提高老龄化社会区域物流的效率

[日]丹下博文著， 李 晓 晖译

（1.爱知学院大学，日本 爱知县 106-8677；2.北京物资学院劳动科学与法律学院，北京市 101149）

在全球化与世界经济急剧变化的时代，在企业经营特别是在市场营销领域，无论是在理念上，还是在具体的操作层面，都与以往相比发生了较大变化。关于物流以及现代物流，20世纪末的日本有这样的描述：“企业控制着物流，进而控制着整个社会”。但是到了21世纪初，社会发出了“物流时代已经逐渐取代市场营销时代”的声音，由此可以看出时代潮流的巨大变化。曾经只是被作为市场营销活动一种补充性或者辅助性服务而被认知的“物流”，在信息化和经济全球化发展的大背景下，在企业竞争日趋激烈的市场环境中，如今已经成为了满足顾客（CS）需求、构建良好客户关系（CR）的一个重要环节。

随着人口少子化、老龄化程度的加深，日本国内消费市场规模在逐渐减小，但是互联网销售（所谓的网上购物）的市场规模反而逐渐扩大。以销售额来说，预计互联网销售在2012年将达到10兆日元的规模。网购公司为了提高物流效率，积极致力于完善物流基地建设，从而实现降低配送费、增加一些服务项目如当天配送、统一配送等目标。另外，仓储、快递等物流产业针对网购业迅猛发展的趋势，也作出了一系列经营策略的调整。随着网购公司数量的增加，他们之间争夺顾客的竞争愈演愈烈。而能否提供诸如当天配送、免费送货等服务项目，成为企业能否留住顾客的重要因素。

另外，超市也开展了生鲜食品网上选购服务，而且为了保证食品的新鲜程度，还提供当天速送的服务。如今可以提供网购服务的超市越来越多，我们可以将其分为两类。一种是超市的各店铺使用自己的专用车，为数公里范围内的近邻顾客提供服务，称之为“近邻型网购超市”；还有一种是利用快递公司，向较广区域的客户提供服务，称之为“广域型网络超市”。广域型网络超市针对的服务对象是居住相对偏远、从成本核算方面再开设一家店铺不划算的区域，而且多是老年人群或是双职工家庭。日本农林水产省曾经推算过这样的数据，即如果将居住地离经营生鲜食品店铺的距离超500米范围，且家庭没有汽车的居民视作“购物弱者”（不方便购物者）的话，全日本“购物弱者”已达到了910万人，而对这些消费者消费潜力的开发应该是目前市场关注的重要的问题。

正是基于物流环境发生的这种变化，提高老龄化社会区域物流的效率非常需要。

21世纪日本最重要的市场变化之一，是日本人口的少子老龄化问题，人口数目减少，从而导致国内市场萎缩。但少子老龄化只是导致国内市场规模缩小，但市场物流量并没有减少。究其原因，就在于无论是在人口稀少的农村，还是在人口高度集中的都市，所谓的“购物弱者”的人数都在增加。因此，社会对物流需求没有减少反而是增加了。

对于快速发展起来的中国来说，近年来也出现了与日本相同的人口结构变化。为了控制人口的增长速度，1979年中国实施了“独生子女政策”，发展至今，青少年人口比率大幅减少；同时随着城市化进度的加快，2011年底，中国城市人口总数已经超过了农村人口总数，而且第三产业的从业人员比率达到了35%，超过了第一产业的从业人数。因此，日本市场中出现的一些问题，在将来的中国市场中发生的可能性也是很大的。

为了解决购物不方便的区域人数增加这一社会问题，日本的经济产业省成立了专门的“完善地区生活设施的流通研究会”。该研究会于2010年5月的报告书中写道：“随着社会环境变化，中小企业、地方自治体力量衰退，从而削弱了在此基础上构建起来的诸如商店、交通、医疗、福祉等日常生活中不可或缺的‘生活基础设施’的作用，也致使地方自治体无法提供满足日趋多样化的居民需求的服务”。而这些服务，正是实现日本倡导的居民“安全、安心、舒适生活”中不可或缺的、最低限度的衣食住行、医疗、金融等的服务内容。

总之，随着少子老龄化以及人口密度稀少程度的加深，原有的在关于完善购物场所、交通手段等日常生活必备条件中发挥主要作用的区域功能逐渐缺失，严重影响了老年人的生活质量。但要完善区域功能，仅依靠地方自治体的力量是很难实现的，于是社会上就出现了诸多的“购物弱者”。这些“购物弱者”多是那些居住在人口密度低的地区，或者是居住在日本经济高度增长时期建造起来的大规模团地中的老年人。

现在，日本城市中大型网络超市已经迅速普及，与以前的店铺销售相比，快递服务提供了方便，但是由于增加了额外的费用，所以还是被普遍认为是一种附加价值较高的服务，其原因有两方面：一是日本的零售市场，特别是在经济不景气时消费者对商品价格非常敏感；二是日本有将配送作为辅助性服务、不需要支付额外费用的习惯。因此，本来网上超市设定的商品价格与店铺价格几乎同等，如果再收取配送费的话，客户抵触感很强，很难接受。但是成本问题又是网购超市不能绕过的问题，如食品快递服务，在运营、订货处理方面需要有业务成本；快递需要物流成本；要实现当天配送的话就会产生存货成本等。

在这种情况下，提高区域物流效率就成为了一个备受关注的问题。

实际上，目前许多企业在开设网络超市服务后处于赤字（亏本）经营状态，唯有快递行业是例外。究其原因，出现盈余的快递公司基本上采取的是以下几种情况组合的经营形式。一是本公司自身拥有配送能力；二是店铺与快递点合并经营；三是提供的快递服务是范围在15～20分钟距离内的高密度配送服务；四是快递公司就近设有所谓的“保险柜”，避免增加再送货的成本等。另外，还有对60岁以上的老年人采用会员制服务，公司负责人在会员希望的时间段通过电话进行“询问性”的“推销”服务，因为在推销服务的同时，还能够确认单身老人的健康、安全，所以这种附加性社会功能广为社会接受并获得支持。借鉴这些成功的案例，我们可以预测一下区域物流在发展中可能会出现的新商业模式。

第一，单纯靠移动售货车来进行销售的“移动便利店式”的服务形式会被淘汰，取而代之的将是一种可以提供包括接收快递业务、提供公共费用支付服务等综合性服务的商业模式；第二，从事区域物流快递的司机在负责运输的同时，也可以提供上述的“询问性”“推销”服务，积极向老年人提供商品目录，帮助他们利用网络进行商品的选购；第三，区域物流机构可以与交通机构相结合，快递配送车辆同时提供载人服务；公交车可以和网购业务合作，在公交车站接收订单、结算费用等；第四，利用社会上已经存在的报纸投递和牛奶的配送业务，建成一个区域性物流网，从而很好地完成“最后一公里”物流的工作等。

总之，邮政、快递、送报纸、送牛奶等是已经存在且发展相对较完善的区域网络，但由于人口的减少，这些单一性的服务已很难再维持，容易被市场淘汰。于是加强区域间、行业间的合作，使“最后一公里”配送问题由多家物流行业共同承担，降低成本；或者是通过对老年人的生活关照以及提供新的支付方式等创造新的服务，从而提高物流业的收益。

日本经济产业省于2010年12月和2011年5月两次发布了《帮助购物弱者》指南书，该指南提出可以在三个方面帮助购物弱者。一是就近开设商店；二是提供送货上门服务；三是提供方便出行的服务。这其中与区域物流相关联性较强的是第二个“提供送货上门服务”。另外，“在购物弱者人数还会年年增加的情况下，为了长期性地帮助购物弱者，应该将提供上门服务发展成为一种产业。当然作为产业发展的话，就要求其能够及时地了解购物弱者的需求变化，在维持较低成本的运作方面下工夫”。为了解决上述的“购物弱者”的购物不方便问题，从发展方向上看需要各产业之间加强合作，在以下7个方面作出努力。

首先，作为提供服务的第一步，应该要在把握利用者需求动态方面下工夫，具体包括：①制作购物弱者居住分布图；②不同区域制定不同的应对措施。其次，要在加强完善运营体系上下工夫，具体包括：③提高输送路线使用的效率；④积极引用IT技术；⑤有效利用社会闲置设备和已有的公共设施。最后，要在提供服务的开始和持续过程中下工夫，具体包括：⑥调动居民参与服务的积极性；⑦产业之间加强服务合作项目。这里与区域物流密切相关的是提高配送效率以及IT技术的应用。因此，提高物流配送效率与及时引进IT技术是提高老龄化社会区域物流效率的两个关键性问题。

我们都知道，2011年3月日本爆发了东日本大地震，以此为契机便利店的方便性再一次得到了认可。作为居民生活不可或缺的生活设施，区域物流的重要性也被重新认识。从这一认识出发，以上分析的关于日本为了提高老龄化社会区域物流效率的努力，也是老龄化进展较快的中国即将要面临的课题。因此，如果日本关于这方面的学术性研究成果能够给中国提供一些借鉴的话，我会感到非常荣幸。