浅析高速公路路基路面的施工质量控制

张星全

摘要：文章对高速公路施工质量控制手段进行分析，针对存在的问题，提出相关解决措施。

关键词：高速公路、路基路面、施工质量控制

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

一、 绪论

由于近年来我国经济建设的迅猛发展，高速公路建设也进入了新的阶段，取得了巨大发展，但就目前来看，我国高速公路建设工程质量问题仍然不容忽视，需要针对性采取措施加以解决。其中，许多因素都能对施工质量产生影响，不仅要严谨进行施工组织设计，还要建立健全质量保证体系，科学管理，并大力采用比较成熟的新材料，全面提升工程质量。本文将从路基与路面两个方面进行论述。

二、路基质量控制

在进行高速公路路面结构设计时，土基的回弹模量是对结构层厚度产生影响的最敏感的参数之一，土基回弹模量很小的变化，也可能会对结构厚度产生非常大的影响。

1、路基土的控制

路基通常采用自然土进行修筑，在路基进行填筑之前要对自然土采取试验分析，以确定其物理力学性质，得到最佳含水量和最大干容重，便于对路基施工以及对路基填筑成品检测进行指导，对试验结果分析得到：土壤土质颗粒越细，回弹模量就会越低，相对来讲，砂性土回弹模量比较高，因此砂性土是良好的筑路材料。选择施工土场时，我们采取选择塑性指标较小的土进行路基填筑。当遇到路基土力学性质不好或路基施工受气候水文等条件影响的情况时，通常采取以下几个方法稳定路基土：

（1）石灰对路基土进行稳定

当土质较差或含水量比较高时，该方法具有很好的效果。当换土不经济和工期较紧时，应该采取石灰改良土质，满足路基填筑要求。

（2）掺加粒料

针对一些路段高液限粘土或地下水位较高，采取掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料进行改善。

（3）压实度控制

施工时，要对土的最佳含水量进行保证。土在只有在最佳含水量时压实才可以达到最大密实度，所以，在进行路基填土压实时，要持续控制土的含水量，含水量较大时，要晾晒风干至最佳含水量再进行碾压，在施工时要进行连续作业，减少雨淋、暴晒，避免土壤含水量出现大的变化。

（4）合理选择压实机具

土层填土厚度一般不超过30公分，进行分层铺筑压实，施工中尽量使用重型压实机具，对于同一类土，使用轻型压实所得出的最大干密度相较于使用重型压实得到的最大干密度要小，而最佳含水量与采用重型压实相比要大，现阶段普遍使用的重型压实所相配套压实机械例如50T震动压路机，每层压实厚度一般不超过30cm，当使用吨位更大的羊角碾时，压实功增大，而使压实度能够进一步提高，与此同时，因为压实功的增大，降低了施工土的含水量。因为土基密实度的提高、含水量降低从而使路基的回弹模量得以提高。在使用羊角碾压实时要重视采用复合碾压的方式，羊蹄足压入土层内，将压实功传入较深的土层内，又因为蹄足的挤压，使蹄间受到一定压力，这就使得土层上下比较均匀地压实，但羊角碾在拖动碾压完成后，表面比较松散，若不使用光轮压路机进行碾压，会导致表面不密实、不均匀，再填土时压实层厚度增加，会在在交界面出现一薄弱层，一般来讲，光轮压路机表面压实较好，可以弥补弥补羊角碾压实的不足，与之互补。

（5）强度控制

在路基工程施工过程中，压实度能够反映每一层的密实状态好坏，而弯沉值则对路基上部的整体强度进行体现，只有两者都满足合格要求时，才能保证路基的整体强度、稳定性和耐久性。

三、路面工程质量控制

1、基层平整度的控制

控制好路面的平整度方法针对不同的基层要加以区分，例如：一般情况下，用粉煤灰作为稳定材料稳定土壤的基层的平整会很容易控制，直接用平地机等将平整度调整到整场水平，因为用粉煤灰作为稳定材料稳定土壤的基层平整度的要求标准比较低；而当使用水泥作为稳定材料时，平整度控制就会非常困难，要求又会非常高高，并且此时它对路面面层平整度的影响也会很大，路面行车的舒适和安全直接取决于面层平整度的高低。由于在施工过程中，对压实时间的要求两者也是不同的。用粉煤灰作稳定材料的施工对压实时间的要求远远没有用水泥类稳定材料高。此外，终压时间的控制好坏与否也会对用水泥类作稳定材料的施工产生影响，一旦控制出现错误就会对强度产生非常大的影响。当用水泥类作为稳定材料时一般接头会很多，对平整度产生影响，因此，我们经常采用缓凝减水剂来延长材料的初凝时间。在对现场试验的分析表明：初凝时间平均达到270min的时候，便能对对摊铺长度、压实程序进行设计。基层在采取摊铺机摊铺时应特别注意摊铺宽度较宽的时候布料器转速快，将会两侧混合料发生离析而对成型和平整度产生较大影响。

2、沥青混凝土面层平整度的控制

很多因素都可能对沥青混凝土面层平整度产生影响，比如碾压时间，施工接缝，碾压机具和基层的平整度以及温度等。其中，基层平整度主要对造成松铺厚度不一，压实完成后压实度不等，在行车一段时间后，平整度显著下降，因此必须要将基层的平整度控制好。此外，在进行沥青混凝土碾压时，要控制好温度，如果温度太高会导致裂缝和推移现象的出现，对使用寿命和平整度产生影响；如果温度太低，会使混合料压实难以充分，只有在满足温度条件和使用正确压实方法，压实效果才能保证，在进行初压时使用10~12t双驱双振压路机，错轮1/2进行振压2遍，然后使用胶轮压路机进行复压，最后再用10t双驱双振压路机静压收光，在各个阶段要控制碾压温度，在初压120℃，复压110℃，终压105℃。

四、水破坏的控制

在公路使用过程中，水是决定公路性能关键的因素之一，水渐渐成为公路破坏的第一杀手，一方面它会使路基的强度降低；另一方面在高温天气以及其他高温情况下，高温水还会造成沥青的剥落。由于在一般道路施工设计中，公路的路堤会比较高，大多情况下都有硬路肩，来自路基内部的水害较小，因此在公路路面施工设计中主要防止路面水的下渗，从而对路面结构产生破坏｡ 因为水破坏的原因，在我国已经投入使用的沥青路面公路经常在雨后会出现一定数量的坑槽。在夏天高温天气时，水破坏会更加严重，雨水渗入路面后会形成高温水，因为行车荷载，会导致沥青从面层碎石上剥落下来，两者分离后，就会在路面形成坑洞。为了阻止水进入结构层内部，避免出现对路面的破坏，在施工过程中会使用粘结力较强的沥青于碱性石料混合，磨耗层会采用玄武岩来增强耐磨度。此外在表层施工时应按照防水层处理施工，加入一定量的矿粉在沥青混合料中，增大黏结力。

五、裂缝的防治

一般来讲，路面裂缝包括两种,第一种为非荷载裂缝即由于基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝；另一种是路面基层所能承受的拉应力超出了其本身的抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这是由于行车荷载反复作用而产生的裂缝。大多情况下，在施工过程中的设计过程中需要充分考虑，施工时严格控制施工质量往往是出于解决第一类裂缝的目的。

1、 路面基层裂缝的控制。

在施工时要选择收缩性较小的水泥稳定类结构进行基层填筑,要对水泥类稳定材料产生裂缝的机理加以考虑。一般有两个方面原因造成它的收缩, 即是温缩与干缩,而这两者和材料含水量与塑性指标密切相关,在材料选择时要对材料的塑性指标进行试验,只有当材料的塑性指标在规范允许的情况下方可采购;在进行施工时可以使用缓凝减水剂等方法, 最大程度使水泥类稳定材料满足最佳含水量, 尽量避免裂缝的出现。

2、 路面面层裂缝的防治措施

沥青路面非荷载裂缝主要是低温和疲劳裂缝总和, 和沥青的品质相关,主要与沥青的温度敏感性和针入度相关,国内外进过多项试验得到：针入度指标与温度敏感性成反比,高粘度沥青具有较低的温度敏感性,在进行路面材料选择时必须要对这些因素加以考虑,由于裂缝出现后,雨水会沿裂缝向下渗透,对下面的结构层有侵蚀作用,导致结构强度降低,进而出现严重的路面破坏。

四、结语

在工程完成后，要总结施工经验，在以后施工中对各阶段施工质量加以提高。不断完善质量管理体系，加强对技术提升的重视，加大对新工艺、新材料的退管力度，采取各种有利措施保证高速公路工程施工质量。

参考文献：

［1］ 李志刚 姜力东：《浅谈高速公路路基路面的施工质量控制》，《黑龙江交通科技》， 2009年12期

［2］ 付丽娟 王志强：《浅谈高速公路路基路面的施工质量控制》，《科技风》， 2010年18期

［3］ 邬文波：《关于高速公路路基路面的施工质量控制》，《大众科技》， 2006年07期

［4］ 蔡湘琪：《高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究》，《科技创业月刊》， 2011年04期

［5］ 单海浪：《高速公路路基路面的施工质量控制》，《中国新技术新产品》， 2009年17期

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。