天然气客车发动机转速受限故障排除

王学落，李继阳（安徽省阜阳市汽运集团，236000）

故障现象 一辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8MTB型客车，配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机，累计行驶里程约36万公里。该车在行驶途中踩油门踏板时，突然出现发动机转速上不来受到限制，最高转速只能上升到1140 r／mim左右，同时故障指示灯点亮，并且车辆行驶动力严重不足，最高车速也只有40km／h。

故障分析 接到该车驾驶员求救，我维修中心派维修人员进行救援，赶到现场询问，据驾驶员反映该车在行驶途中突然顿了一下后，踩油门踏板时发动机转速上不来受到限制，最高转速只能上升到1140 r／min左右，车子跑不起来。偶尔也会发动机故障消除，车辆行驶恢复正常，但是行驶一段距离后，发动机转速受限故障又发生。

接车后，起动车辆能够顺利着车，经过仔细试车检查，发现该车确实存在发动机转速受限的故障现象，故障指示灯也点亮了。连接电脑检测诊断仪进入Faults页面，读取故障码有134、1171、1172、1173、8915等5个历史故障码。清除所有故障码后，原地起动发动机运转，发现有2个历史故障码134、1172和一当前故障码1173。对历史故障码134进行分析，认为催化器前氧传感器1开路或怠工，即氧传感器开路或者氧传感器损坏；对历史故障码1172进行分析，认为当电控调压器输出压力低于目标值0.5kPa（2个H2O）并持续3s时故障触发，一般是气（天然气）压过低、或者气路堵塞不通畅或者高压、低压电磁阀插接件接触不良造成；对当前故障码1173进行分析，认为电控调压器通信丢失，即电控调压器91号线熔断丝松动或者接触不良或者电控调压器14、15号线到ECM开路。

通过对上述3个故障码指示的部位及维修解决方法进行分析，根据以往的维修经验，判断该车发动机转速受限故障原因可能存在三方面的因素，一是电控调压器可能损坏了，通过进入电脑检测诊断仪的MegaJector页面，起动发动机，发现MegaJector press command（电控调压器出口压力目标值）与MegaJector feedback press（电控调压器出口压力实际值）之间的相互跟随性有异常情况，不好确定线路故障是否也会引发该故障的产生，对此有待进一步重点检查。二是怀疑节气门可能存在发卡或者不能够完全打开，停机状态进入电脑检测诊断仪的Gauges页面，通过程序设定好之后，踩油门踏板观察Poot Pedal Positior（油门踏板位置信号）与Throttle Positior（节气门开度信号）之间的跟随性，经过测试节气门工作状态较好，对此基本上可以排除节气门损坏的可能。三是怀疑整车及发动机电气线路可能存在虚接或断路现象，根据发动机整车电路图，对其线路进行排查容易出问题的地方，检查相关熔断丝、继电器和底盘线束与发动机总线束，均未发现有损坏或者连接不良的现象。对此可以初步排除该部分会产生故障。

故障诊断与排除 起动发动机连接电脑检测诊断仪进行测试，进入电脑检测诊断仪的MegaJector页面，发现MegaJector press command（电控调压器出口压力目标值） 在0.5 kPa （2.00 inH2O） 左右变化，MegaJector feedback press（电控调压器出口压力实际值） 在0.2 kPa （0.80 inH2O） 左右变化。 有时电控调压器出口压力实际值就恒定在某一个值上不动了，与目标值之间相差较大，且不随目标值变化而调整数值的跟随。

综合上述三方面的检查与分析，认为该车发动机的电控调压器可能出现问题了，于是就安排维修人员将其从发动机上拆下来，换一个新的装上试试。就在取下电控调压器的插接件端口 （比较隐蔽，看不见只能用手摸着拆下）时，发现有一根电源线从插接件断口处脱出来了，见图1。经查看整车发动机线路图，得知该脱出的电源线是从91号线接过来的并有24 V电压信号，脱出的电源线插接面如图2所示。

通过对连接电控调压器上插接件的线束进行修复后，起动发动机原地试车，在任何转速工况下都正常了，路试也未出现不良的现象。通过近半个月的行驶观察，该车发动机转速受限的故障再也没有发生过，问题彻底解决了。