市政道路改扩建工程施工探讨

孙红梅

摘要：随着城市建设的不断发展，在城市市政建设中对于市政道路改扩建也越来越频繁，对改造工程质量控制也越来越严格。针对旧路改造工程自身特点，建设过程中出现的问题，如何做好改扩建工程的质量控制进行探讨。

关键词：改扩建常见问题 施工组织

随着我国经济快速发展，汽车保有量不断增加,市政道路超期服役的原因,不少早期建成的道路由于设计标准较低,已经无法满足大交通量的需求。市政道路改扩建是改善交通行驶状况、延长公路使用寿命的一种方式，越来越被业内同行所认可。与新建工程项目相比，旧路改造建设项目有着自身众多独特的技术特性，在项目实施过程中遇到许多问题，本文就此做一浅析，与业内探讨。一、市政道路改造研究现状及特点分析

市政道路改造在设计上主要特点是尽量利用旧路，以节省投资，同时也应提高标准，以适应新时代的需求。技术上则存在新旧路基交接、路面结构处理等问题，与新路建设有明显不同的特点。必要时还可采用特殊材料或施工方法，以获得更佳的效果。近年来，国内院校和高速工程建设中已开展新旧路基结合部处治技术研究课题。在国外，美国高速公路中间带通常设计的较宽,一个重要的功能就是便于将来的道路拓宽和翻新。日本对软土地基上路基不均匀沉降控制方面进行了多方面的研究,其中包括针对半幅拓宽路堤提出了一系列工程措施。

二、改扩建工程中应注意的问题

由于高速公路改扩建工程近几年刚在我国开始出现,国内对该方面尚无高速公路拼接技术的设计、施工基本上无规范可循,针对具体工程,在施工和设计上难免存在一些不合适的地方主要问题，笔者认为主要有以下几个方面:

1、从经济角度考虑，充分利用旧路无疑很好，但旧路一般标准较低，而当今公路设计等级普遍在二级以上，旧路一般无法全部满足规范要求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是设计中的重要考虑因素。原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范的前提下，再考虑经济问题，特别是关键的指标，如车道宽度、最小圆曲线半径、超高值和缓和曲线长度等。不过，一些比较次要的指标应当根据实际的情况作适当的处理，诸如旧路改造中比较常见的路面大修项目，经常采用的是"白加黑"结构，就是在原有的砼路面上进行适当的调平后加铺沥青面层，由于旧路的平面线和纵断面线型已经既有，所以平纵面的设计应该是尽量的拟合、跳顺，而不应该过分地强按规范的要求去强调平、纵面组合，为了平纵组合的"合理"，调整$纵断面变坡点的位置，大大增加了工程量。

2、市政道路改扩建工程有很大部分利用旧路作路基，旧路经多年行车，已相当稳定。若原路面为沥青路面、水泥砼路面，且路面情况较好时，可直接在其上铺设新路面。但新路纵断面线型设计不可能完全地按旧路进行，因此需对路面基层、面层的厚度作弹性处理。还要注意新老路基结合部位工艺较复杂,施工难度较大,往往在此产生人为的质量不合格因素,如密实度达不到设计标准、开挖台阶没有达到设计要求、老路边坡没有处理完全及施工工艺和质量控制不严等，因此要做好新旧路基交接处水泥砼路面处理及结构层厚度处理、旧水泥砼路面铺筑新路面等的处理。

3. 避免和减少改扩建工程路面病害。国内虽然进行了不少高速公路改扩建工程,但由于没有完善的设计、施工等规程和规范,相当一部分高速公路改扩建工程在通车不到2年,局部段落就出现质量病害; 改扩建工程中旧路路基强度与。稳定性勘测和评价,没有一套成熟的方法。在对道路加宽加铺改造时要特别注意：一是新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，二是新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，三是面层反射裂缝的防治等。

三、改扩建施工组织及质量控制

1、在施工组织方面，最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通；其次，旧路沿线路口、工厂与商铺出口及路线交叉很多，因此，必须做出严密的施工组织设计，保障工程顺利进行，最大限度地降低对当地经济生活的影响。旧路改造施工一般需要维持车辆通行，在一些车流量大的道路更是重要，如何组织施工以令交通顺畅是施工进度的关键。通常采用的方法是单边施工，单边通车，这是基本。不同的工程各有不同的实际情况，应根据旧路较宽时、沿线路口较多时等实际情况分别处理。施工时应全面考察全路段的出入口情况，并调查当地的小路连接情况，合理地定出预留缺口的位置。

2、施工前必须制定严密科学的施工组织计划，施工中加强质量控制、进度控制及施工安全管理，并以事前控制、过程控制为主要手段，进行科学、全面、系统的管理与控制，工程方可顺利完成。首先，详细调查，制定方案.在所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。再次，要土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。此外，还要建立质量控制质量保证体系。

总之,随着市政道路规模等级逐渐提高,为了充分发挥道路通行能力, 高速公路城市入口处的改造项目及城市旧路面拓宽改造项目逐渐增多,如何克服许多困扰多年的质量通病，应用新技术新工艺，将改造项目保质保量的完成,提升城市功能，需要我们设计部门、施工技术人员及管理部门等共同努力。