市政道路工程建设中水泥稳定碎石的施工技术

何明奎

摘要：随着科学技术水平的不断提高，市政道路工程的施工工艺也得到了快速的发展，与此同时对道路使用性能的各项要求也逐步提高，在道路基层建设的过程中通常会选择最常使用的水泥稳定碎石作为工程的主要施工方法。基于此，本文结合实例对市政道路工程建设中水泥稳定碎石的施工技术进行了探讨。

关键词：市政道路工程；水泥稳定碎石；施工技术

Abstract：Along with the science and technology level rise ceaselessly, municipal road construction technology has been rapid development, at the same time on road performance requirements are also gradually improve, in road base construction process will usually select the most frequently used in cement stabilized crushed stone as the main method of construction engineering. Based on this, this article unifies the example to municipal road construction in the construction of cement stabilized macadam technology is discussed.

Key words：Municipal road engineering; Cement stabilized macadam; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

随着市政道路交通中行车的流量不断加大，逐步提高了对道路施工当中各项标准的要求。在我国，水泥稳定碎石半刚性基层材料在道路中具有很好的使用性能，因此被选作最基本的基层材料，在经过了长时间的应用之后，我国各个部门的公路建设和各大城市的道路建设都将其作为主体性的基层材料广泛的在实践中应用推广。

1工程实例

某市政道路工程总长度达到23km，车道行驶的宽度达到了2 m×12 m，采用的碎石石灰粉煤灰的基层厚度为43cm，水泥稳定基层的具体厚度是41cm,沥青混凝土面层的厚度为12cm。根据市政道路工程规定的相关操作标准，水泥稳定碎石基层的相关比例规定控制在60%，并且严格按照国家的相关规定对水泥稳定碎石基层的具体施工工序进行安排。在道路的施工过程中，充分掌握道路所在的位置和使用的建设材料情况，对道路施工过程中采用的运输、摊铺以及碾压等各项施工工艺进行研究。

2 施工技术

基层施工质量作为控制重点，不仅要严格控制材料质量，还需严格根据工程施工的标准进行施工，按强度控制指标验收，出现不合格必须反工，确保道路能够满足来往车辆的荷重，才能满足道路设计使用年限。

2.1材料准备

水泥稳定碎石材料当中的主要成分是粒料和灰浆体积。选择级配碎石作为水泥稳定材料的粒料，胶凝材料的主要成分为水泥和粉煤灰混合料。（1）集料的选择：用人工集配的碎石作为道路施工材料，对于在城市主干道底层建设过程中选择的集料，要求将其最大的粒径控制在40mm以内，对于基层建设过程中选择的集料，要求将其最大的粒径控制在30mm以内，并且将石料的压碎值控制在30%以下。（2）水的选择：饮用水或经检测合格的地下水都能够进行拌制和养护水泥稳定碎石。严格按照配合比控制参量，只可减量不可加量。（3）水泥的选择：一般在道路工程建设中可供选择的水泥主要包括矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥。不过会根据建筑施工的各项性能选择终凝时间比较强的水泥。通常情况下应该尽量避免选择那些标号低、出现受潮变质、快硬以及早强的水泥。

2.2施工准备

在土路肩的施工过程中，需要对水泥稳定碎石制定一个相应侧限，通过代替边模确保路缘位置的压实程度以及标高能够达到工程的施工标准，采用这种方法不仅可以有效的减少材料的消耗，还可以降低工程的造价。要求土路肩跟水泥稳定碎石的压实厚度保持一致，并且宽度控制在50cm左右，在对土路肩的内侧进行处理时，通常选择方木立模以及人工整平等施工办法。除此之外，在土路肩每隔30米的位置开挖泄水沟以便于施工过程中排水的顺利进行。

2.3摊铺过程中采用的施工方法

2.3.1下基层的摊铺过程

在道路施工的过程中一定要做好下承层的保护工作，在对水泥稳定碎石摊铺的时候采用的方式主要是：先利用推土机进行粗略的整平，再使用平整机刮平，最后再通过人工进行精细整平。（1）根据运输车的吨位，计算并且审核各个车料的具体堆放面积。严格控制卸料之间的距离，防止出现路断料无法达到施工要求再补料的情况。（2）在道路建设施工之前需要对水泥稳定碎石的相关性能指标系数进行检测，一般情况下以1.25-1.30作为选择和应用范围。（3）将混合料放置在相应的位置之后，利用推土机将其整平，在道路中间每个10米的位置测量高程，然后利用平地机完成精平。

2.3.2上基层的摊铺过程

（1）在首次摊铺集料的过程中，应该选择松浦系数的下限1.23，先摊铺20米，在完成碾压工作之后立即对3-5个断面的具体标高进行测量，要求在每个断面上设置3个相应的测点，尽可能的减小松浦系数的误差。（2）在施工过程中使用的拌和机能够与摊铺机相互吻合，要求摊铺机可以持续施工，减少停机待料的时间，有效的将摊铺速率保持在1m/min。（3）水泥稳定碎石基层应该避免进行纵向接缝，选择两台摊铺机在前后相距5m～10m的位置同步进行摊铺。同时避免出现集料离析的状况。（4）由于下承层有局部低洼的现象，常常会造成水泥稳定碎石的基层表面出现凹凸不平的情况，这就需要利用齿耙先将基层表面耙松，然后才可以使用新拌合好的混合料对表面进行找补整平。（5）对于变宽了的路面无法使用摊铺机进行摊铺的时候应该利用人工进行摊铺，要求将松铺系数保持在1.3～1.35之间，并且重点解决离析问题。

2.4碾压过程中采用的方法

2.4.1碾压施工的顺序以及碾压速度

（1）利用稳定碾压的方法能够在摊铺工作结束的时候进行振动碾压，进一步增强表层的密实程度。在利用稳定碾压法进行施工的过程中，对压路机的标准要求较少。为了进一步减少施工机械的配置数量，可以不开振动，一个来回的碾压就能够稳定表面，要求将碾压的速度保持在1.5 km/h～2.0 km/h之间。（2）对于基层来说，振动碾压是决定压实度的一个重要施工环节，所以一定要选择碾压效果和各项性能都保持良好的压路机，并且在碾压的过程中选择最佳的振动参数来配合具体的碾压遍数，具体参数通过试验段来确定。在振动的过程中应该将碾压轮重叠量有效的控制在轮宽的二分之一到三分之一处，以此来清理压痕，碾压的速度应该尽量保持在3km/h。（3）振动碾压有利于提高深层的密实程度，但是会导致表面密实程度无法达到施工要求。所以可以选择作用深度相对来说较小的静压防止出现表面密实不足的问题。为了尽量减少机械配置的具体数量，通常操作两个来回就能够满足施工要求，在碾压的过程中尽量将速度保持在2 km/h～3 km/h之间。（4）在进行道路的摊铺以及碾压时，表面通常会出现一定的裂缝以及轮迹等，因此可以选择轮胎式的压路机有效的揉搓路面，降低裂缝的不良影响。通常碾压1遍-2遍就可以达到施工标准，在碾压的过程中尽量将速度保持在4 km/h～6 km/h之间。

2.4.2碾压的主要步骤以及碾压次数

通常碾压应该遵循稳压、振压、静辗以及收光四个步骤进行。（1）为了确保已经完成摊铺的混合料具有良好的稳定性，避免在振动和碾压的过程中出现推挤的现象，应该选择合适的压路机，将其吨位控制在12 t～15 t。根据机械的配备情况，可以选择在碾压的过程中不需要开启振动的压路机。（2）在对水泥稳定碎石基层进行压实的过程中，一个非常关键的步骤就是振压，一般会选择吨位在12 t～18 t之间的振动压路机展开施工。为了提高基层整个厚度范围内的压实效率，确保压实的质量能够达到施工要求，就要求压路机可以在实际的施工中根据情况的变化调整最佳的振动频率以及振动幅度。在振压的时候一定要充分考虑到压路机的型号、铺层的具体厚度等各个因素，通过试验来确定相应参数，确保达到预定的密实度。（3）如果选择低频度、高幅度的振动，能够有效的提高深层的密实程度，而在表面5-10cm的范围里，密实程度会相对减小。这时可以采取静压的方式进行振压，选择吨位在12 t～18 t之间的单钢轮压路机，根据机械的配置情况选择重型的压路机进行碾压。

2.4.3碾压工作时间的长短控制

在施工的过程中应该尽量缩短碾压时间，保护基层具有的强度，确保基层的压实能够满足工程要求。但是如果碾压段的长度不够，会造成压路机在施工过程中频繁的转换方向，增加接头的数量，导致压实无法具有良好的均匀性，降低基层的平整程度。所以需要根据水泥稳定碎石基层当中遵循的相关施工指标，例如运输的距离、摊铺的速度以及碾压工作的时间等，计算出最大碾压长度，根据施工现场具有的温度条件以及碾压技术，将碾压的长度控制在30mm-60mm之间。

3结语

总而言之，在水泥稳定碎石基层的施工当中，一定要协调施工人员、施工材料以及机械设备之间的运作情况。全面考虑各个施工阶段的质量管理，确保施工工艺的先进性、施工材料的质量可靠性以及操作步骤的科学性，只有这样才可以确保道路施工的质量。

参考文献

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