疆煤外运煤炭供应链构建研究*

2012-11-25 03:09王晓栋马红伟
中国煤炭 2012年10期
关键词:外运煤炭供应链

于 洋 王晓栋 马红伟

(1.西南交通大学建筑学院,四川省成都市,610031;2.中铁第一勘察设计院集团线路运输处,陕西省西安市,710043)

疆煤外运煤炭供应链构建研究*

于 洋1王晓栋2马红伟2

(1.西南交通大学建筑学院,四川省成都市,610031;2.中铁第一勘察设计院集团线路运输处,陕西省西安市,710043)

分析了煤炭供应链的结构和内涵,并基于供应链核心企业选择条件和约束理论,提出了疆煤外运煤炭物流中心适合作为煤炭供应链的核心企业,构建了一条以煤炭物流中心为核心企业的拉动式网状供应链。针对作为核心企业的煤炭物流中心,提出了适合疆煤外运煤炭物流中心的综合制管理模式。

新疆 煤炭供应链 物流中心 管理模式

随着我国经济与社会的快速发展,能源消费总量迅速增长,由1980年的6.03亿t标煤增至2011年的34.8亿t标煤,预测显示2020年将达到40亿t标煤,2050年达到60~70亿t标煤。在各类能源中,煤炭一直是我国最主要的一次能源,随着能源需求的高速增长,区域性的资源分布不均衡导致的供求矛盾比较突出。而新疆煤炭资源储量丰富,预测资源量2.19万亿t,占全国预测资源总量40%,位居全国首位,且煤炭品质优良、开发条件好,是我国重要的煤炭资源战略接续基地。在兰新第二双线、哈临线、敦格线等通道能力形成后,西北铁路运能将有一次较大的释放,新疆煤炭外运将是解决我国煤炭供需矛盾的必然要求。在疆煤逐步大规模进入内地主要消费市场的过程中,合理构建好整条疆煤外运煤炭供应链是十分重要的问题,涉及煤炭生产、销售、运输、存储、消费等环节的各参与主体及其链接关系,构建的供应链要具有较好的稳定性、竞争力、响应速度,并在供应链顺畅、高效运行的同时,能减少链上的总库存水平,降低成本、增加效益。因此,尽快尽好地进行疆煤外运煤炭供应链构建的研究,对于推进疆煤外运工作的科学、有序进行,具有良好的技术支撑和决策参考作用。

1 煤炭供应链的结构和内涵

供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,然后制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。从系统角度看,供应链结构就是供应链实体之间的相互作用和相互依赖关系,供应链的结构决定了供应链的行为和效率。常见的供应链模型有链状模型和网状模型。供应链链状模型是一个简单的静态链模型,表明供应链的基本组成和轮廓概貌。对于煤炭供应链来说,大致可以分为设备、备件及原材料的供应,以及勘探与开采、运输、煤化工、分销、客户等环节。煤炭供应链的链状结构如图1所示。在现实中,由于供应链上每个节点企业往往不只一家,供应链节点企业之间会发生彼此之间的联系。同样,煤炭企业为了增加自己的收益,对于供应商、销售商、物流企业以及客户的选择都不再固定,也不仅限于一个,而是会变换自己的合作伙伴,或者选择多个合作伙伴以达到提高自身利润率的目的。因此,煤炭供应链一般呈现出网状结构,如图2所示。

在对煤炭供应链的研究中,学者们研究的角度主要包括了对煤炭企业供应链和煤炭行业供应链的研究。煤炭企业供应链是以企业为对象,从企业利润最大化角度来研究供应链的管理和优化问题,也包括了对煤炭企业的供应物流、生产物流、销售物流的研究;煤炭行业供应链从煤炭行业的共性出发,分析煤炭行业供应链的特点和管理问题,定义更为宽泛。本文采用的煤炭供应链的内涵指的是涉及煤炭生产、煤炭销售、煤炭运输、煤炭消费、煤炭储存等环节的参与主体及其链接关系,其基本过程是:生产企业通过采选环节将储存在地下的煤炭转化为商品,由生产企业结合用户的需求,与用煤企业签订合同,通过铁路、公路等运输环节送达用户。

2 疆煤外运煤炭供应链核心企业选择

供应链是将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成网络,在其中发挥最主要作用的是供应链的核心企业。任何系统都是由一连串的环环相扣的部分构成,其强度取决于最弱的一环,而不是最强的一环。对于供应链系统,各节点企业都可能成为供应链中的瓶颈节点。按照约束理论(TOC)的观点,供应链系统中各节点企业效率最低的瓶颈环节制约了供应链的运作效率。在不同供应链中,都存在着一个权威角色,即核心企业,它能够充分利用供应链瓶颈资源从而提高效率,对供应链中的各种竞争能力和资源进行集成,合理协调供应链的物流、信息流、资金流的运行节拍,使供应链高效统一、安全协调运行,最大限度地保证供应链整体和其各节点企业的经济效益与竞争优势。胜任供应链核心的企业一般应该具备如下条件:掌握供应链的核心瓶颈约束资源(技术、市场、原始资源);决定供应链的运行节拍与效率;能够实现供应链核心竞争优势并能够为供应链成员带来更多利益;能够有效胜任对供应链的物流、信息流、资金流的组织协调工作。

根据对疆煤外运煤炭物流中心选址研究结论,需在武威、重庆、武汉建设大型现代化煤炭物流中心,并认为在疆煤外运大物流系统中,煤炭物流中心能够作为煤炭供应链的核心企业,其原因如下:

(1)煤炭物流中心可以掌握煤炭供应链的信息流。在煤炭物流中心,可以通过构建先进的物流信息平台,有效整合煤炭供应商、第三方物流企业和煤炭用户等企业的信息,优化煤炭物流能力配置,减少煤炭物流运作成本。因此,对煤炭供应链信息流的充分掌握使得煤炭物流中心能够有效保障其作为核心企业的地位。

(2)煤炭物流中心可以提高煤炭物流能力,降低物流成本。煤炭物流中心的建立能够使煤炭物资在物流中心进行统一集散,有效实现煤炭物流作业的集中控制,有利于降低运输成本和库存成本。同时,煤炭物流中心的建立还能通过提升交通综合协调能力、吸引社会运力资源的优势,大大缓解煤炭货运市场运力不足的局面,从而为链上企业创造更多的利润。其次,煤炭物流中心还能充分利用其拥有大面积仓库的优势,减少因季节原因造成煤炭供需不均衡的情况。

(3)煤炭物流中心的重要纽带作用。对煤炭供应链而言,从煤炭生产到煤炭用户,中间的仓库、运输、配煤等环节非常重要,而这些环节可在煤炭物流中心整合,这直接使得煤炭物流中心在链上具有重要地位。煤炭物流中心向上可以拉动上游的煤炭生产商,向下可以推动下游煤炭消费企业。

此外,煤炭物流中心还可以在储煤、运输、配煤等环节提高响应程度,从而提高煤炭用户的顾客满意度。

3 疆煤外运煤炭供应链的构建

供应链按功能划分,可分为拉动式供应链与推动式供应链。这两种不同模式的供应链具有本质上的区别。拉动式供应链是指整个供应链的驱动力产生于最终的顾客,产品生产是受需求驱动的。生产是根据实际顾客需求而进行协调的。在拉动式供应链模式中,需求不确定性高,主要的生产战略是按订单生产、组装、配置,整个供应链要求集成度较高,信息交换迅速,可以根据最终用户的需求实现定制化服务。推动式供应链是以生产商为核心企业,根据产品的生产和库存情况,有计划地把商品推销给客户,其驱动力源于供应链上游制造商的生产。在这种运作方式下,供应链上各节点比较松散,以追求降低物理功能成本为目标,属卖方市场下供应链的一种表现,库存成本高,对市场变化反应迟钝。

3.1 疆煤外运煤炭供应链的模式选择

在上述对拉动式供应链与推动式供应链定义、特征及区别的分析基础上,再具体结合下述原因,本文采用拉动式供应链作为疆煤外运煤炭供应链的模式。原因有以下2个。

(1)煤炭供应链管理转变的要求。在传统模式下,供应商向煤炭消费用户提供的是煤炭产品,包括煤种、物流、信息流、资金流等相关资源,这些资源分散于不同的主体,呈片段化状态存在。在供应链管理环境下,供应链管理者以网络为基础,把分散的资源和相关活动集成起来,保持了煤炭供应链资源的完整和连续性,为客户提供的是个性化的解决方案。

(2)拉动式供应链自身优点所决定的。在拉动式供应链中,生产和分销是由需求驱动的,这样生产和分销就能与真正的顾客需求相协调。此外,拉动式供应链还具有以下优点:通过更好地预测零售商订单的到达情况,可以缩短提前期;由于提前期缩短,零售商的库存可以相应减少;由于提前期缩短,系统的变动性减小,尤其是制造商面临的变动性变小;由于变动性减小,生产商的库存水平将降低;在一个拉动式的供应链中,系统的库存水平有了很大的下降,从而提高了资源利用率。

实际上,由于煤炭生产的连续性,煤炭供应链并不能完全实现按用户订单生产,但这种劣势可由链上的大型煤炭物流中心在一定程度上克服,这不但能够发挥对煤运列车的编组和解体,以及对煤炭的选配、存储、配送、装卸搬运等功能,还能够起到“蓄水池”的作用,从而实现淡季储煤、旺季输煤,充分发挥供应链核心企业的作用,使煤炭供应链对市场的变化做出快速反应,并能有效减少整条供应链上的总库存量,从而减少库存占用的资金,增加各企业的盈利能力和利润率。

采用以上对疆煤外运煤炭供应链模式的定位,可最终为疆煤外运构建一条以煤炭物流中心为核心企业的拉动式网状供应链,如图3所示。

3.2 疆煤外运煤炭物流中心管理模式的选择

疆煤外运煤炭物流中心的管理模式应突显其供应链核心企业的特点,应与上下游企业之间形成良好的对接,着重从供应链整体最优的角度出发,设计一套管理机制,对煤炭供应链各主体进行协调和管理。其目标是采用一种有效的机制,对整个煤炭供应链的资源从系统的角度进行优化,缓解运力紧张,满足客户的煤炭资源需求。

煤炭物流中心采取哪种管理模式,取决于物流中心的目标、内外部环境等要素。具体说来,主要受物流中心的建设目标、投资主体、政府与行业协会的作用、体制因素、经济发展水平等因素的影响。

一般来说,物流中心的管理模式主要包括6种类型:管理委员会制、股份公司制、业主委员会制、协会制、房东制和综合制模式。这几种模式很大程度上是物流中心投资主体决定的,各有优劣。管理委员会制行政色彩比较强,能较好体现政府规划的意图;股份公司制运营效率较高,但可能片面追求效益;业主委员会制和协会制决策层比较松散,难于取得一致意见,效率较低;房东制纯属投资行为,对整个物流中心的开拓能力较差。

图3 疆煤外运煤炭供应链模式

在分析研究上述物流中心管理模式的主要影响因素以及各种管理模式特点的基础上,结合煤炭供应链及疆煤外运煤炭物流中心的特点,本文认为综合制管理模式适合作为疆煤外运煤炭物流中心的管理模式。

(1)疆煤外运煤炭物流中心采用综合模式制的优点。采用综合制模式能够有效获得政府在土地、资金、交通配套、优惠政策支持,各项相关工作都能比较顺利地开展,有利于煤炭物流中心建设和运营;采用综合制模式能够有效衔接铁路运输管理部门和铁路运输企业,使整条煤炭供应链的运行可以在最大程度上克服机制体制上的不利因素;采用综合制模式有利于实施企业化运作管理模式,能够提高煤炭物流中心的运营效率、发挥煤炭物流中心的规模效益,从而有利于其可持续发展。采用综合制模式能够有效保证煤炭物流中心既发挥社会功能,也充分实现煤炭供应链上下游企业的合作共赢。

(2)疆煤外运煤炭物流中心采用综合制模式的缺点。由于综合制模式兼顾了政府职能和企业运营,故而很难把握和界定政府的职责以及管理公司的职责。如果政府介入太深,则煤炭物流中心的行政色彩突出,管理公司将失去自主决策权,容易出现管理委员会制的弊端。政府介入太浅,煤炭物流中心则更多地从经济效益出发,这样会出现管理公司制的缺点。因此,制定合理的管理制度,细分政府和管理公司的职责是采用综合制模式首要解决的难题。

针对疆煤外运煤炭供应链,设计煤炭物流中心综合制模式的框架如图4所示。

图4 疆煤外运煤炭物流中心综合制模式

[1] 于洋.疆煤外运煤炭物流系统规划及建设方案研究[R].中铁第一勘察设计院集团博士后出站报告,2011

[2] 苏丽琴,于宝栋.煤炭供应链的构建[J].中国煤炭,2006(5)

[3] Yu Yang,Wang Lin,Zou Jiankang.Location Selection of Railway Logistics Center of Eastward Coal Transportation from Xinjiang[A].Proceedings of the Third International Conference on Transportation Engineering,2011

[4] 舒彤.供应链协同的供应商选择与销售预测[D].湖南大学,2008

[5] 丁斌.物流园区管理模式研究[J].华东经济管理,2004(6)

[6] 戴航.基于博弈分析的物流园区运营模式研究[D].武汉理工大学,2010

Construction of coal supply chain of eastward coal transportation from Xinjiang

Yu Yang1,Wang Xiaodong2,Ma Hongwei2
(1.College of Architecture,Southwest Jiaotong University,Chengdu,Sichuan 610031,China;2.Railway and Transportation Design Division,China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd,Xian,Shaanxi 710043,China)

The coal supply chain structure and connotation are analyzed,and the opinion of choosing coal logistics center as core enterprise of coal supply chain is proposed based on the choice conditions and constraint theory,and the corresponding pulling system coal supply chain is constructed.For the coal logistics center,namely the core enterprise of Xinjiang coal supply chain,the suitable integrated management mode system is presented.

Xinjiang,coal supply chain,logistics center,management mode

TD-9

B

教育部中央高校基本科研业务费西南交通大学百人计划项目(SWJTU12BR049)

于洋(1978-),男,江苏邳州人,西南交通大学建筑学院讲师,博士,出站博士后。

(责任编辑 张大鹏)

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