关于公路工程测量方法和质量控制的探讨

牛志健

摘要：公路工程建设是一项巨大的系统工程，它涉及到工程规划、勘察设计、施工控制、环境保护和运营管理等诸多方面。随着以计算机技术、微电子技术、卫星定位技术等为代表的高新技术的发展，对公路勘察和设计产生了根本性的变革。各种高新技术的出现和多学科间的相互作用，促使公路工程设计手段得到迅速地发展。工程测量正朝着测量数据采集和处理的自动化、实时化和数字化方向发展；本文介绍公路工程测量的具体内容和方法， 重点阐述如何对工程项目测量进行质量控制。

关键词：公路工程； 工程测量； 质量控制

Abstract: Highway construction is a huge project involving project planning, survey and design, construction control, environmental protection and operational management. With the development of high-tech represented by computer technology, microelectronic technology, satellite positioning technology, there has a fundamental revolution in highway survey and design. The emergence of a variety of high-tech and the interaction between multi-discipline promote the rapid development in the means of highway design. And engineering survey is developed toward automation, real time and digitization in its data collection and processing. This paper will expound the specific content and methods of engineering survey with the focus on how to control the quality of the engineering survey.

Keywords: highway engineering; engineering survey; quality control

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、道路施工测量的工作内容

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，道路施工测量的工作内容包括：控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定位等。本文主要介绍控制网的复测与施工控制点的增设，以及道路特征点放样中，用偏角和弦长放样圆曲线细部点的计算公式和放样方法。

1.1 控制网复测与施工控制点增设

控制网分为平面控制网和高程控制网，是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的，控制网在勘测设计和施工阶段，甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测，检验控制点的点位精度，对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少，往往不能满足施工需要，因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设，一般同时进行，既可达到复测的目的，又节省施测时间。

1.2 道路特征点放样

道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定位点、构筑物定位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。

1.3 施工控制测量

复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工，地物、地貌变化很大，导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏，有些导线点因视线受阻无法使用，还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点，迅速、准确地复测导线控制网，建立施工控制网是施工测量的首要工作。

1.4 路基测设

路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度，中桩和边桩放样应使用全站仪，采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法，不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值，待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

二、公路测量质量的检查

2.1 施工准备阶段测量检查

(l)施工测量准备阶段

①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。②确定质量标准，明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。③审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。④参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护。做好点之记。必要时要做好备控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路或国家控制点的连接复核。

(2)施工测量控制桩复测

平面控制桩的复测:由于城市道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设计，城市道路由于建筑物、构造物较密、地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高。因此，应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象。

高程控制点复测: 城市道路工程高程控制一般按线路布设成复台水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近，宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应小低于三等，并按规定的观测计算方法进行复测。备标段内的所有水准点均要瞄测到一水准线内，且其往返测量的高差应于±12。每隔2-3 个月要对全线水准点进行复测，以防由于各种原因引起的水准点变化。

2.2 施工阶段测量检查

道路工程质量控制始终是检查工作的重点，测量检查是工程质量控制的一个重要环节。 城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对分项工程其测量检查要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系，并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。

(1)路基路面工程

在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。柱位间隔直线每 20m 设一点，曲线每10m 设一点，交点原则上采用坐标法放样。如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置，道路交叉口应加密桩位。各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录，施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补丁拨正。为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的检查应保持每周一次。

平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。