圳市政府在2006年就启动该项目的论证工作，2009年改造工作正式开始。

皇岗口岸改造项目。全称为皇岗口岸旅客及客车出入境场地（客检场地）改造工程项目，该项目位于深圳市福田区皇岗口岸。项目总占地面积15.9公顷，其中房建面积21883m2；市政面积118843m2。项目由市政配套工程、车港城出境通道改造工程（新的出境大楼）、旧联检大楼（新的入境大楼）装修改造工程三大部分组成。

3 方案论证的重点和要点

一般在新建公建工程项目中，各专业对施工的时效和专业间配合工程论证阶段不做太多的考虑，然而，在皇岗口岸改造项目中却上升为论证的主要关键点。口岸改造无法回避的问题是：如何保证在改造的同时能正常通关，如果能够在改造时封关，那问题就简单多了。而现实的情况要求是保证在不影响口岸正常通关的前提下进行改造。目前许多城市正在进行地铁轨道建设，对城市的交通出行所带来的不便，许多人都有切身的体会。在这个项目上，口岸要一边通关，这就需要保证机电设备的正常运转，而一边进行改造，需要的是断电、断水、断气才能进行施工，矛盾的解决其难度是可想而知的。因此，智能化系统在口岸的改造中，除了正常的系统设计、选型、系统规模、投资控制等论证外，如何用最简洁的方法来保质保量的完成工作，各专业间如何配合以及顺利展开等问题应做深入细致的研究，对未来施工过程中可能面临的问题以及应对预案是否可行，将成为本改造项目中方案论证的重中之重。

4 工程实施的步骤

改造和通关同时进行，会对工程施工以及出入关口均有较大影响。本工程实施的总体方案是：先完成室外市政配套工程和车港城改造工程，验收具备通关条件后再进行旧联检楼改造。联检楼改造分两个区进行，原出境厅改至新的车港城出境大厅，并通关后，改造出境厅。出境厅改造完并验收通过后启用，再改造原入境厅。

5 具体实施的步骤

在改造过程中，即要保障大楼内机电设备至少是查验大厅的机电设备运转正常，又要保证施工人员的人身安全。因此，合理的解决方案是在需要改造的空间地段内分成两半。

第一步：在左半侧先临时建一套新的机电系统，设备的安装尽量沿地面敷设，完工后，将该封闭空间内的机电设备的水、电、气予以局部断开。拆除地面一些不必要的障碍物，完工后开放该空间，保证正常通关的进行。

第二步：封闭右半侧，此时，由于之前左半侧的水、电、气等均与现有的系统断开，因此，这一半空间内的机电设备非常容易拆卸。完成后就可以彻底的进行改造置换工作，与一般的改造工程做法完全相同。当右半侧的所有专业完工后，可以开启进行正常的通关。

第三步：封闭第一步骤中左半侧的空间，拆除该空间内原有的临建设施，各专业进行对应的设备安装工作，并与第二步预留的设备接口完成对接，并进行整栋大楼的系统调试工作，完成后，大楼的所有公共空间开放进行通关。至此，口岸的改造工程基本结束。

6 主要特点、技术要求、施工重点和难点等内容的介绍

整个改造工程分四个标段，分别是室外市政配套工程、车港城改造工程、旧联检楼改造工程和建筑智能化工程。建筑智能化工程是整个改造项目的全局性配套工程，施工过程中将与三个主体改造工程承包商配合，且本工程通关和改造同时进行，施工协调工作量大。施工方需精心组织，服从各主体改造工程承包商的统一协调管理。

皇岗口岸旅客及客车出入境场地（客检场地）改造工程项目建筑智能化工程，由车港城和联检楼两部分组成，因此，建筑智能化工程为一个标段按两期组织实施。第一期为出境通道车港城改造工程（包括部分室外工程），第二期为入境通道旧联检楼改造工程。现状车港城为一栋六层综合停车大楼，已完成外墙装饰和结构工程，首层将改造成出境通道。现状联检楼首层为旅客出入境客检通道，改造后仅作入境通道使用。二期的联检楼改造过程中原有管线在未完工前必须保留，做好保护，在新系统未全部启用前必须保证原有系统能够正常使用。

本项目中，建筑智能化系统主要内容包括：楼宇自动控制系统、综合布线及有线电视系统、闭路电视监视系统、信息发布系统、机房工程以及完成本工程所需的其他配套安装工程。

主要特点：施工受干扰和不确定因素影响多，工期控制难。其主要工作均集中在建筑内实施，集成度高，功能复杂。

7 施工重点和难点

在本工程的实施过程中，其突出的重点就是建筑内新建临建系统和该空间内的水、电、气的断开工作，在狭小空间范围内如何安排好两套共存系统设备？当然还包括其他专业的系统设备，需要各方面配合到位才可能成功。施工重点同时也是施工的难点，必须有计划有步骤的进行。首先：现场的勘测和调研是极其重要的一环，根据原竣工图提供的线索，找出局部的复杂点，到现场打开对应吊顶部位进行现场勘察和调研是必须要做的。其二：找出机电专业的源头和末端位置的基本关系。由于提供的资料难免与现状存在差异，过程中需要做一些测试工作来理清头尾的关系。在了解系统物理上的关系后，先断开系统的末端或区端，才能保证整个大楼一边改造一边通关。其三：基于现场情况的复杂性和不可遇见性，项目部和各专业施工单位均应成立应急小组，由工程主要管理人员和主要技术负责人担任，责任落实到人，要全天候随叫随到处理现场可能遇到的问题，现场开会，现场解决。各设备拆卸过程中，要严格落实各项安全保护措施，拆卸的位置和设备要经过所有专业和安检员签字后方可进行。实施过程中，要派有经验和熟悉现场环境的工程技术人员现场指导。其四：要保证各专业队伍主要人员的稳定性，中间不能随意的更换主要技术人员和施工人员。队伍班子的完整性和稳定性要至始至终得以保证。

8 建设投资控制

改造项目不同于新建项目，口岸改造项目又不同于一般的公建改造项目。因此，其建设周期会比普通的建设项目长些，一些前期估算不到的地方会多些，其建设成本相应会大些。由于该项目牵涉到拆除、临建、新建三个部分，因此，在上报工程概算时约为一般新建工程的1.5倍，考虑到不可预见因素较多，在此基础上再预留20%的投资空间，最终定为按新建系统的1.8倍的投资进行控制，实际工程项目完工后，工程的结算价正好落在投资概算1.7倍稍过些的位置上。验证了当初根据现状做出的判断是比较准确并切合实际的。

9 效果评估

从表面上看，一个改造工程要花费一个新建工程的1.8倍的投资似乎有些不值得，但从实际建成所取得效果上看，要远远好于预期。首先，原口岸内查验单位的许多新业务以及新的查验技术手段受制于“硬”环境的限制，只能靠人工的方式进行，改造完工后，这些限制被突破，通关的速度加快，查验数据更准确。皇岗项目改造完工后，其通关人流、物流是改造前的3倍，按目前每日双向过关人数20万的实际数据来看，口岸基本保持顺畅。第二，改造工程中主要是机电和装修的费用，建筑和结构专业涉及面不多，综合建设指标要远小于新建项目的费用。第三，皇岗口岸是一个老口岸，为香港和内地经常性往来人士所熟悉，皇岗口岸必须在保持正常通关现有的基础上进行改造，突然的闭关将不可避免的要求广东省和香港方面在全社会层面上做提前的宣传告示，来提醒大家绕道通关，涉及的系统和层面将更多、更大和更远，时间和费用更是无法估计，就这一点上看，该项目所花费的建设费用是相当合算的。第四，改造项目对团队班子的建设具有无法估量的意义，它要求这个团队必须有强烈的责任心、细致的耐心和较高的专业素质，同时，保持团队的稳定性也将极大的考验管理者的能力和信心。一个能做好改造项目的团队绝对是一个综合素质、战斗力非常强的团队，在未来其他项目中所带来的潜在价值也是无法估算的。

10 结束语

我们国家在20世纪兴建了许多建筑，受当时各方面因素的影响和制约，在当时看来还算不错的建筑，运转到近些年来，其建筑的功能在实际使用时已大打折扣，维护和管理费用越来越高。事实上是可以考虑在内部作些调整和改造，这本身也是建筑维保的一部分内容。重要的是在实际操作时要实事求是，按客观的科学规律办事。同时，要着重研究改造过程中的影响面，力求使影响最小，这样下来，将使改造后的建筑功能大为提升。特别是在国家大力提倡绿色环保节能建筑的今天，更应提前将能耗消耗非常大的建筑进行内部的更新换代。这既是对国家政策的响应，也是所有参与者一次观念的更新。