从“横帆”到西班牙大帆船

撰文/李 佐

从“横帆”到西班牙大帆船

撰文/李 佐

无论是几年前全球叫座的电影《加勒比海盗》，还是青少年们热衷的动漫《海贼王》，都讲述了大航海时代的海上生活。他们都有一个共同的交通工具——帆船。在电影《未来水世界》里，世界回到了它最初的样子，一切能源都回到了它最初最自然的状态。在漫无边际的浩瀚大海上航行，一个人光靠自己的力气是根本无法完成的，于是人们自然会想到身边可以利用的资源：海上刮个没完的风，几根木头搭起的平台，一根桅杆，一张布充当的风帆，这就是最早的最简单的帆船。

最早的帆船到底是什么年代出现的？埃及出土的陶器上的一副绘画上，可以清晰地看到船上扬起了风帆。这是目前发现的最早的帆船的证据，距今约有7000多年的历史。

世界古老文明的发源地之一埃及，是有记载的最早依靠帆船在海上探险的国家。那里不仅有宽阔的尼罗河可以进行水上运输；北面还有地中海，可以与希腊、意大利、阿拉伯国家进行贸易往来。考古学家们认为，埃及的尼罗河所处的低纬度信风带常年刮的是北风，而尼罗河的走向是自南向北，这样由南向北可以顺流而下，由北向南则可扬帆利用风力逆流而上，很大程度上节约了人力，非常有利于当时的埃及运送物资，特别是巨石，以建造庞大的金字塔和巨型石雕。

埃及之后，又一个文明发源地——希腊，随之成为地中海上的航海大国。在电影《特洛伊》里，我们可以看到仿制的当时希腊的战舰：两头尖尖的船，长长的桨，高高的桅，大大的帆。公元前480年，希腊和波斯在爱琴海上进行了一场海上激战，史称“萨拉米斯海战”。当时波斯的船大而且多，也正是因此，堵塞了航道，造成行动不便，反被希腊击败。希腊战船狭长型的船体和帆型非常适合地中海狭长的航道和稳定的风向，在战争中取得了关键性作用。由此联想到，以航海闻名的维京人，也采用狭长型的船形，这或许跟斯堪的纳维亚半岛上处处都是两岸峭壁的狭长海湾有关。

随着罗马的崛起，地中海的霸权也被罗马占据。但是罗马的战船和商船，对比希腊并无太多技术革新，只是在战船的甲板上增加了抓钉。也正是利用这种战船，罗马人赢得了布匿战争，逐渐取得了地中海海上霸主地位。

腓尼基人的方形帆

腓尼基人生活在现在的黎巴嫩山脉到地中海沿岸的狭长地带上，主要以港口贸易为生。在当时贝鲁特附近的港口上，不仅有来自黎巴嫩的雪松和其他木材，还有来自埃及的棉、麻、小麦，甚至还有来自西班牙和英国的锡和银。关于腓尼基人航海和造船的史料记载并不多，从已出土的石棺雕刻上可以看出，当时腓尼基人的船上不仅有主桅上的方形帆，同时在首斜桅上也有小的方形帆。

无论是埃及、希腊、罗马还是维京帆船，使用的都是“横帆”。“横帆”在风向固定且风力足够大的状况下比较适宜，但是在风向多变的时候不利于操控更不适合逆风航行。

欧洲人原来使用的一直都是“横帆”，即横向安置的方形帆。6世纪，由于受印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。

相比于欧洲的“横帆” 和中东的“三角帆”，古代中国使用的“纵帆”要先进很多。纵帆利用分力、合力原理，可以船驶八面风，只有当头风不可行驶。16世纪，由于想出了调戗使斗风的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头风转变成侧斜风，这样它就能推动船只呈“之字形”前进。

纵帆：中国的智慧之帆

最早的关于中国帆船的记载，出现在东汉末年三国时代。不过，以当时记载的可运载六七百人的规模来看，中国帆船已经有了相当长的发展时间了。中国帆船使用操纵更方便、更适应变化风向的纵帆，是由中国的地理和气候特点决定的。中国幅员辽阔、地形复杂，平原和山脉中都有河流分布，河道时而宽阔时而狭窄；而海域从南到北也跨越了信风带和西风带。风向和航线的变化，要求帆船必须与这种地理和气候相适应。纵帆可以理解为横帆与三角帆的混合体，既可以最大程度地利用有限的风力，又可以随时根据航线和风向变化而调整风帆的角度，即便是在逆风的情况下，依旧可以依靠风力行船。

关于三角帆的猜想

有关三角帆的最早记载出现在公元886年希腊的手抄本上，不过历史学家们普遍认为三角帆起源于东方，是印度尼西亚斜横帆和中国斜桁四角帆的改进型，或者是从阿拉伯传入埃及，因为至今在埃及和阿拉伯的船只上仍在使用三角帆。在欧洲，三角帆也被叫做拉丁帆或者大三角帆。

13世纪以后，纵帆技术传入欧洲，从而导致桅与帆的数目增加，尤其是风帆数目的增加。因为使用多个比较小的帆，要比使用单个大帆操作起来容易得多。

克拉克帆船是一款盛行于地中海的三桅或四桅的帆船，前桅及中桅装配了数张横帆，后桅则配上一面三角帆。巨大的弧形船尾以及船首的巨大斜桅是它的典型特征。作为欧洲史上第一款用作远洋航行的船舰，它庞大的体积能够在汪洋大海中保持稳定，大量的空间也得以摆放足够远洋航行的物资。

然而，由于克拉克帆船庞大的船身需要很多人同时操作，也成为航海家们的一种负担。另外，在地中海一带狭长的海域航行时，很容易出现在浅水区触礁的危险。为此，卡拉维尔帆船应运而生。葡萄牙人建造的这种小型帆船，比克拉克帆船轻，吃水线浅，更适合沿岸及河川的探险。在船帆方面，使用了地中海普遍见到的三角帆，转舵性能提高，速度也大幅增加。卡拉维尔帆船满足了当时冒险家对船只经济性、普遍性、操舵性及速度的要求，成为当时欧洲最盛行的帆船。 据说，哥伦布在美洲探险时，除了克拉克帆船旗舰“圣玛莉亚”号外，还带了“平塔”号和“尼娜”号两艘卡拉维尔帆船随行。当“圣玛莉亚”号触礁沉没时，对它一直没有好感的哥伦布则十分欢喜，立即换乘“尼娜”号返回了欧洲。

加利恩帆船可以说是卡拉维尔帆船及克拉克帆船的改良版本，采用了被调低的船首并延长了的船身，还以方型的船尾楼取代了传统的弧形船尾，比之前的帆船更适合远洋航行。到16世纪30年代，帆船的发展已经逐步明朗化，这个时期，它们已经成为真正的帆船，尽管船桨作为它们的次要动力来源又持续了30年。

西班牙大帆船的典型特征

拥有船首斜桅、前桅、主桅和后桅，吨位超过800 的超大型帆船通常会有两个后桅，称为第四桅。船首挂着一块方型的帆布，前桅和主桅上挂着三块方帆布（从上到下分别叫上桅帆、中桅帆和主帆），后桅上一般都挂着一块大型的三角帆。尽管样式发生着变化，但西班牙大帆船的这个基本特征一直持续到17世纪中叶。