分析公路桥梁施工中的预应力技术

邵军

摘要：近些年我国公路事业发展迅速，一方面是与迅速发展的经济相适应，另一方面是为了满足人们生活和出行的需要。提高公路桥梁的质量，就是满足人们出行和经济发展的重要保证之一，在此对公路桥梁施工中的预应力技术问题进行分析探讨，希望在以后的施工中避免类似问题的发生。

关键字：公路桥梁；施工；预应力；加固

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

与传统的公路桥梁施工技术相比，预应力技术产生的比较晚，但是因其优势和特点在施工中的应用越来越多，在以后的公路桥梁中必然大有可为。目前，此技术已经广泛的应用于建筑工程施工当中，在发展过程当中，由于融入了先进的科学技术知识和广泛的应用，基本上形成了一套完整的体系。但是预应力技术也存在着许多问题，比如桥梁裂缝的问题。这些引起了相关的专业认识和相关单位的广泛重视，在此笔者就公路桥梁的预应力技术进行全面的分析。

一 预应力桥梁的施工工艺问题

（一）预应力结构问题

当涉及到砼的张拉时间问题时，为了使混凝土的早期预应力强度达到需求的标准，很多人开始采用早强剂的方法来替考混凝土的强度。通常人们在浇筑混凝土三天后，张拉预应力就开始在混凝土中体现出来。混凝土的强度的提高需要经过一定的时间，且在整个过程中混凝土的强度模量以及弹性模量不是同步增长的，因此，就会出现预应力在桥梁施工中的问题---桥梁因承受负荷能力不足，就会出现裂缝的现象。在对现场结构的混凝土强度测试中也存在一定的问题，那就是，现场测试的混凝土强度等级与实际的混凝土强度等级不相符。在以往的时间和教训中我们总结出的规律是：问题路桥的实际强度与预算相去甚远。

（二）预应力超长，一端张拉工艺的问题

国内采用一端张拉的工艺实现大跨度预应力连续箱梁底板的预应力束浇筑工作。在工程实际工作中，在30米以上的前两都需进行两端预应力的张拉工艺，只有这样才能够使跨中的有效预应力及桥梁在恒载、活载的双重下作用下，跨中所需的抵抗弯矩的建立。不然，就会因为跨中的承载力不足而出现路桥面裂缝的现象。相关的部门搜集资料整理表明，因为张拉工艺不适合而导致的大量裂缝问题在现铜线的路桥中均有发生。

（三）后账预应力机构，张拉力控制问题

在实际的施工过程中，存在许多施工作业不规范的现象，由于对张拉力的不合理控制，导致了很多预应力桥梁的质量问题。通常，在进行张拉作业时，要对张拉力和预应力的筋伸长量以期进行操控。我们经常对张拉力的计量通常使用的1.5级油压，但是往往会出现很大的误差。常出现千斤顶未曾通过计量标定，就开始张拉的现象，且在施工中的操作人员也是没有经过专业培训的，所以在施工中因为操作的不规范，再加上责任心不强，对数据的测量经常会出现错误，所以常出现张拉力失控的现象。

（四）预应力孔道压浆质量问题

对于预应力孔道压浆的作用主要体现在两个方面，一方面是为了保护在施工中的预应力筋不会因为一些原因而被锈蚀。另一方面，确保预应力筋和机构能够一起工作。在工程施工建设中，常见的预应力孔道施工问题有：压浆不密实不饱满的现象普遍，漏浆、漏灌也常见。产生这些问题的主要原因有两方面，一方面是由于施工单位的重视不够，导致孔道压浆施工中工序紊乱。另一方面，现有的压降工艺还不够纯熟，因此常会出现一些留孔的质量问题，特别是在浆体的配置问题上也存在一定的问题，如：规范的规定值的问题以及土灰比的问题。在实际的预应力孔道压浆施工中保证工序的规范操作，能够很好的保证其施工的质量。

二 公路桥梁工程体外预应力加固技术

（一）公路路桥的加固办法

现在主要有七种方法来实现路桥的上部结构架构加固工作。①锚喷混凝土加固法；②粘贴钢板加固法；③桥面补强层加固法；④粘贴碳纤维布加固法；⑤增大截面与配筋加固法；⑥改变结构受力体系加固法；⑦增加横向联系加固法。以上七种方法对实际的施工条件都有限定，受到条件和结构的制约。对桥梁结构实施加固工作，体外预应力加固法是不错的选择，此法效果突出，在施工中使用的也比较广泛，且此法是后张无粘结预应力体系的分支。为了提高桥梁的负载能力和承受能力，要利用体外预应力来抵消桥梁在建设过程中本身产生的自重应力和桥梁的不利弯矩。在现在的路桥施工中，把预应力钢筋应用于砼截面之外的技术得到了大家的认可，且是桥梁结构的稳固性明显提高。

（二）体外预应力加固法的特点

体外预应力加固法是一种补救措施。在实际施工中运用此方法主要是对在投入运行的梁式桥超过正常的使用极限结构时，利用体外预应力来的方法来缓解或者消除旧桥出现的裂缝，并减小对梁体的缠绕，修整结构各截面应力状态的问题。此项技术在加固路桥结构方面优势突出：

第一，施工过程中对交通的影响小，基本不用中断交通。

第二，施工过程较为简单，资金投入小，见效好，对施工的布置也较为简单，人员和设备的配备也不高。

第三，预应力筋能够根据需要时时进行更换，维修方面。

第四，为达到加固效果，可以根据具体情况对原机构进行调节。

第五，对桥梁的损伤较小，为且能够较快的提高桥梁的结构刚度和承载能力，控制或者减小甚至闭合裂缝。‘

第六，在加固中大跨度的连续体系桥梁方面有很大的作用。

三 体外预应力加固施工要点

（一）放样定位

在施放滑块垫板和锚固支位过程中要根据沿着梁底从锚固的实际中心向跨中方向测量滑块电板的中心位置和跨中位置，且在梁底的两侧进行标记。在梁底表面上把垫板的实际平面尺寸绘制出来，且要注意把螺栓的空位也标注出来。当梁顶或者梁端面上有斜筋上锚的固定点位时，锚固定点与梁端面的距离绘制方法是用以单梁顶面为纵轴线绘制的。当锚的固定点位在梁端上时，绘制距离梁底和梁顶面有关。锚进行固点放样时要注意避让顶板及腹板。

（二）转向装置

实现体外索的加固，必然需要转向装置。预应力的实施效果在很大程度上受到转向装置的传载方式和自身性能的影响。此外，在现场施工偶有出现转换装置现场加工的现象，这种情况应该避免，在施工的过程中也要根据实际的情况来装接，以避免出现转换装置和实际的需求不合理的现象。

（三）应力筋的安装与张拉

进行应力筋安装前要做好准备工作，首先要检查所需的各种锚在能够胜任工作的需要。对钢筋进行检查，包括粗钢筋的螺杆螺母的检查，斜筋和水平筋的固定情况等等。通常情况下，让所有的梁同位张拉是不现实的，是人员和设备上的限制因素导致的，然而，就一根梁的两侧进行张拉要尽可能的保持同步，以确保两侧预应力是相应的或者是相似的。

总结：公路桥梁的预应力施工技术经过了几十年的发展，在这个过程中技术在不断的改进与成熟，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。在施工的过程中要加强施工管理，保证施工的工序有序进行，这是保证公路桥梁质量的关键。从人员的配备方面，最大限度的使用专业施工技术人员，对人员进行培训，保证施工技术含量和质量的提高。

参考文献：

[1] 王兴军.浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J].河南科技，2010,(08) .

[2] 葛宝翔,周明华.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨[J]. 现代交通技术, 2007,(01) .

[3] 何天宾.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].中国新技术新产品, 2010,(06) .

[4] 王世昌,方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].中国高新技术企业, 2010,(03) .

[5] 俞建辉,王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业, 2010,(03) .