浅谈郑州市快速公交发展前景

2012-09-06 00:54罗平义
城市建设理论研究 2012年22期
关键词:低能耗交通拥堵

罗平义

摘要:在交通拥堵日益严峻的今天,在轨道交通还未建成网络的今天,如何寻找一条有效的方式缓解目前的交通矛盾已成为世界许多城市首要的任务。快速公交作为一种高效、低能耗、大运量的绿色交通方式不失为一种不错的选择。

关键词:快速公交、绿色交通、低能耗、大运量、交通拥堵

中图分类号:C913.32文献标识码: A 文章编号:

一、概况

郑州北临黄河,南依嵩山,是中国重要的内陆开放城市和历史文化名城。郑州地处中原腹地,“雄峙中枢,控御险要”,为全国重要的交通、通讯和能源枢纽,是新亚欧大陆桥上的重要城市,也是一座新兴的现代化大都市。郑州市域呈“一心四城、两轴一带”的城镇空间结构,市辖五市一县六区,总面积7446平方公里(五市一县包括:巩义市、荥阳市、新郑市、新密市、登封市和中牟县)。市区辖区包括金水、管城、中原、二七、邙山、上街和两个经济开发区,面积1010.3平方公里,2008年底郑州市总人口734.6万人,城市建成区面积303平方公里。然而,与其它大城市类似,郑州市目前面临着道路交通堵塞、交通环境污染、社会活动隔离等方面的难题。因此,调整城市交通系统、优化城市空间结构和土地利用布局,坚持社会、经济和环境的可持续发展的城市开发政策是当前以至未来郑州城市建设的目标。

2006年,建设部下发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》,文件指出优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想,是贯彻落实科学发展观、建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措,是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段。在2007年国务院印发的《节能减排综合性工作方案》中,提出要“优先发展城市公共交通,加快城市快速公交和轨道交通建设。”进入2008年以来,受国际市场原材料价格上涨压力的影响,以及国内节能减排工作的要求,国务院在8月1日下发了关于进一步加强节油节电工作的通知,通知要求“大力发展公共交通。加快建设快速公交和轨道交通,科学设置公交优先车道(路)和优先通行信号系统,加强公共交通、区域内交通及对外交通的有效衔接,提高公共交通运营效率。”

二、快速公交优点

快速公共交通系统(Bus Rapid Transit,简称BRT)是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用路和建造新式公交车站,实现轨道交通式运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

图1郑州市快速公交

快速公交系统是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备常规公交灵活性的一种快捷的公共交通运营方式。快速公交系统也是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的绿色交通形式,充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施,通过专有道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务。快速公交系统结合了很多地铁系统高品质特性,但不须高额的费用。快速公交系统因此被称为“地面上的地铁”。

三、郑州市快速公交发展条件

1、缓解近期交通供需矛盾的必要途径

郑州市现状交通供需矛盾突出,尤其是跨越铁路的交通供需矛盾,严重制约了城市的发展。在道路资源增加潜力有限的情况下,只能通过提高道路资源利用率来满足出行需求,快速公交单一车道的通行能力能够达到10000人次/小时以上,远远高于一般社会车道。即便是近期建设轨道交通一号线和二号线,其覆盖范围也很难满足整个城市的出行需求,还需要其他大容量公交方式进行补充。

因此,为缓解交通供需压力,应该大力实施快速公交,整合地面公交资源,提供道路资源利用效率。

2、引导城市空间发展的主要途径

目前,郑州市客运系统以常规公共交通为主体,尚未建立多层次多功能的公共交通系统。根据规划,郑州市东西向距离将扩大到35公里左右,这一距离远远超出了非机动车合理出行距离,城市轨道交通运行需要时间为1小时,常规公共交通需要1.5个小时。现有城市客运交通系统将难以满足城市空间规模的扩大,急需建立快速的客运交通体系。

图2郑州市发展布局图

快速公交具有和轨道交通相似的现代、高效、永久性的形象,能够促进沿线土地的整合和开发,在北京、常州等城市,快速公交的成功运营正在改变人们的居住选择和沿线用地开发。因此,实施快速公交有利于拉动城市外围的有效发展。

3、客流需求

郑州市目前以放射形走向的客流为主,但随着城市中心区范围的扩展和周边新区的发展,区域连接通道的作用也会日益凸显。截止2009年底,郑州市拥有各种公交运营车辆4323台,公交线路228条,公交线路总长度3603.45公里,日均运营里程60多万公里,日运送乘客220多万人次,三环以内中心城区线网密度为4.23㎞/km2。中心城区现状公交线路重复系数,中心城区为3,近郊区为2。

图3郑州市公交线路重复路段分布图

线路重复情况严重路段主要集中于火车站地区和东北片区,但对于一些公交客流产生点(例如居民区、高教区等)区域,公交线路却很少重复,这就造成火车站发出的公交线路过多而服务于客流发生点的线路却运力不足的失衡现象。

快速公交的运营具有很大的灵活性,虽然只是在二环路上设置专用道,但是线路仍然可以借道环线,以放射走向为主,这也保证了服务供给与出行需求的很好匹配。

图4BRT、常规公交、小汽车运量对比图

根据有关部门调查,郑州公交常规公交目前每公里平均载客量为3.2人次;而快速公交主线每公里平均载客量已达6.4人次;快速公交可以更有效的利用有限且紧缺的道路资源,提高道路的通行能力,提高道路的利用效率,对于缓解缓解日益严峻的交通拥堵具有重要作用。

4、郑州市快速公交首期工程效果

郑州市快速公交首期工程整合了原有的100多条常规公交线路,提高了公交运营效率,一定程度缓解了沿线交通压力。支线BRT与主线采用同台免费换乘,惠顾于民,大大提升了公交服务水平,同时对支线BRT运行通道的其他常规公交线路进行迁移调整,减少运行通道内的小运量公交车,采用大运量公交车,提高公交运行效率,减小道路交通拥挤,提高道路服务水平。

郑州快速公交首期工程开通以来,以其方便、快捷、经济、舒适的优势,赢得了越来越多绿城市民的喜爱,吸引着与越来越多的市民选择快速公交出行,我市快速公交系统日客流量已从开通之初的10万左右,攀升至30万以上,日免费换乘人数达到4万人次左右,主线日客流量超过18万人次/日,客流量已经远远超过了原先的BRT预测流量。同时通过对市民进行快速公交满意度调查,调查内容共分为:快速公交候车环境、乘车环境、快速公交车长、站务长服务态度、快速公交发车间隔、快速公交运行速度、快速公交票价、快速公交主、支线换乘方便程度等7项内容以及被调查乘客职业分布情况;共发放调查问卷5000份,回收有效问卷4702份,调查结果乘客对快速公交综合满意度达到了94.64%。快速公交的实施大大提高了道路截面单位时间内乘客的通过量,提高了道路利用率,同时通过对沿线常规公交线路的整合,以及沿途信号灯控制系统的优化,一定程度的缓解了沿线的交通压力,大大提高了市民的出行效率。

四、郑州市发展快速公交的必要

随着郑州市经济的快速发展,机动车迅速增加,交通拥堵日益严重,在轨道交通未形成网络前,为响应市委市政府的提出的“畅通郑州”的号召,以及应对城市新区拓展和公交客流的增涨,快速公交在郑州已被认为是一种投资少,建设周期短,实施灵活,客流吸引力强的绿色交通模式,所以大力发展并积极推进郑州市快速公交的发展十分必要。

【参考文献】

【1】《郑州市综合交通规划》中国城市规划设计研究院,郑州市规划勘测设计研究院,2010年1月

【2】《郑州市快速公交首期工程实施方案》郑州市规划勘测设计研究院,美国3E交通系统咨询公司,2008年11月

注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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