解析中国公路施工气候影响分区方案研究

2012-09-06 00:54刘延辉
城市建设理论研究 2012年22期
关键词:公路施工评价指标

刘延辉

摘要:本文对公路施工气候影响分区方案进行了分析,依据相关数据以及合理的运算方法,对分区方案进行了拟定,其中方案中包括一级区7个和二级区47个。通过公路施工气候影响分区方案的制定和了解,施工人员就可以根据施工现场的气候状况,合理的进行施工计划的实施。

关键词:公路施工;气候分区;评价指标

中图分类号:X734文献标识码:A 文章编号:

公路在自然环境的暴露下,受着各种自然环境因素的限制和影响,而对于公路的施工而言,气候因素的影响尤为重要。实际的施工中,如果遇到不利于施工的自然环境,就必须采取一些相应的措施对工程进行保护,必要时还要停止动工,只有这样,才能有效保证公路工程的施工质量。我国的气候类型非常的复杂,气候条件在不同地区的差异也非常的巨大,为此公路的施工人员要对我国的气候条件分布状况有所了解,才能在施工时,根据当地的气候状况,对适宜的施工计划和方案进行制定,才能促使公路工程的有效实施。本文依据自然区划的方法研究,从实践工程的要求出发,对公路施工的气候影响分区进行了分析,从而认识我国公路施工的气候条件分布状况。

一、公路施工的气候影响

气候条件包括降水情况、温度以及风的影响对公路的施工有着一定程度的限制。若在冰冻期进行施工,就可能对部分工序的继续进行造成限制,有时还要对低温的施工措施进行应用。公路的施工中,部分所用的无机结合材料的强度都会受到温度条件的影响,只有温度适中或过高时才能促使材料强度的形成;水泥类材料是公路施工中必用的重要材料,而水泥强度的形成不需要过高的温度,否则会出现早期混凝土的裂缝现象。而热拌沥青类材料的施工温度比气温要高很多,温度随气温的降低而迅速下降,很可能对碾压的质量造成破坏。当在雨季进行施工时,对公路的施工造成的影响也是非常的大,一般而言,公路施工一般不在雨天进行,所有的现场施工的操作都会停止下来。雨天过后,施工现场周围的环境都比较的潮湿,部分工序的施工仍然会受到潮湿气候的影响,必要时还需要进行相应的措施进行保护,才能正常的进行施工。另外,当公路施工遇到大风情况时,由于风将大量水分带走,使无机结合材料出现严重的干缩裂缝,粉尘受风的波动在空中飘动也会对施工的进行造成影响。

二、气候影响分区的目的

公路施工气候条件的影响包括风、降水和热量条件,而在热量条件中最为显著的影响因素是低温条件。对于大风天气而言,多属局部分布,区域一般都非常的分散,对公路施工造成的影响也并不是非常的严重,可以对其忽略。为此作为公路施工气候影响的分区,其方案的制定目的在于对降水、低温等气候条件地域性差异的有效体现,从而对相关气候条件的异同性进行认知,促使公路施工的有效实施。

三、气候影响分区的指标

作为气候影响分区的指标,其是以对公路施工造成影响的降水条件、低温条件的指标进行划分的。对于施工人员而言,在适宜的气候条件下进行公路的施工,是最为有利的。然而一年中有许多情况都不能促使工程的有效实施,为此,施工人员对能够利于施工的时间非常的重视,影响施工的气候条件也是他们最关注的问题。依据工程的实践要求,指标的划分一般包括累年年施工降水的不利日数和热量的不利日数,以此对影响公路施工的降水和低温的条件进行反映。为了对冰冻情况的出现进行区分,还引入了累年年冰冻指数,用来对指标进行辅助。各指标的公式计算如下,其中CLHD0℃指累年年施工热量不利日数,CLPD0.1mm指累年年施工降水不利日数,FI指累年年冰冻指数。

CLHD0℃=(一)

CLPD0.1mm=(二)

FI= (三)

其中,(一)式中的m指第i年的天数;n指累年年数;di.j为i年j日时取1d(>0℃),若温度高于0℃,则取0d。(二)式中的di.j为i年j日时取1d(降水量>0.01mm),若降水量低于0.1mm时,取0d。(三)式中的累年计算区间数用n′表示,计算区间为前年秋天的某一时期的第一天(日平均气温低于0℃)和第二年春天的某一时期的最后一天(日平均气温低于0℃);第i个计算区间的天数用m′表示;第i个计算区间内第j天的计算温度的表示形式为g[Ti.j]。

(四)

四、气候影响分区的等级

影响公路施工气候分区的指标划分有两个选择,分别对影响施工的不同因素进行体现。在影响施工的因素当中,连续出现的是气候的低温条件,当气候进入低温期时,影响施工进行的周期就比较的长,而作为影响公路施工气候因素的降水条件,则不是连续出现的。为此,对两个指标进行划分,则每个划分的指标的性质都有所你同,所以对其指标的体现必须在不同的层次中进行。在本文的论述中,影响公路施工的气候分区的等级有两个,一级分区的划分运用CLHD0℃实施,二级分区的划分运用CLPD0.1mm实施。

五、公路施工气候影响分区方案的实施

依据地理信息系统平台对分区工作进行实施,相关资料包括1971年至2000年间700多个气象站点的气候要素值。公路施工气候影响分区的完成方法包括图层叠置、划分指标以及单指标聚类分析。

1.CLPD0.1mm、CLHD0℃的空间化由普通克里金估计方法来完成,对生成的栅格数距5km×5km中进行插值点数据的提取,从而实施单指标系统聚类分析,并依据统计量对分类类数进行确定,寻找并调整各指标的分界点。

2.运用地理信息系统平台对CLHD0在分界点处的等值线进行生成,并利用CLHD0℃的等值线对一级分区进行划分。

3.运用平台软件对CLPD0.1mm在分界点处的等值线进行生成,叠加一级分区界限,叠置分析出二级分区。

六、公路施工气候影响分区方案

运用CLHD0℃的等值线和FI的等值线(30℃)划分指标,对局部进行调整得出公路施工气候影响分区的一级区,然后与CLPD0.1mm的等值线进行叠加,叠置分析出二级区。其中一级分区指标见表1。

表1一级分区指标

公路施工气候影响分区的一级区一共有7个,二级区有47个。CLHD0℃对公路施工影响最大的是I区和V区的东北和青藏高原区域,超过有150多天。Ⅶ区的南方区域受低温的影响比较的小。Ⅳ区与Ⅲ区的CLHD0℃处于120-60d的范围内,依据共轭性原则,分区的划分就形成了这些相同的指标值。

在一级区的同一区内,一般二级区内标有A-E的变化,指示着CLPD0.1mm逐渐减小。全国范围中,CLPD0.1mm最小的为西北范围,<40d,CLPD0.1mm最大的为西南和华南范围,>140d。

结束语

在本文的论述中,水分条件和热量条件是影响公路施工的气候条件,并依此对累年年施工降水和施工热量的不利日数的分区划分进行了构建,与此同时,在累年年冰冻指数的引入中对指标的分区划分进行了辅助。通过图层叠置、划分指标、单指标聚类分析等方法对中国公路施工气候影响分区方案进行了拟定,其中包括一级区7个和二级区47个,进而对影响我国公路施工的降水、低温的不利条件的地域性差异进行体现。

参考文献:

[1]耿大定,陈传康,杨吾扬,等.论中国公路自然区划[J].地理学报,1978,33(1)149-62.

[2]苗英豪,王秉纲.气候对公路影响的评价指标体系[J].北京工业大学学报,2007,(11).

[3]周谦.寒区沥青路面的合理设计温度[J].长安大学学报:自然科学版,2007,27(5)140-43.

[4]苗英豪,王秉纲.影响沥青混凝土路面的气候因素及评价指标研究[J].公路,2007,(3).

注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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