浅析填砂路基压实质量控制

师萌萌

摘要：廊坊至沧州高速公路第五合同段，取土填筑，运距远、河滩砂量大质优，属优质填筑材料。本文依托廊坊至沧州高速公路第五合同段第一合同段，从分析填料质量、施工工艺对施工质量的影响，分析填砂路基的施工控制要求。

关键词：填砂路基压实质量控制

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一、工程概述

本标段为廊坊至沧州高速公路第五合同段，长7.9公里，起止桩号K16+811～K24+711，位于位于廊坊霸州。

二、选题理由

本合同段起止桩号K16+811～K24+711，长7.9公里。本合同段路基大部分为填土路堤，路基主要为借土填方， 结合设计指定取土场土样试验结果，本项目部技术人员通过实地考察，综合考虑工期的提前以及土源协调、运土道路的协调等因素，若按设计土源取土填筑，运距远、协调难， 后经项目部考察发现，与本标段临近的河滩砂量大质优，属优质填筑材料。经项目部报批申请业主审批，决定本标段路基施工采用填砂路基施工，用砂填筑路基时应分层压实。根据现场自然条件、砂的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实方法，宜采用机械振动压实为主，结合蓄水、快成型、快防护的施工方法。粘性土防护是填砂路基常用的一种经济而有效的防护措施，但考虑到土源单价、协调等的原因，路基边坡面采用山皮土包边处理(沉降观测法)。现场施工时必须要保持含水量快速碾压成型，砂与包边山皮土接合部要达到同样的密实状态。

三、制定方针、目标

与本标段临近的河滩上存在大量的冲积沙，通过多地方多层次的考察和试验分析，砂的细度模数基本上在0.8～3.1范围之内，不同规格的砂分布面积小，分布层次深度呈现出不均匀的变化，砂源中的粉细砂含量较多。给现场施工带来了极大的不便。根据要求，填砂路基压实度采用最大干密度取值为沉降推算法，即用20T以上压路机振压两遍，沉降量不超过2mm时，用灌砂法检测压实度，检测频率满足施工规范要求。以所有检测压实度的最高值推算最大干密度，作为该填砂路基的检测标准。为满足现场施工要求，达到预期效果，QC小组制定了方针和目标。

QC小组的方针：开展QC小组活动，确保填砂路基的压实质量

QC小组的目标：开展QC小组活动，根据不同的砂填料确定相应的检测标准，采取好的防护措施，确保填砂路基密实度

五、活动过程

第一PDCA循环：2009年3月20日至2009年3月31日

QC小组方针目标确定后，开始安排做试验段，砂的最大于密度用沉降法确定根据做试验段的情况，运用QC工具进行了（砂压实度、包边山皮土间密实、包边山皮土与砂结合部密实）三方面进行分析，得出下面不良因素影响：最大干密度有误、水分散失、用水量超出范围、砂源有变化、山皮土大颗粒偏多、碾压不到位，对不良因素频数、频率的通过数据统计整理分析。

可以看出影响路基压实质量的主要原因是砂压实度不合格,占总数的67.5%。而影响砂压实度不合格的主要因素是最大干密度选取有误，占砂压实度不合格因素的31.0%。

为此，我们QC小组进行了认真的分析，从“人（重视不够）、机（不同砂混放）、料（砂的细度模数）、法（不同砂检验方法）、环（天气影响）”五个方面分析找出原因，并作出因果分析。

将以上对策付诸实施，砂的最大干密度选取问题基本上得到了控制，取得了初步成效。但是包边山皮土存在不密实的情况，达不到预订目标。为此，QC小组将在下一循环中加以解决。

第二PDCA循环：2009年4月1日至2009年4月20日，QC小组通过对第一循环的结果进行分析，统计分析结果。

对策表表五

可以看出影响结合部位不密实的主要因素是山皮石超粒径颗粒偏.为此，QC小组又进行了细致的分析，从“人、机、料、法、环”五个方面分析找出原因，认真学习对此有全面的认识，充分打碎不允许出现超粒径颗粒，控制料源，将料混合均匀，铺料时大面朝下，控制填料最佳含水率.

将以上对策付诸实施后，达到了预期效果，施工进度和质量明显得到了提高。

六、工程实践

现场路基工程进行到现在，未发生过压实度超百或不够的现象，在砂与山皮土接合部经触探检验均无不密实的情况。

七、活动成果

通过开展QC小组活动，小组全体成员提高了对路基上使用渗水性填料的认识，对不同路基填料的现场质量检测提供了宝贵的经验。

八、今后努力方向

1．QC小组将TQC管理贯穿于现场的各个环节，建立一套QC管理系统。

2．开展QC小组活动，培训QC骨干，进一步提高全员的技术水平和管理水平。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。