基于我国桥梁施工工艺的探讨

严亚兵

摘要：目前在运行的桥梁中暴露出的各种质量通病严重缩短了桥梁的使用寿命，并且危及到人民的生命财产安全，本文作者对桥梁施工技术和质量管理两方面进行了探讨。

关键词：桥梁施工；施工工艺

Abstract: At present, various common quality problems exposed in operational bridges have seriously shorten the service life of bridge, and endangered people's lives and property. In the paper, the author makes a discussion on bridge construction technology and quality management.

Key words: bridge construction; construction technology

中图分类号：TU755.2+2    文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

随着社会经济的发展，公路桥梁建设正在高速发展。而桥梁工程质量一直是道路交通建设中的重要问题。桥梁工程的施工工艺复杂，技术含量高，施工难度大，桥梁在施工阶段的安全问题就更为突出。

一、桥梁下部结构的施工技术

1 、扩大基础施工

1.1测量放样

首先对施工现场进行场地平整， 然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，可以用来放样各个桥墩(基)的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。

1.2挖基和排水

挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，应采取连续作业方法一气呵成。

2 、基坑开挖方法

⑴垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。

⑵斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。

⑶变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用

不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。

3 、基础浇筑

按台阶分层一次浇筑完毕(预制柱的高杯口基础的高台部分应另行分层)，不允许留设施工缝。每层混凝土要一次灌足，顺序是先边角后中间，使混凝土及砂浆充满模板。其次，为提高杯口芯模周转利用率，可在混凝土初凝后终凝前将芯模拔出，并将杯壁划毛。同时，在现浇柱下基础时，要特别注意连接钢筋的位置，防止移位和倾斜，发生偏差时及时纠正。

4 、桥台浇筑

桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后， 用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎， 台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。

5 、墩柱浇筑

施工前，拉毛基础和墩柱接触面， 并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高35cm。排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2～0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。

6 、桥墩盖梁浇筑

墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接， 桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模， 采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台， 装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。

二、桥梁上部结构的施工技术

2.1 模板

预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响。

2.2 后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺

⑴首先规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。

⑵由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。

⑶模板采用钢模板整体拼装， 模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。

⑷预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。

⑸内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查， 保证不漏气。

⑹板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

⑺穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直，度数大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿预应力筋用人工进行， 如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。直到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉。

⑻张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6％时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在l0～25％之间，取10％推算伸长值。

⑼预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。

2.3 桥面铺装

⑴首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模

板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高；人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装。

⑵设置桥面测量控制网，用全站仪每隔5米测量桥面的中、边线，并定出桥

面的标高。经监理工程师确认后开始施工。

⑶桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土。

⑷按设计图纸布置钢筋网。

⑸空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁

⑹桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。

⑺桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，

精确定位。

三、加强施工质量控制, 确保施工质量

3. 1建立质量保证措施

⑴施工中严格执行“三按”规定，即按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查验收。

⑵加强自检和互检工作，每道工序进行完后首先进行自检，然后进行互检，同时质检员还要进行抽检。

⑶认真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字。

⑷进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料不得使用。

⑸施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成。

3.2 推行全面质量管理

⑴实行全员岗位责任制，明确每个员工的质量责任、权力和利益，重奖优严惩劣，确保每个员工的工作质量。

⑵组织相关人员认真学习，会审设计文件，充分理解设计意图，严格按设计操作规程和监理工程师具体要求组织施工，做到各工程项目开工前，有详细的施工方案、方法和技术交底。

（3）施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可下进行。

3.3 对施工人员的安全管理

⑴合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。公路桥梁施工过程中，受环境的限制和人为因素的影响，种种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用，出现更加复杂的不安全心理。在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理发展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平。

（2）加强操作人员培训，持证上岗。安全生产中第一位的因素是人，由于违反操作规程而发生的机械事故和人身伤亡事故占80%以上，操作人员在关键时刻的临时处置正确与否，关系到群体的生死、巨额财产的存毁。因此做好操作人员的安全培训工作就能最大限度防止事故的发生。

四、结语

总之，桥梁工程质量涉及到人民的生命财产安全，各部门都要高度重视。只有加强施工管理中的质量控制和安全控制, 才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求, 从而使桥梁施工的管理工作更易于进行。