高速公路沥青混凝土路面预防养护措施分析

许宏

摘要：我国的高速公路事业正在不断的走向成熟，高速公路网也在逐步形成，传统的高速公路管理是以建设为关键，但是站在建立节约型社会的高度，我们应该将告诉高速公路养护管理工作转移到以养护管理为重心，树立“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，本文首先就沥青路面现场调查和综合评价进行了说明，介绍了预防养护的基本概念，最后给出几种预防性养护措施的适用性，以期给相关工作人员提供参考。

关键词： 高速公路沥青路面预防养护

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1高速公路沥青路面现场调查和综合评价

对路面状况进行全面的调查，就可以掌握在行车和自然因素综合作用下路面的使用性能状况。其中调查的内容主要包括以下5方面的内容：破损状况、平整度、弯沉、抗滑能力、车辙深度，它们是进行路面综合评价的基础，其中，车辙是一种典型的病害，在目前的养护技术规范中，只是将它作为一种路面的破损形式，没有引起足够的重视，也无法正确反映出车辙对行驶舒适性和行车安全造成的影响。

沥青路面养护对策的制定要以路面评价指标作为依据，高速公路的路面性能综合评价指标是路面质量指数PQI；高等级公路路面使用性能评价指标包括：路面车辙深度指数PRDI、行驶质量指数RQI、路面状况指数PCI和路面抗滑性能指数SRI等等；将路面国际平整度指标IRI、路面车辙深度RD、路面综合破损率DR、摆值BPN或横向力系数SFC作为调查指

标。

2高速公路沥青混凝土路面预防养护的概念

当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。

道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。

3各种预防养护措施的适用性

路面预防性养护措施一般用于路面还没有形成结构性破坏之前，主要是为了改善路面表面功能的。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别介绍他们的适用性。

3.1季节性预防性养护

高速公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。

3.2稀浆的封层

该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。

3.3微表处

该技术是一种特殊的稀浆封层技术，与传统的稀浆封层技术相比，它选用的粘结材料是改性乳化沥青，主要是由聚合物改性乳化沥青、矿物填料、级配石料、水和添加剂等混合料组成，在常温下，将他们按照设计配合比经搅拌后形成稀浆混合料，然后摊铺到原路面形成薄层罩面技术。该项技术主要解决的是沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等路面破坏现象，微表处有很多优点，比如：成本低，效果好，速度快等等，还可以单独进行车辙修复。微表处的罩面具有较好的封水效果，可以防止路表的水往下渗，保护路面的结构；同时也可以提高路面摩擦系数，改善路面因磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑性能不足问题。由于微表处使用的是改性乳化沥青，可以降低施工温度敏感性，使得施工速度快。微表处罩面的使用寿命可达5-7年。

3.4雾封层

雾封层技术的最大功效是防止路面材料的进一步老化，延长路面的使用寿命，它主要是利用专用设备，以雾状将雾封层材料洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，它是一种经济有效的预防性养护措施，它的养护成本低，施工机具智能化、施工速度快；乳剂型和溶剂型是雾封层所采用的主要材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面贫油、麻面、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法关键点在于选择适当的养护时机，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。

3.5超薄磨耗层

超薄磨耗层是将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。超薄磨耗层的铺筑表面较粗糙，能够做到较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。超薄磨耗层的施工分为同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，与此同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料，超薄磨耗层主要针对的病还是：路面出现横向、纵向和块状裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。

3.6同步碎石封层

同步碎石封层主要技术步骤是：先用同步碎石封层车将沥青胶结料洒布在路面上，然后用胶轮压路机碾压，形成抗滑磨耗层和防水粘结层，以此来保护原有的路面。它与传统的碎石封层相比，能够更好地保证集料与沥青的粘结，形成沥青胶状板体，使得路面可以很好的防水和抗滑。同步碎石封层对于磨损、老化、光滑等路面的病害具有较好的效果， 这种技术只要是应用在普通公路上，在高速公路上的应用还处于研究阶段，因为在大交通量的高速公路，如果施工技术不到位容易引起表面颗粒的脱落，该方法只是对路面结构进行功能性的修复，当路面出现严重结构性病害时是不宜采用的。施工时路表要注意保持清洁[3]。

4结语

通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高速公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高速公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。

参考文献：

[1] 童恺昊.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].天津大学，2007.

[2] 青燕.高速公路沥青路面最佳预防性养护时机的研究[D].长安大学，2009.

[3] 杨明，苏卫国.预防性养护雾封层措施试验路工程实践[J].公路，2006，(11).

[4] 何超云.沥青路面预防性养护决策研究[D1长沙理工大学，2009.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。