循环经济新亮点：报废汽车回收与资源化

循环经济新亮点：报废汽车回收与资源化

Circular Economic Bright Spot: Scrap Car Recovery and Resource

汽车工业是中国四大支柱产业之一，同时，汽车也是高耗能、高排放、影响环境较大的一个消费品。近几年，中国汽车产业取得了举世瞩目的发展。权威数据显示，2010年我国汽车产销1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。连续两年蝉联世界冠军，产、销量双双创造了新的世界记录。保守估计，我国当前汽车保有量为9 600万辆，2020年汽车保有量将达2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题已经非常突出。

当人们为中国汽车制造业“一日千里”式的跨跃发展而欢欣鼓舞之时，有识之士纷纷提出了各种担忧，他们指出：中国正在完成从“世界最大停车场”向“世界最大的汽车垃圾站”的转变。如不对报废汽车加以有效回收和利用，我们难免生活在汽车垃圾堆里。

一般来说，普通汽车的使用寿命在10～13年。从全球来看，汽车回收产业正处在“朝阳期”。汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可节能60%、节材70%、节约成本50%以上。市场价格基本相同的发动机，通过回收再利用的发动机成本只是新发动机的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。

汽车工业也是用铝最多的产业，按照2008年全球汽车总产量7 052.65万辆、每辆汽车消费铝142Kg计算，铝的总用量约1 001.4万吨，占全球铝消费总量5 800万吨的17.3%；从1991～2010年这20年的年平均增长率为17.8%，1999～2009年的平均增长率为22.3%，为全球汽车产量年平均增长率的18.6倍。由此可以看出中国的汽车工业的发展速度和数量增长之快。但是，相形之下，中国废旧汽车回收行业的发展却与汽车增长情况不相匹配，大多数报废汽车回收拆解的企业拆解水平还比较低，拆解方式还比较原始，拆解设备和配套设施还比较落后，多数企业仍以人工拆解为主，报废汽车拆解行业的规模效应尚未显现。倘以全年报废汽车400万辆计算，我国规模以上废旧汽车处理企业480家，一家每年可接收报废车近万辆，可实际上远远达不到这一水平。绝大部分本应当报废的汽车却流入二手市场，没有经过报废处理就直接上路行驶，这也给交通安全带来了巨大的隐患。

西方发达国家和日本在汽车再制造业上已有了几十年发展历史，它们形成的“谁生产、谁回收”的制度值得我们认真借鉴。

2011年是“十二·五”规划的开局之年，中央把新能源汽车等相关产业确立为未来10年重点发展的先导产业。《资源再生》认为，一方面，我们要大力推进新能源汽车产业的发展；另一方面，也要加强废旧汽车行业的规范与产业升级。

目前我国每年都要从国外大量进口铝合金废料以生产汽车工业所需的铝合金。2010年，我国进口废旧铝合金285万吨，其中有相当一部分用在了汽车工业上。今后，随着我国汽车保有量的逐年增加，从报废汽车中回收铝合金部件并将这些资源用在循环利用上，这是我国再生金属产业和报废汽车回收拆解行业的重要课题，也是循环经济建设的一个重要内容，如何将汽车再制造的产业化向前推进一步；如何将报废汽车中获得的大量资源得到更好的循环利用，可以说：任重而道远。