肇周路(陆家浜路～西藏南路)道路积水改善工程设计

熊艾玲

(上海锦兴市政设计咨询有限公司)

1 工程概况

肇周路(陆家浜路～西藏南路)位于黄浦区中部，雨水排水系统隶属复兴东和陆家浜合流制排水系统。该路段现状有φ300～φ900合流管，因管径偏小，未达到规划要求，管道坡度、流向混乱等，造成暴雨期间道路排水不畅、路面积水较严重，退水迟缓，严重影响过路交通及周边居民正常出行。

为改善该路段现有排水管道服务能力不足，提高其防汛排涝能力，解决地区道路积水问题，结合肇周路(陆家浜路～西藏南路)道路大修对该路段现状排水管道进行改造。

2 设计方案

2.1 设计原则

(1)总体要求:须服从上海市雨、污水排水系统专业规划的总体要求。

(2)排水标准:根据相应排水系统的规划标准改造本工程排水管道。

(3)管位设置:遵循公用地下管线综合平衡的要求，尽可能将新建管位设置在原管位，以避免对其它公用管线造成影响。

(4)街坊支管:本工程用户接入管敷设年代较早，管径规模偏小，尽可能结合沿线排水主管道的改造实施，对沿线用户接入管进行梳理、予以一并改建。

(5)临时排水:施工期间须做好临时排水措施，以确保周围居民排水不受影响。

(6)管线及基坑监测:施工过程中对沟槽两侧的建筑、管线进行沉降监测，及时采取相应措施保证建筑、管线的安全。

2.2 设计标准

(1)雨水设计参数:设计暴雨重现期P=1a，地面综合径流系数 ψ =0.70 ～0.80，地面集水时间 t1=10～15 min。

(2)污水设计参数:根据《上海市污水处理系统专业规划修编(2020年)》，2020年综合生活污水量标准330 L/p·d。

2.3 管道设计

肇周路(建国新路～唐家湾路)铺设DN1 000合流管，肇周路(唐家湾路～西藏南路)铺设DN1 200合流管，下游接入西藏南路口现状预留φ1 200合流管。建设DN1 000～DN1 500管道总长550 m。

肇周路(建国新路～陆家浜路)铺设DN1 000合流管，由北向南排水接入陆家浜路现状 φ1 650合流管，建设DN1 000管道长度305 m。

3 设计中关键问题

3.1 流量复核、优化方案

根据复兴东系统规划，肇周路(建国新路～唐家湾路)规划管径φ1 000，肇周路(唐家湾路～西藏南路)规划管径φ1 500，服务面积为 10.15 ha，流量 1.37 m3/s。

2005年配合地铁8号线复兴路车站风井施工，肇周路西藏路口已敷设一段φ1 200合流管，由西向东排入西藏南路现状 φ1 800合流管中，该管坡度较大，过流能力达2.5 m3/s，同时，路口还铺设了信息10孔、信息30孔、信息4孔排管、DN1 000上水管等其它公用管线。如肇周路(唐家湾路～西藏南路)按规划实施φ1 500合流管，西藏南路口管道标高正好与信息、上水管线冲突。如搬迁受影响管线，因路口场地有限，管线无法实现一次搬迁到位，只能先搬迁再复位，而信息、上水管线搬迁费昂贵，不仅工程造价高，且路口属于交通要道，管道搬迁、复位施工周期长，施工难度高，对交通影响较大，工程缺乏可行性。

考虑能充分利用路口现状排水设施，调整肇周路(唐家湾路～西藏南路)规划管径φ1 500为DN1 200，管材改为塑料管，核算其流量是否满足沿线排水要求。经水力计算，在相同的服务面积(10.15 ha)下，管道坡度为1‰能满足规划流量1.37 m3/s的要求，余下路段肇周路(建国新路～唐家湾路)排水管径按规划管径实施。

综上所述，将肇周路(唐家湾路～西藏南路)规划管径由φ1 500调整至DN1 200，不仅满足规划流量要求、节省工程投资，还是非常必要的，而且路口现状φ1 200合流管标高能满足新建管道接入，也是切实可行的。

3.2 施工方法的确定

本工程新建排水管深度2.30～3.60 m，埋深不大，可采取开槽埋管的施工方法。施工时开挖一段，埋设一段，回填一段。

3.3 沟槽围护方式选取

本工程新建排水管道埋深2.30～3.60 m，开槽埋管范围内土层主要为粉质粘土及淤泥质粉质粘土。因肇周路(陆家浜路～西藏南路)沿线平行的DN300煤气管、信息18孔、信息24孔及DN500上水管距离新建DN1 000～DN1 200合流管较近，在基槽开挖时，为保护地下管线安全运行，采用钢板桩进行支护，沟槽两侧1.5 m范围及槽底2.0 m范围内采用双液分层注浆，增强土体密实度，减少相邻管线发生不均匀沉降。

3.4 管材及窨井选用

(1)管材

本工程道路沿线多为居民住宅及商铺，附近还有红房子医院，人流量及车流量较大，且地下管线错综复杂，如采用钢筋砼管，管道基础需时间养护，施工周期长，对沿线居民出行及车辆通行极为不便，因此本工程采用施工周期短施工方便、综合评价较好的HDPE双壁缠绕管(环刚度10 kN/m2)。

(2)窨井

为减少对地下管线和交通的影响，本工程新建窨井采用占地小、施工快速、安装方便、对交通影响小、防渗效果好，与新建管道管材相配套的预制成品井——HDPE塑料检查井(环刚度与管道一致)。

3.5 轨道交通监护

陆家浜路口有地铁9号线马当路站至陆家浜路站隧道盾构区间通过，盾构顶板标高为-7.659～-8.081 m;西藏路口有8号线老西门站至西藏南路站隧道盾构区间通过，盾构顶板标高为-5.425～ -5.447 m。

本工程在两路口处新建合流管道标高为0.45～0.55 m，由于沟槽开挖采用钢板桩支护，施工时需按地铁公司的有关规定，设置自动监测点监测管道施工时打、拔钢板桩产生振动对地铁的影响。

4 老城区实施积水改善工程的几点建议

4.1 认真研究排水出路

积水改造工程主管走向虽严格依据排水规划布置，但同时应根据周边管道建设情况做详细研究，对拟接入的下游管道从以下三方面进行复核:排水能力是否已达规划标准，现状标高能否满足改建管道接入要求，终端排水是否有出路。

积水改造项目不能匆促上马，急于求成，只有上述三个条件均能满足的情况下，改造排水管、解决道路积水才能取得明显成效，否则工程实施后出现大管接小管、下游管道成为排水瓶颈，遇暴雨时易发生壅水现象，可能引发更为严重的道路积水。

因此，雨水系统排水出路至关重要，为保证区域汛期正常排水要求，应认真选择排水出路。

4.2 设计前期深入调查

肇周路位于上海中心老城区，现状道路狭窄、沿线建筑物密集、人口密度高、交通流量大、地下管线纵横交错，路口还有轨交8号线、9号线盾构区间通过。基于工程建设条件较为复杂，本工程方案设计时充分考虑了排水管道施工中造成的地下管线搬迁、保护、监测，以及沿线公交绕道和路口地铁监护等前期费，使得工程总投资得以合理控制，确保工程顺利推进。

综上所述，针对老城区排水管道改造项目，设计前期应积极配合建设单位，就管道施工对周围地下管线、周边建筑、居民出行及沿线交通产生的影响做好调查、分析，尽可能在工程可行性研究报告中把相关的搬迁、保护及监测等前期费考虑周全，不漏项。如在工程初步设计、施工图设计阶段再增加工程前期费，审批难度较大，可能导致项目施工阶段受投资控制，未能完全按原设计意图执行，最终造成工程实施效益不高。

4.3 改造主管同时改建街坊收集管

一般情况下，老城区排水大多采用雨、污合流制，街坊出户管管径偏小且老化，管道淤积，检修困难，随着城市的发展和人口不断聚集，原有排水管道远远不能适应其需要，地势低洼的小区往往成了雨期积水的重灾区。

改善这种状况，在改造排水主干管畅通时，并对街坊管的现状情况进行排摸，明确其规模、位置及数量，配套建设或预留街坊收集管，杜绝由于调查不清造成街坊内雨、污水无法出流的情况发生。只有改造排水主管的同时对沿线用户接入管予以一并改建、形成完善的排水网络，才能彻底解决道路积水。

5 结语

道路积水改善工程设计不能简单遵循排水规划进行管道改造，还要根据道路周边环境、沿线交通、施工场地内地下管线情况，因地制宜，全面考虑工程前期影响因素，合理控制工程投资，优化方案，只有这样才能充分发挥工程实施功效，才能让道路积水改善真正意义上成为为民造福的“民心工程”、“实事工程”。