西安至宝鸡客运专线引入宝鸡枢纽方案研究

马路辉

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 概述

1.1 既有枢纽概况

宝鸡铁路枢纽是我国西部铁路网中主要枢纽之一，是西北地区通往内地、西南地区的主要出入口，发挥着承东启西的作用。枢纽目前衔接陇海、宝成、宝中3条铁路干线4个方向，东起陇海线阳平站，西到陇海线林家村站，北起宝中线千河站，南至宝成线宝鸡南站。其中陇海铁路为双线电气化铁路，宝成、宝中铁路为单线电气化铁路。

枢纽内现有各类车站7处，其中有宝鸡东编组站、千河区段站、宝鸡客运站、宝鸡南工业站、中间站3处(虢镇、卧龙寺、福临堡)。

1.2 枢纽目前存在的主要问题

由于枢纽的客运站、编组站、货运站均分布在陇海线一条主轴线上，枢纽主轴通过能力紧张；目前枢纽衔接的4个方向牵引质量均不统一，宝鸡东编组站到发场到发线数量偏少，无法适应作业的需要；宝鸡车站东咽喉作业繁忙[1-2]。

1.3 研究年度枢纽客货运量预测

2007年宝鸡枢纽旅客发送量435万人，其中宝鸡站434万人。预测枢纽2020年旅客发送量2 230万人，旅客列车总对数为207对(城际60对)，其中始发114对(城际60对)，通过93对；2030年旅客发送量3 780万人，旅客列车总对数为359对(城际160对)，其中始发229对(城际160对)，通过130对。

2007年宝鸡枢纽货运总量为9 405万t，其中通过运量8 504万t，占90.4%。预测2020年、2030年枢纽总货运量为14 100万t、18 751万t，年均增长率分别为5.6%、2.9%，其中通过运量为12 088万t、16 165万t，分别占枢纽总运量的85.7%和86.2%。

2 西宝客运专线引入宝鸡枢纽方案

2.1 城市总体规划

宝鸡市以陇海铁路、西宝公路和渭河沿线的城镇带(渭河川道区)为发展主轴，宝中铁路、宝平公路和千河两岸(千陇丘陵区)，宝成铁路、宝凤公路和嘉陵江两岸(秦岭山区)为两个次轴，构成“点、轴(带)”发展的城镇体系。近期城市发展东扩南移，重点建设组团式城市结构[3-4]，形成新的城市中心。

2.2 枢纽总图规划

总图格局：规划年度内陇海客运专线、宝中线增二线、西宝城际和关中城际引入枢纽，枢纽内新建货运南线，基本形成客货并列的伸长型铁路枢纽。

客运系统：规划在马营镇新建新宝鸡客运站，办理高速客车，并预留进一步发展条件；配合城市发展，将卧龙寺车站改建为客站，办理城际客车，枢纽形成宝鸡、新宝鸡和卧龙寺3个客运站的格局。

解编系统：宝鸡东站为枢纽编组站，在现有规模基础上适当补强；千河区段站办理直通车流的通过作业，在枢纽货运南线新建马营镇技术作业站，办理枢纽直通车流的通过作业和渭河南岸的地区车流。

货运系统：宝鸡站停办货运作业，虢镇站为铁路集装箱办理站，规划马营镇物流园区，其他货场基本维持现状。

引入线、联络线及疏解线：东端规划陇海客运专线引入虢镇联络线；宝中增二线引入千河站；西宝城际和关中城际引入卧龙寺站，林家村至蔡家坡新建枢纽货运南线，规划宝鸡至宝鸡东四线。远景预留宝成增二线引入宝鸡站和马营镇条件。

宝鸡枢纽规划总图见图1。

图1 宝鸡铁路枢纽总布置示意

2.3 客运专线引入枢纽方案

根据宝鸡枢纽总图规划和宝鸡城市总体规划，同时结合客运专线沿渭河南北两岸的整体走向和高速站站位情况，共研究了新建高速站和集中既有宝鸡站两大类共4个方案。

新建高速站方案是在枢纽总图规划基础上进行研究，即随着徐州至兰州客运专线引入枢纽，新建新宝鸡客运站，宝鸡枢纽形成客货并列的伸长型铁路枢纽[5]。但根据近期工程的不同，分为新建南环客专及新宝鸡客站、新建尽头式新宝鸡客站、近期集中宝鸡站3个方案。

集中既有宝鸡站方案是充分利用既有宝鸡站的区位优势，客运专线沿既有陇海线走廊引入既有宝鸡站，同时在既有宝鸡站北侧新建高速到发场[5-6]。

2.3.1 新建南环客专及新宝鸡客站方案(Ⅰ方案)

(1)方案综述

该方案近期西宝客运专线引入新建的新宝鸡站，同时向西延伸于林家村接入既有陇海线，东端新建客专至虢镇跨线客车联络线。既有陇海线系统基本维持现状(宝鸡至宝鸡东增建第四线)。比较段落内新建客专正线34.3 km、东端跨线客车联络线单线19.19 km、客专西端与林家村联络线9.3 km、陇海线宝鸡东至宝鸡间需增建第四线单线2.05 km，见图2。

(2)客运专线引入枢纽后，枢纽内各区间适应能力分析

新宝鸡站为高速站，办理除西安至宝鸡间大部分城际以外所有始发终到动车组作业及东西方向A、B类动车组的通过作业[7]；宝鸡车站为普速站，办理各方向普速列车的始发终到及通过作业以及部分西安至宝鸡、宝鸡至天水、宝鸡至兰州间的城际动车组始发终到作业。卧龙寺城际站办理城际列车的始发终到作业。

西宝客运专线引入新宝鸡高速站，宝鸡至宝鸡东增建四线后，宝鸡至虢镇间各区间能力适应情况见表1。

图2 新建南环客专及新宝鸡站方案示意

表1 宝鸡至虢镇间能力适应情况 对/d

从表1可以看出，该方案2020年、2030年枢纽内各区间均可满足能力需求。

2.3.2 新设尽头式新宝鸡站方案(Ⅱ方案)

(1)方案综述

近期西宝客运专线引入新建的新宝鸡高速站，向西预留兰州方向延伸条件；东端新建客专至虢镇跨线客车联络线，满足跨线车及部分城际客车进出既有宝鸡站作业[7-8]。同时既有陇海线宝鸡东至宝鸡间增建第四线、卧龙寺至宝鸡东间增建第三线，适时建设虢镇至卧龙寺间第三线。枢纽初期形成2处客运站格局，其中新宝鸡站为尽头式。新建客专正线21.3 km、东端跨线客车联络线单线19.19 km、陇海线宝鸡东至宝鸡间需增建第四线2.05 km、陇海线卧龙寺至宝鸡东间需增建第三线7.92 km，见图3。

图 3 新设尽头式新宝鸡站方案示意

(2)客运专线引入枢纽后，枢纽内各区间适应能力分析

新宝鸡站为高速站，办理向东的始发、终到A、B类动车组作业；宝鸡车站为普速站，办理B类动车组的通过作业和普速列车的始发终到及通过作业。东北方向B类跨线动车组及普速跨线列车的通过作业各研究年度均在虢镇站办理。

客运专线引入新宝鸡尽头站，宝鸡至宝鸡东间增建第四线，宝鸡至虢镇间能力情况见表2。

从表2可以看出，2015年宝鸡东至卧龙寺间能力不能满足要求，能力缺口为40.8对/d，卧龙寺—虢镇间可满足能力要求，但2015年能力已经饱和。因此，初期宝鸡东至卧龙寺间增建第三线，卧龙寺至虢镇仍维持双线，可满足2015年能力需求。则宝鸡东至卧龙寺间将形成三线，其三线运输组织分工为既有正线运行客车、行包、集装箱及部分直货，第三线运行部分直货、小运转及摘挂列车。

表2 宝鸡至虢镇间能力情况 对/d

2.3.3近期扩建宝鸡站、远期新建南环客专及新宝鸡站方案(Ⅲ方案)

(1)方案综述

该方案近期西宝客运专线利用东端新建客专至虢镇跨线客车联络线引入既有宝鸡站，枢纽内所有客车集中既有宝鸡站作业，同时既有陇海线虢镇至宝鸡间需增建第三、四线。远期新宝鸡站及南环客专线随宝鸡至兰州客运专线一并修建。新建东端跨线客车联络线单线19.19 km、陇海线虢镇至宝鸡东间增建第三、四线单线17.45 km、陇海线宝鸡东至宝鸡间增建第四线2.05 km及改扩建宝鸡站(还建客车技术整备所和新建动车存车场)，见图4。

图4 近期扩建宝鸡站、远期新建南环客专方案示意

(2)客运专线引入枢纽后，枢纽内各区间适应能力分析

宝鸡车站为高普共站，办理除东北方向外的所有普速车，A、B类动车组的通过作业及始发终到作业。东北方向B类跨线动车组及普速跨线列车的通过作业均在虢镇站办理，2020年新建新宝鸡站并向西延伸至兰州，枢纽客运形成“一高一普”两个客运站布局[9-10]。

2015年、2020年宝鸡至虢镇间能力情况见表3。

从表3可以看出，2015年宝鸡东至虢镇能力缺口为44.7～85.8对/d，宝鸡东至卧龙寺、卧龙寺至虢镇段均不能满足能力需求，需增建三四线。增建三四线后，此段将形成四线，两线运输组织分工为既有正线运行客车及行包，新建三四线运行货车，可满足能力需求。

(3)宝鸡西端客专引出疏解方案

宝鸡站位于宝鸡市城区内，出站西端各种厂矿、企业、楼宅、道路等建筑物密集。在宝鸡站西咽喉端有陇海双线和宝成线引出，宝成线位于陇海上下行线之间，出站后在炎帝陵园附近以路基浅挖方下穿陇海下行线完成疏解。在该区域内有南关路、西关路、新宝路等跨线立交桥。

近期集中宝鸡站方案将动车存车场设置于宝鸡站西端玉涧堡附近，故此宝鸡西咽喉端有7条线引出，分别为既有陇海上下行线、宝成线、动车走行上下行线、西宝客专向西延伸段上下行线。由于该区域在城市内，宝鸡站西咽喉端引出线条较多，线间距离拉大且疏解复杂[9-10]，受既有建筑物的影响，各立交工程实施难度较大，且引起巨大拆迁。

2.3.4 客运专线引入既有宝鸡站方案(Ⅳ方案)

(1)方案综述

该方案客运专线沿渭河北岸引入宝鸡站，向西延伸至林家村与陇海线接轨。远期自林家村继续向兰州方向延伸。在既有宝鸡站对侧以高架形式设高速车场，动车存车场设在宝鸡站西端玉涧堡。既有陇海线基本维持现状(图5)。

客运专线走行在西宝高速公路的北边至蔡家坡，设新蔡家坡车站后与西宝高速公路并行引入枢纽，为减少拆迁，线路按速度目标值200 km/h设计，但虢镇以西拆迁工程依然巨大，涉及陕棉十二厂、宝鸡市叉车厂等部省级大中型企业30余家。客专正线与动车、客车车底走行线向西引出宝鸡站时，须跨越南关路及西关立交，该两处立交为宝兰二线工程为解决宝鸡市南关路和西关路与陇海铁路平交问题而设，均为公路在上，铁路在下。尤其是西关立交，由于陇海下行线在此上跨宝成铁路，已经形成三层立交，线路西延时将再次上跨各线形成四层立交，工程复杂，技术难度大。

图5 客运专线引入既有宝鸡站方案示意

(2)枢纽内近期主要工程内容

新建客专正线36.85 km、陇海线宝鸡东至宝鸡间增建第四线单线2.05 km、新建宝鸡站高速场、动车存车场及还建客车整备所。

3 综合分析

3.1 方案优缺点综述

各方案优缺点分析见表4。

表4 方案优缺点比较

3.2 枢纽引入方案研究结论

综上所述，无论是近期扩建宝鸡站方案还是客专引入既有宝鸡站方案(Ⅲ、Ⅳ方案)，均存在宝鸡车站改扩建和沿既有线增建工程，施工干扰大，同时加大了城市基础设施配套建设和调整规划的难度，工程实施困难且投资较大；Ⅱ方案虽近期投资较小，总投资和Ⅰ方案相当，但近期不利于发挥新宝鸡站和西宝客专的整体效益；Ⅰ方案工程简单，地方政府支持，易于实施。故推荐近期西宝客运专线引入新建的新宝鸡站，同时向西延伸于林家村接入既有陇海线的引入枢纽方案。

4 结语

客运专线引入铁路枢纽时，是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站，在枢纽方案研究中显得尤其重要，要在充分了解既有枢纽现状的基础上，结合近远期客货运量及运输组织模式[10]，和城市总体规划、铁路枢纽总图规划相协调，既要为旅客的出行提供方便，又要为城市建设留出发展余地，考虑工程实施难度和对社会造成的影响，采用定性和定量的分析方法，力求做到工程经济合理[11-12]。这样不仅节约投资，而且也符合中央政府构建社会主义和谐社会的总目标。

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