南京交通的爱与哀怨

刘阳

如果说城市用地像躯体和肌肉，那么，城市的交通网络正如骨骼，血脉，维系并生生不息——座城市，就是一个有机的整体。

1968年，“南京长江大桥”铁路桥、公路桥全面开通。这是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。它是南京的骄傲。除此，记忆中，南京的交通就像这座“中庸”的城市，节奏不快，没压迫感，不先锋不时尚，总之无功无过。

近些年来，南京在城市交通建设上有些急功近利之举。比方桥梁、道路等基础城建修了又修，路成了“短命路”，越修路越堵，老百姓也有埋怨：一修路就意味着噪音、尘土，还有公交车绕行、道路拥堵，这“安宁”日子就或多或少受到干扰；比方南京高铁南站前段时间闹出漏雨、地基下沉等负面新闻；解决南京市民过江难的问题已经是个老话题了，随着江北开发形成较大规模，过江人数、车辆越来越多，大桥堵塞越来越严重，给两岸市民出行带来繁重困扰，同时过江难也成为江北发展的最大瓶颈……

再说到城市交通的“特色”，南京既不像杭州有整体特色规划，打造“慢交通”以配合旅游城市的名片，也不像北京，上海等经济发达、人口密集的城市那样，有太过沉重的交通负担，有那么大的私家车保有量……再看，哈尔滨大部分道路是上世纪七八十年代建设的，路面相对窄，当时道路荷载设计为4吨至7吨，设计使用年限为8年至15年。但随着哈尔滨市的城市交通的发展迅猛，车辆荷载已达10吨、20吨至30吨，严重超过现有道路的荷载、承受能力，路面破损尤为严重。曾经看过某位作家写道：“哈尔滨的道路好像一位老人的肠道，老化，功能减弱，无法根治，但你仍必须赖以它生存。”重庆，有中国首条城市跨江客运索道，贯穿嘉陵江，被称之为“江上的公共汽车”，不久前它停运了……

关于“城市交通”，每座城市都有着回忆、困惑和照进现实的未来畅想。今天，随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，城际交通与区域经济发展不适应，旧城新区交通与城市扩张不适应，中心区交通拥堵，停车供求不平衡，城市交通方式结构不合理等，中国大部分城市在道路交通问题上正面临前所未有的压力。

南京的交通，翻开掺杂了荣耀与困惑的历史，又该书写怎样的未来?