浅谈公路桥头跳车的成因和防治措施

胡云栋，周华一

(1.黑龙江省农垦九三管理局交通运输局;2.黑龙江省东绥高速公路有限公司)

浅谈公路桥头跳车的成因和防治措施

胡云栋1，周华一2

(1.黑龙江省农垦九三管理局交通运输局;2.黑龙江省东绥高速公路有限公司)

简要介绍了桥头跳车产生的原因，以及在设计和施工过程中的处理方法，以减少和消除桥头跳车给公路交通带来的隐患。

桥头跳车;地基;路基;防治措施

随着黑龙江省(以下简称我省)公路建设“三年决战”的胜利完成和通村公路建设步伐的加快，极大的提高了我省公路基础设施的整体服务水平。但是，越来越多的高等级公路投入使用后，出现了桥头跳车现象，影响了车辆通行的舒适与安全，成为公路部门急待解决的问题。

1 桥头跳车产生的原因

1.1 天然地基沉陷

桥头跳车产生的重要原因是土质不良因而产生地基沉陷。桥梁通常建在河流和沟渠路段，这种条件的路段的土质大多属于软弱土。由于软弱土质的特性是压缩性较高，抗剪强度较低，在外力的作用下，结构容易受到破坏，致使软弱土的结构强度显著降低，引起地基的沉陷。再者，桥头路基大多都是高填土路堤，而高填土路堤产生的基底应力大，在车辆荷载的反复作用下地基容易产生较大的沉降变形，致使桥头跳车现象的产生。

1.2 填料压缩沉降

桥台背的填料自身天然含水，存在着孔隙。同时，桥台背一般填土较高，并且施工面狭窄，在压实过程中避免不了出现碾压不到的死角，填料的压实度达不到规定的要求。在竣工通车后，在桥台背填料自重的作用加上行车荷载的作用，填料的颗粒间孔隙率降低，桥台背填料出现压缩沉降，逐步产生压缩沉降形变，致使桥头跳车现象产生。

1.3 设计不周和施工不当

设计不周和施工不当导致桥头跳车现象产生的原因主要表现在以下几个方面:在桥梁的设计和施工过程中没有对软弱地基进行有效的处置，没有在基底顶面设置适当的排水设施，使路堤在开放交通后沉降量过大;设计中桥台与路堤的衔接处不合理，在车辆荷载作用下产生裂缝，导致填料和基层受到损坏;在桥台背填料施工过程中进度过快，对地基的结构造成破坏，对台背的构造物挤压力较大;桥台背填料选择不适，邻近桥台部分填料的压实度没达到规定要求。

1.4 刚柔突变

由于桥台大多采用刚性很大的钢筋混凝土建成，属于刚性体，而路面则属于柔性体。相连的桥台和路面存在刚度差，桥梁在竣工通车运营一段时间后，桥台基础的沉降变形相对于路面产生的变形较小，使桥台与路面之间产生刚度突变和塑性变形，致使桥头跳车现象产生。

2 桥头跳车现象的防治

2.1 正确处理地基，提高承载强度

控制桥头跳车关键是对地基进行科学有效的加固处理，使地基满足设计的承载能力要求。地基土质较好的情况下，首先应将地基表面的腐殖土和垃圾清理干净，同时做好地基的排水工作。在压实过程中，要严格控制地基的压实度，使地基的压实达到规定要求。如遇到软弱地基和土质不良路段，应根据工程费用要求、工期要求和施工难易程度等具体情况来确定处理方法，在施工中对软土地基处理的常用方法有挤密法、换填土法、预压法、化学加固法等。

2.2 正确处理台背填土，减小沉降变形

桥台背填料应选用强度高、透水性好、固结性好、变形小的填筑材料，确保填筑材料在压实后达到快速沉降，压缩变形较小。条件允许的情况下可选择级配合格的砂砾、碎石土等材料回填台背，如使用沙土等材料回填台背，应掺入水泥进行改良。路基与土基连接处，最好采取挖台阶的办法进行处理，确保回填土和土基原土结合紧密。

2.3 正确处理桥台与路面接缝，避免结构突变

由于桥台与台背路面存在着刚度差，为消除结构突变需正确处理桥台与路面的接缝，否则会造成桥台与路面错台。桥梁与路面间的接缝，一般的处理方法是在邻近钢筋混凝土搭板的2～3块路面板范围内连续设置2～3条胀缝，避免因桥梁与路面连接处的结构突变影响所产生桥头跳车现象。

2.4 严格控制施工

在施工过程中，要严格控制好填料的选择、填料填筑的厚度、填料碾压的遍数和填料的压实度。在施工过程中做好防水处理及施工现场的排水工作。桥台处路堤下部应设置必要的排水系统，以确保填筑材料不受污染。桥台背填料与桥台施工协调进行，使路基密实度达到规定的设计要求。压实设备不能靠近台背施工，应选用震动夯进行人工夯实。

3 结束语

要有效的治理桥头跳车问题，需经公路建设者因地制宜的深入研究，针对桥头跳车的不同情况和产生原因，提出经济、实用、便于施工的解决方案，并且通过严格认真的施工才能减少和消除桥头跳车病害的产生。

U416.1

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1008-3383(2012)04-0028-01

2012-01-11

胡云栋，男，黑龙江人，工程师，主要从事公路建设和养护管理工作。