地下线整体道床混凝土泵送施工的难点及对策

2012-09-06 00:54陈红军
城市建设理论研究 2012年22期
关键词:施工队泵送外加剂

陈红军

摘要:本文根据混凝土泵送工程的特点,归纳分析了地铁整体道床混凝土泵送施工中所出现的问题,根据这些施工难点提出了相应的措施。

关键词: 地铁整体道床施工工程 混凝土泵送 难点 解决措施

中图分类号:K826.16文献标识码:A 文章编号:

我国在城轨地下线或者地铁基本线路的构造上,几乎都采用钢筋混凝土整体道床结构,保障地铁在高速行进过程中的安全与稳妥。但由于地铁是为了缓减交通而修建,它的路线一般贯穿了整个城市的中心地段与人多闹市区,使施工受到了环境的极大限制。在对地铁的轨下整体道床结构进行施工时,考虑到人多车流量大的因素,只能搭建小型的施工场地,不能满足大量运输混凝土的施工需求,严重阻碍了地下线道床的施工进程。而泵送混凝土这一施工方法恰好能高度适用于狭窄的工地环境,完成混凝土的运输,而且施工效率极高也能大幅度地保证整个施工过程的连续性,但这一施工法又极不稳定,容易在施工的过程中,受到环境因素、人为操作等原因的影响。本文将根据在地下线整体道床施工中泵送混凝土的影响因素进行分析与探讨,根据该工程自身特点提出解决措施,以供参考。

一、地铁整体道床施工时,泵送混凝土的难点

(一)混凝土自身存在问题影响输送

1、没有选择正确型号的水泥,水泥的用量未达标;在泵送混凝土的时候,必须要用掺和水泥砂浆来控制整个传送的压力以及润滑传送的管道,降低泵送的阻力,保证泵送的安全进行;

如若选定质量较为下乘的水泥,会使整个混凝土内全是杂质,粘合度与韧性无法达到施工标准,给施工带来质量问题且影响施工进度;

放入水泥数量未达到《混凝土泵送施工技术规程》中的标准时,会降低混凝土的掺和能力,粘性会变差,增大了泵送过程中的阻力,影响整个泵送施工的进度与质量;

如若放入的水泥数量超过了《混凝土泵送施工技术规程》中的标准,在掺和过程中又会使得混凝土变得非常粘,流动过程中不易泵送,造成输送管的堵塞,也影响了泵送施工;

2、掺和骨料不能达到最大粒径;

如若选择的粗骨料的最大粒径不能达到国家标准和整个泵送施工设计方案中的要求时,就会影响混凝土的硬化性能,降低混凝土在掺和时的和易性,给泵送增加阻力与压力,影响泵送的施工;

3、很多施工队没有按照《混凝土泵送施工技术规程》中的技术指标来严格控制砂率,导致砂率过低或者过高,影响混凝土掺和时的硬化性,堵塞了整个输送管道;

4、未按照标准添加外加剂或不结合施工实际为混凝土添加不适宜的外加剂;

外加剂的添加是为了保证混凝土在泵送过程中始终保持较高的流动性,而外加剂本身由高效率的减水剂制作而成,它与水泥极容易发生相容作用;一些施工队由于技术不硬或者经验不足,往往会忽略所选水泥的性质,随意购买外加剂进行添加或不控制外加剂的用量,造成水泥颗粒的大量分散,使掺和中的混凝土大面积的变热,产生了土中裂缝,降低了混凝土的流动性,影响泵送效率;

5、掺合料不但不能起到润滑的作用,反而影响了混凝土的强度;

利用粉煤灰作为掺和料时,某些施工队忽略了其本身性质,在掺和之前不做足准备工作,无经验也不做掺合料的实验,将粉煤灰随意混入混凝土进行掺和,使掺和料中的粉煤灰与混凝土中的其他拌合料发生作用,降低了混凝土的强度,引起堵塞输送管甚至爆管等现象的发生。

(二)混凝土坍落度的损失较大

1、施工队在进行泵送混凝土时,没有严格测定与计算混凝土泵送运输车辆的各项数据,导致运输车辆在运输过程中延长了运行与等待的时间,导致原本按照坍落度设计调配的混凝土发生了变化,达不到现有坍落度的标准;

2、进行混凝土泵送时,如果施工环境的气温太高,会加剧水泥的水化速度,使水分迅速蒸发,加大了坍落度的损失。

(三)混凝土泵送施工时易发生堵管、爆管情况

1、混凝土自身问题(上文已提及,此处不再阐述);

2、泵送设备不符合施工标准;在选定设备上施工队没有详细遵循施工设计方案,有些施工队为了节省开支,选用了便宜但是与本次施工条件全然不符的设备仪器,造成泵机无法适应施工环境的要求,发生堵管、爆管的现象;

3、泵机等其他输送设备出现质量问题;泵机、输送管等设备都是有使用期限的,经过多次使用后必须对其进行维护与更换;使用陈旧或超过期限的设备仪器,会加大输送管内的摩擦力与阻力,不能达到泵送运输的要求指标,必然发生堵管、爆管的现象;

4、使用泵机连续泵送;部分施工队为了缩短施工时间,高强度地连续使用泵机进行混凝土的泵送作业,一直让设备处于高度运转的状态下,很容易损坏设备,造成设备堵管、爆管。

(四)泵送运输的过程中,混凝土易出现泌水的现象

在泵送过程中,混凝土因为泵机的作用而在输送管中流动,此时泵机的压力如果大于了输送管内壁与砂浆层之间的摩擦力与阻力,则混凝土以及其他拌合物就会开始向前流动,内部的水浮至上层,使砂浆与骨料完全分离开来;不仅影响了混凝土的泵送,还导致混凝土内部所有掺和料分层,损失了原材料,堵塞了管道,造成混凝土内部质量分布不均,无法对整体道床进行灌注。

(五)道床的特殊环境要求;

道床施工工程属于纵向作业且横截坡面小,大型吊车不易进入,只能依靠小车输送与人工搬运,对施工人员的体力消耗过大,使其负重作业。

二、地铁整体道床混凝土泵送施工难点的应对措施

(一)选定与施工方案相吻合的水泥并严格控制水泥的掺和量

根据我国《混凝土泵送施工技术规程》中的规定,在进行泵送时的水泥可泵性必须达到300kg/m³,满足这一条件后,再根据本次施工的要求选定指数达标的水泥并对其进行掺和实验,得出数据之后证明水泥可用以及掺和度合适,方能进行施工。

(二)按照国家标准控制骨料与砂率,施工前均要进行实验。

(三)根据所选水泥的属性,参照施工设计方案选择相适宜的外加剂与掺和料;在添加过程中要根据混凝土的强度适量掺和外加剂,保证混凝土的强度不被流动性所影响。

(四)计算混凝土的坍落度,将运输车的速度、运行时间与等待时间做好记录,最大限度地控制运输车的等待时间,尽量做到立即运输、立即泵送;在特殊情况下,不能提升运输车的性能时,可适当地增大混凝土坍落度来避免坍落度的损失;把握气温与坍落度的关系,避免由于气温升高而造成坍落度损失的情况发生,本文根据历年地铁整体道床混凝土泵送施工的特点,归纳出气温对坍落度损失的影响规律,如表1所示:

(五)施工前考察施工环境,对气候、温度等客观因素作出预测,制订制约这些因素的相关施工技术条例,减少环境对施工的影响。

(六)要根据地下线整体道床的纵向作业特点购进方便作业的泵机与输送管,使仪器最大限度地满足施工环境。

(七)在不违背施工设计方案的基础上,尽量对现场环境进行改进,例如增大道床的横截面,减少由于纵向施工带来的阻力困难等。

(八)成立监督小组,上报政府监督部门,要求政府监督部门与施工单位监督小组共同对以上提到的七点进行全程监督;加大对施工队的管理力度,用施工建筑条例约束施工队的施工,使施工过程与国家标准和施工设计方案相符。

结语:

随着各项交通工具的日益完善,地铁对自身的要求也越来越高,要求利用各项新型材质来修建,无疑给地铁轨道的施工工程增加了困难。要想使地铁在现有基础上更加快捷、安全,就要在地铁轨下基础线路的施工上下功夫,即整体道床的施工。了解整体道床混凝土泵送施工中的难点,采取措施去解决这些问题,是当前整体道床混凝土泵送施工的必要任务。

参考文献:

[1] 张希海,付强新.地下线整体道床混凝土泵送施工难点分析与控制[J].铁道标准设计,2008,(7):44-46.

[2] 赵青,何刚,马元龙等.地下线整体道床道岔施工技术[J].铁道标准设计,2008,(7):51-52,64.

[3] 何睿.混凝土泵送施工探讨[J].科学与财富,2011,(5):208.

[4] 颜俊雄.城市轨道整体道床道岔框架偏差问题分析与整治[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(5).

[5] 雷涛.地下线短轨枕整体道床施工技术[J].中国房地产业,2011,(6):122.

注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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