浅析山西省物流业发展优势

殷少飞

（太原城市职业技术学院，山西 太原 030027）

从20世纪50年代起，物流在美国形成，到70年代末“物流”概念进入我国，再经过80年代我国的物流业起步和90年代的发展，直到21世纪的今天，我国物流发展速度加快，规模也在不断扩大,对物流业发展的认识也在一步步地加深。山西省作为我国中部省份，近些年物流业已经发生了很大的变化，物流业发展的经济基础、背景也与以前大不一样。为了促进山西省物流业进一步更快、更好地发展，笔者认为有必要对目前山西省物流业发展的优势进行梳理和研究。

一、经济总量

物流说到底还是属于一种服务行业，与其他的服务业相比较，不同之处在于它的收入空间、利润空间或者说是物流总值和一个地区的经济总量有非常密切的关系。因为从物流概念本身来讲，物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，在这一过程中，会涉及到以下环节：搬运装卸、运输、存储、包装、流通加工、配送、信息服务。所以说，物流产生的前提是货物的实体流动过程，而在当今的社会经济条件下，其流动只有通过生产、消费和贸易来实现。有人的地方、有商品的地方，就有货物流通的需要。我们可以看出，当一个地区的生产、消费、贸易的量越大，则该地区的物流产值也就越大，从而物流利润也会越高。利润越高，就越有助于该地区物流行业的发展。

从2011年山西省国民经济和社会发展统计公报中的数据来看，2011年全省生产总值11100.2亿元。其中，农业增加值641.4亿元，增长5.9%，占生产总值的比重为5.8%；工业增加值6577.8亿元，增长16.5%；服务业增加值3880.9亿元，增长8.6%。其中，交通运输、仓储和邮政业增加值736.3亿元，增长7.1%；批发和零售业增加值846.7亿元，增长16.0%。山西省消费品零售总额3773.6亿元，增长17.6%。城镇消费品零售额3058.7亿元，增长19.0%；乡村消费品零售额714.9亿元，增长12.0%。国际贸易进出口总额147.6亿美元，增长17.4%。其中，进口额93.3亿美元，增长18.5%；出口额54.3亿美元，增长15.4%。

从以上数字来看，山西省的生产、消费和国际贸易总量相对于内陆省份来说是非常可观的，并且有更大发展的潜力。

二、区位优势

山西省是中国的一个内陆省份，东部以太行山与河北省为邻，通向京津塘，与环渤海经济区相连，天津人形象地说，没有山西就没有塘沽港。西部、南部隔黄河与陕西省、河南省相望，是我国东部与西北连接的大通道，南通中原和湖广。北部与内蒙古自治区相连，具有得天独厚的地理优势。南北长约682千米。东西间距较短，宽约385千米。全省总面积为15.6万平方千米，占全国总面积的1.6%。

根据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，物流节点城市分为全国性物流节点城市、区域性物流节点城市和地区性物流节点城市。山西省省会城市太原被确定为区域性物流节点城市。2006年在省政府关于促进流通业发展的实施意见中指出，要重点支持太原、大同、运城、侯马、晋城五大物流园区建设。在振兴规划中提出重点建设的十大物流通道里，山西省就有三条涉入其中：中部地区南北物流通道、东部沿海与西北地区物流通道和煤炭物流通道。所以从区位优势来看，山西省起着承东启西、贯通南北的作用。

三、基础设施

山西省续建新建高速公路34个项目2124公里，建成1003公里，高速公路里程突破4000公里，在全国的排位由2010年的第11位上升到第7位，82%的县（市、区）通了高速公路，太原、阳泉、运城、晋城四个地级市提前实现了县县通高速。干线公路36.3亿元，农村公路38.2亿元，运输站场码头2亿元。全省完成公路新改建工程4977公里，新增公路通车里程3164公里，达到13.48万公里，公路密度达到86公里／百平方公里。

山西省铁路网包括12条干线和13条支线。12条干线有南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、太中（银）、侯西、太焦、京原、迁曹、京包、石太客运专线等。13条支线包括西山、上兰村、东晋、介西、礼垣、忻河、宁岢、口泉、太岚、云冈、京唐港、曹南、东港等。辐射全国26个省市自治区、15个国家和地区。

在山西省十二五规划中，要着力构建综合交通运输体系，打造“一轴两纵三辐射，四网五横六枢纽”的现代综合交通网络构架，实现省会到各地级市高速公路三小时通达、相邻地级市两小时通达、地级市到本行政区各县（市、区）一小时通达和省会到省内主要区域性中心城市航空一小时通达。到2015年，高速公路通车里程达到6000公里，基本实现县县通高速，提高国省干线在路网中的比重，改善县（市）过境公路。铁路方面，要完善晋煤外运通道建设，重点建成中南部铁路通道、准朔铁路、太兴铁路、太原枢纽货运东环线等铁路以及和顺至邢台、运城至三门峡、榆次编组站扩建等项目。航空方面，要加强太原武宿国际机场基础设施建设，完成大同、运城、吕梁、五台山、临汾机场扩建新建工程，迁建长治机场，新增平朔机场、平遥通勤机场。按照“零距离换乘”和“无缝化衔接”的要求，重点建设太原、大同、运城、临汾、长治、吕梁六个国家综合运输枢纽和晋城、忻州、晋中、阳泉、朔州五个省级综合运输枢纽。

四、政策支持

2010年12月13日，经国务院同意，国家发展改革委已正式批复设立“山西省国家资源型经济转型综合配套改革试验区”。这是我国设立的第九个国家级综合配套改革试验区，也是我国第一个全省域、全方位、系统性的国家级综合配套改革试验区。山西将把“转型试验区”作为全省“十二五”规划的重要内容。

按照山西省“一核三区多通道”的现代物流业空间布局和全省推进城镇化建设的总体部署，围绕“多层次、多通道、多节点、一盘棋”总体格局，加快形成以省城太原——晋中为核心，以区域性中心城市为节点，以县城为支撑，以中心集镇为网点，城市间、城乡间对接有序、安全快捷，高效率低成本的人流、物流、资金流、信息流、商流体系。

建设布局合理集中、产业集聚、功能集成的大型现代物流园区。积极推进以煤炭、焦炭、矿石、钢材、建材、化工、汽车、粮食等大宗物资为特色的专业化物流市场建设。统筹和协调城乡物流体系建设，疏通农产品进城，工业产品下乡渠道，推进城乡物流体系一体化，实施全省农村商业连锁便民店全覆盖工程。推进“中国（太原）煤炭交易中心”和“山西煤炭期货交易所”建设，努力打造国家级煤炭物流平台，加快研究设立“山西综合保税区”，推进物流专业化发展，加快采掘、制造等行业内部物流的剥离，推进物流产业专业化、社会化。大力发展第三方物流企业，积极引进和打造一批大型物流旗舰企业。

五、其他因素

物流业的发展离不开信息技术，也离不开物流人才的培养输送。山西省在信息技术方面，强化信息化基础设施建设。建成基站布局科学、通信覆盖全面、服务质量高的第三代移动通信系统。以建立更加先进、便捷、安全的信息通信网络为目标，统筹优化信息通道建设。加快遥测、遥控等空间信息技术应用，抓好基础测绘、国土资源和生态、环保等公共信息资源开发，推进数字山西地理空间框架建设。重点发展面向市场的高性能计算和云计算服务，开展物联网和下一代互联网应用服务，促进软件业发展，引导数字文化产业创新发展。高度重视基础信息网络和重要信息系统安全。在物流人才方面，根据山西省科技、教育、人才规划纲要，继续大力实施科教兴省和人才强省战略，努力提升科技创新能力，加快教育改革发展，发挥各类人才作用，为加快转变经济发展方式、实现转型跨越发展目标提供有力的人才保障和智力支撑。

总的来说，山西省通过近十年的发展，已经从经济总量、区位优势、基础设施、政策支持、信息和教育等方面为全省物流业更快更好地发展打下了坚实的基础。

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