浅谈公路桥梁空心板预制质量控制

王振湘

摘要：目前在公路中小桥梁工程中，其上部结构多采用空心板结构，优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。现结合工作实践，对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。

关键词：公路桥梁 空心板预制 质量问题质量控制

中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：

1常见质量问题及形成原因

1.1板体裂缝

形成原因主要有：底模基础不密实或强度较低，引起不均匀沉淀沉降导致板体开裂；放张时板体强度未达到设计强度导致付弯矩区产生裂缝；混凝土石子最大粒径过小、级配差使混凝土的弹性模量偏小；冬季施工时蒸汽养护升温或降温速度过快，引起温差裂缝；堆放时支点位置不当造成板体处于受扭状态产生裂缝。

1.2板体起拱值偏大或偏小

形成原因主要有：板体养护条件与标准养护的试块强度不通过，其弹性模量可能未达到设计值，导致板体起拱值偏大；混凝土弹性模量不稳定导致板体起拱值不稳定；钢绞线自检频率不够，计算所采用的钢绞线的弹性模量与实际钢绞线的弹性模量不尽相同，导致起拱值偏大或偏小。

1.3底板超厚，顶板厚度不足

形成原因主要有：内模定位措施不力，导致内模上浮。

1.4板的长、宽、高等几何尺寸超出规范允许偏差

形成原因主要有：模板安装时没有固定好，发生变形。

1.5蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实

形成原因主要有：混凝土振捣工责任不明确，施工前未接受技术培训、缺乏施工经验；振捣时间过长或漏振；混凝土浇注厚度过厚，没有分层；振捣器功率小，振捣力不足。

1.6钢筋保护层厚度超出规范允许偏差

形成原因主要有：钢筋骨架尺寸偏大，局部钢筋紧靠模板；保护层垫块防止太稀或脱落；振捣时振捣器撞击钢筋，使钢筋位移。

1.7底板不平整

形成原因主要有：底模不平整导致。

2 如何做好质量控制

2.1 首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。

2.2 拌和设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。

2.3 原材料质量控制及配合比的要求。

2.3.1 首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件,对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后 。

2.3.2 混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求。

2.4 空心板施工过程质量控制。

2.4.1 空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置,绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。

2.4.2 重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。

2.4.3芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定(每1m一道，每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1~2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3~4m，拼接处可用油毡包裹。

2.4.4 为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，绑扎工艺。

2.4.5 混凝土浇注质量控制。空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，侧板又不好固定平板振捣器，施工中振捣器难以插入，振捣不均匀，模板漏浆造成的。

为了控制空心板混凝土的质量，使空心板混凝土密实、美观，施工过程中采取了下列措施：①混凝土拌和物的配料必须准确。采用电子自动计量设备配料，由专人定时检查自动计量装置配料是否准确，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范围；拌和时间必须满足要求。②混凝土浇注的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制，不合格的混凝土严禁使用；混凝土振捣采用了平板振捣，腹板用振捣棒振捣，保证混凝土不漏振，振捣密实。为了确保底板混凝土的密实性,底板采用35型振捣棒插入底板振捣，振捣时要控制好时间和范围，避免过振或撞击钢筋，保证混凝土不产生离析，底板混凝土密实，没有渗漏现象。每片板混凝土的浇注时间控制在3h以内，且不同时浇注2片空心板。

2.4.6 混凝土养生。混凝土浇注完成后，达到初凝后即用湿麻袋覆盖，终凝后再洒水养护。洒水频率要求保持混凝土经常处于湿润状态，并连续养生7d。混凝土养生期内，派专人进行养生，使空心板里外均保持潮湿状态，以满足混凝土的强度形成过程中水化作用的需要和降低水化热，减少顶板裂缝的产生。

3 结语

板式桥是公路桥梁量大、面广的常用结构型式，这种结构构造简单、受力明确，常用型式有钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构，这两种结构既可预制又可现浇，其各有优越性；在几何构造上又可做成实心和空心。特别是预制空心板，更具有施工方便，节约污工、节省模板并利于工厂化成批生产等优点，能够有效地提高工程施工质量和进度。因此，在公路桥梁中，预制板被广泛采用，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎。从而可以减少高填土路堤隐患，少占耕地和节省土方工程量。然而美中不足的是，预制板在实际施工过程中常出现一些问题，根据实际所碰到的情况，对桥梁工程中空心板的施工质量控制进行了简要论述。

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