浅谈地下停车库建筑设计

2012-09-06 00:54申慧锋蒋海燕
城市建设理论研究 2012年22期
关键词:停车库坡道通车

申慧锋 蒋海燕

摘 要:随着社会经济的飞速发展,人们对生活质量的要求也越来越高,而车在人们生活中的普遍性也越来越大,所以如何解决城市建设中停车难的问题已成为重中之重,文章就地下停车库建筑设计要点进行了相关阐述,希望通过本文可以给广大同行提供方便。

关键词:住宅;小区;地下停车库;建筑设计

中图分类号: TU2 文献标识码: A 文章编号:

文章结合工程实例,对某小区的地下车库的设计进行以下相关探析:

一、设计依据

在城市建设建筑工程中,住宅小区地下车库的设计,适用的规范及标准主要为《汽车库建筑设计规范》JGJl00- 98(下称“库规”),《汽车库、停车库、修车库设计防火规范》GB50067- 97(下称“火规”),《高层民用建筑设计防火规范》GB50045- 95 (下称“高规”),《建筑设计防火规范》GB50016- 2006 (下称“建规”),《民用建筑设计通则》GB50352- 2005(下称“通则”)。

二、库外设计

1.出入口数量及间距:大中型汽车库(即51 辆~500 辆) 的库址,车辆出入口≮2 个;特大型汽车库(即>500 辆)≮3 个,且应设人流专用出入口。各车辆出入口之间的净距,应>15 m。

2.出入口宽度:单向行驶≮5 m,双向行驶≮7 m。

3.出入口位置:

(1)特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道,不应直接与主干道连接;

(2)库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应>50 m,距离道路交叉口应>80 m;

(3)地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应<7.50 m;与道路垂直时,出人口与道路红线应保持≮7.50 m安全距离,并在距出入口边线内2 m 处作视点的120°范围内至边线外7.5 m以上不应有遮挡视线障碍物;与道路平行时,应经≮7.50 m长的缓冲车道汇入基地道路。

库外的设计往往是设计者容易忽视的问题,尤其是从车库出入口汇入基地道路或城市道路,或从基地道路或城市道路进入车库入口时,都会对其动态交通系统产生影响;此小区地下车库的出入口设在中心绿化带里,不仅与小区道路有一定距离,而且充分考虑了人车分流的因素,体现了以人为本的精神。

三、库内设计

库内的建筑设计主要涵盖以下几方面内容:坡道设计、通车道设计、停车位设计、疏散设计、防火分区设计、地面设计。

1.坡道设计

⑴ 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型,可以采用单车道或双车道;

⑵ 坡道宽度的设计从功能使用角度和防火角度均提出了不同的数值,当然坡道不仅是平时功能使用,同时也兼顾着汽车疏散的防火要求,故凡是车库的坡道宽度必须满足以下要求:单车道不应<4 m,双车道≮7 m;

⑶坡道坡度:直线型≯15%,曲线型≯12%;当纵坡>10% 时,其与水平段交接处均须设置缓坡,缓坡段坡度取主坡度的1/2,且长度≮3.6 m;曲线型坡道还要考虑2%~6% 的横坡超高;

⑷ 坡道与建筑物的接口及防火分隔:坡道与建筑物交接处入口处要保证2.2 m 的净高;按照“火规”5.3.3 的要求,汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开,坡道的出入口在未设自动灭火系统时应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。

2.通车道设计

对于通车道的设计主要取决于宽度和车辆转弯的合理设计,其实通车道的宽度在“库规”4.5.1.3 中已明确,它是取决于设计的停车方式的,国内大多数地下车库停车位设计均采用垂直后退停车方式,则通车道的宽度最小要满足5.5 m,但发生火情时为达到迅速疏散的目的,疏散通道的宽度又必须满足一次出车的要求,设计时应使通车道的宽度≮6m;车辆转弯的设计实际上与车辆自身性能有关,2驱车和4驱车在转弯时,所需要的空间是不一样的,不过设计时主要考虑一般情况下的转弯,规范中很多时侯提到汽车最小转弯半径,这里需要特别注意其定义:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径,而不是通车弯道的内环半径,这一点是很容易混淆的概念;根据计算,两条垂直的通车道在达到4.45 m 时(如图1),小型车完全可以顺利转弯,一般通车道宽度为6 m时,完全没有问题。

3.停车位的设计

首先确定标准车位:2.4 m×5.0 m,其次确定停车方式及其与墙柱的距离,见图2。

4.疏散设计

库内疏散设计分为汽车疏散出口、人员安全出口两部分。汽车出入口,除下列情况下,均设≮2个出入口:⑴ Ⅳ类汽车库(即≤50 辆)时可设1 个单车道出入口。⑵ 设有一双车道且<100 辆车的地下汽车库,可设1 个出入口。(见“火规”6.0.6);2 个汽车出入口的距离(指库内距离),≮10 m。(见“火规”6.0.10);另当有多层地下车库时,在计算地下每层设置汽车疏散出口数量时,应按车辆总数量予以考虑,即总数>100 辆以上时≮2 个出入口,总数≤100 辆时可设1 个双车道出入口。的确有困难时,当车道上设有自动喷淋灭火系统时,可按本层地下车库所担负的车辆疏散数量是否>50 或100 辆来确定汽车出入口数。如三层地下车库,地下一层54 车,地下二层38 车,地下三层34 车,可按地下三层设1 个单车道出口,二层1 个双车道出口,一层设2 个出入口。(见“火规”6.0.6 条文解释)在设计车辆出入口数量的问题时,应把握以下原则,车辆出入口在平时仅是功能上组织交通及出入的需要,而一旦有火灾发生,则为车辆疏散出口,汽车疏散并不象人员疏散那样,要求每个防火分区至少有两个安全出口,这一点在设计时需要特别注意。

停车区的人员疏散:每个的防火分区内≮2 个人员安全出口,车辆出入口与人员安全出口应分开,且不可利用两个防火分区的连通门作为一个安全出口,但当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆,可设1个人员安全出口;人员安全疏散距离为45m,当设有喷淋时为60m。

非停车区(设备房、辅助用房)的人员疏散:每个防火分区内≮2 个安全出口,但当有2个或2个以上防火分区相邻时,可以利用2个防火分区之间的连通防火门作为1个安全出口。

5.防火分区设计

地下车库一般均设有自动灭火系统,故停车区每个防火分区最大可达4000 m2"( 火规5.1.1),非停车区,如设备房、辅助房间等,按照“建规”或“高规”的相关要求,最大可达1 000 m2,排水沟不应穿越防火分区,停车区与设备房的防火分区应分开。

6.地面设计

机动车停车库的楼地面须采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料,并应设≮1% 的排水坡度和相应的集水坑。

四、结束语

从发达国家和我国城市的发展状况来看,地下汽车库应是主要的发展方向,是解决我国停车问题的主要途径,而地下汽车库的设计也涉及到多方面的内容,包括管线综合、室内环境、技术经济、安全保障、智能导向等等,这都需要我们设计者不断的通过实践总结经验,以至于创新出更合理、经济的停车模式。

参考文献

[1] JGJl00- 98 .汽车库建筑设计规范.

[2]GB50067- 97.汽车库、停车库、修车库设计防火规范.

[3] 闫寒.建筑学场地设计.北京:中国建筑工业出版社,2006.

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