浅谈道路软基处理技术及其应用

肖旻昱

【摘要】随着改革开放的不断深入，我国的经济得到了突飞猛进的发展，经济的腾飞对交通运输业的要求越来越高。要想保证交通运输业的发展，道路工程的建设是重中之重，是交通建设的重要环节。近年来，虽然道路交通取得了非常大的发展，但是仍然不乏一些问题的存在，给道路交通安全埋下了安全隐患。本篇文章分析研究了道路工程施工中存在的软土基问题，并提出了常用的几种切实有效的处理措施。

【关键词】道路工程 软土基 处理技术

道路软基一般是指强度低、压缩量较高的软土层，多数含有一定的有机物质。道路软基的定义可看成是：由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭以及松散砂砾等土层构成。当前，我国的交通运输业飞速发展，建筑技术不断改进，道路工程的施工要求越来越高。软土地基的处理应该根据软土、淤泥的物理化学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地情况、公路等级等因素分别采取换土、抛石挤淤、反压护道、渗水、土工材料、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、超载预压等措施进行处理。道路质量的好坏直接关系着交通安全和人们的人身安全，由于受到技术水平的限制，我国的道路工程中的软土基问题日益显现出来，研究道路施工的改善措施成为交通建设领域的重中之重。因此，我们需要高度重视道路建设工程的质量，加大科学技术的投入，采取有效措施妥善解决软土基问题。

1道路软基处理工程的特征

我们通常所说的软土是指含水量高、压缩性强、承载力低的土，软土一般都是由淤泥沉积物和腐殖质组成的。软土是一种特殊的性质的土，不论是成因类型，还是物理力学指标，只要发生了一点细微的变化，就会导致工程性质发生变化。软土对道路建设的影响不仅体现在土质含水量高、压缩性强上，而且还表现在灵敏度高、承载力低上，同时软土层的分布也非常不均匀。

2道路软基处理技术及其应用

2.1换填法

道路软基处理的换填法是相对较为传统的一种软基处理方法，同时也是一种非常经济的方法，比较适用于浅层软基的处理。换填法通常被分为挖除换填法和强制挤除换填法。顾名思义，换填法指将地基表面一定深度的软土层挖掘出来，然后填上强度较高的材料，以此形成高强度的地基。换填法是根据土中附加应力的分布规律进行施工的，目的是降低软土层需要承载的压力，将大部分的压力都附加的被换填的部分地基上。

换填法也叫置换法，在道路施工过程中，将有软土的部分挖掘出来，然后填充上物理性质好的土壤，以此保证地基的质量和主体框架的结实度，使建筑在日后的使用阶段稳固可靠。在施工时，可以使用挖掘机将一定深度的软土挖掘出来，然后将采集到的优质的土填充到里面，最后在经过强制的挤压，将硬土下面的软土的水分和缝隙除掉。在填充时，通过人工或者机械向下挤压，以此保证地基的踏实度，直到符合相关要求为止。换填土跟原来软土基的的土质相比，换填土的刚度大、承载力高。换填法的施工简单，但是只局限在浅层软土基的处理上，处理深度通常在3米以内。

2.2沙粒填充法

所谓沙粒填充法是指将软土基下面的软土利用挖掘机挖掘出来，然后将沙粒填充进去，以此使地基的强度加强。这样的方法施工非常简单，操作容易，省去了特殊的机械设备，但是需要大量的沙粒来源和大量的劳动力，造价相对较高，而且施工时间长。天然的沙粒的强度非常高，稳定性也好，在砂砾层应该选择用具有良好的质地，坚硬的粗砂，而且不能含有有机杂质。对于砂垫层而言，软土层相对较薄，而且多具有双面排水的条件，在进行具体的施工时，它的安全性得到了切实有效的保障。在房屋建筑工程施工的过程中，要严格控制水分，尤其是沙粒的含水量一定不能过高，要能够保证是干沙砾是最好的。

2.3水泥固定法

水泥固定法是一项非常常见的解决软土基问题的方法。在道路工程的施工过程中，假如道路的下面有软土层，可以将水泥和沙粒进行搅拌，形成质地坚硬的水泥板，这样的水泥板的力学性能比较强，稳定性和耐久性好，针对道路使用时间长的特点，这种方法是非常科学、非常保险的。

在进行水泥和沙粒的搅拌时，要注意水泥与沙粒的选料和比例，水泥最好是我们普通使用的硅酸盐水泥，其用量要控制在百分之四到百分之七之间。在用沙粒做基层的时候，沙粒的颗粒不能太大，小沙粒堆积的效果更好，沙粒与沙粒之间的缝隙小，安全性能也就随之提高。在进行水泥与沙粒的搅拌时，搅拌效果的好坏直接影响着整个路桥工程的质量。含水量和水泥剂量是判断搅拌成败的重要指标。

把材料搅拌好以后，下一项工程就是平铺碾压，在进行碾压工作时最好先边上后中间，不允许碾压机在完工时进行地面掉头，保证碾压层的表面不受任何损害。

最后的一项工程就是洒水，洒水工作开始于碾压工作完成后的第二天，长达七天左右完成洒水工作，洒水一定要全面，使水泥和沙粒有效融合，杜绝日后开裂或者断裂现象的产生。

2.4预压排水法

（1）软土基内部含有较多的水分，对道路的稳定性非常不利，一旦软土基承载不了车辆载荷的质量，就很容易产生地面下陷，甚至是路面坍塌，因此是绝对不可以在软土基上直接进行道路的施工的。在路桥工程的施工中通常采用排水法来解决这种问题，因为软土基结构中含有大量的水分，我们通常采用的方法是在地基地下设置竖向排水体，比如地下水井等，然后通过重物加载来挤压软土之间的水分，加强土地的强度和粘性。排水挤压能够有效加固软土基，在进行施工时，要首先设置好排水管，保证排水固定，在进行排水的过程中还应注意不能让泥沙和小石块进入到排水管中，防止排水管被堵。

（2）堆载预压法是当前道路施工最常用的软地基处理办法，具体指在道路工程施工没有开始之前，在软土层上面施加压力，使得软土中的水分排出，进而缩小土体缝隙，提高提高土体强度。这种方法的施工原理是在道路工程施工之前，以排水固结原理为基础，将大于或等于工程设计的载荷施加在软土基上，使得软土基中的水分从土体缝隙中排出，进而固结，增加其强度。堆载预压法施工简单、造价低，比较适用于饱和程度高的软土基。

（3）当前，在预压法的使用过程中，效果最好的是真空预压法。真空预压法是指在需要加固的软土基表面的砂垫层上，封闭一层不透气的薄膜，然后通过真空装置的使用，将包膜下面的软土中的空气抽走，这就使得土体内部与垫层之间形成了一定的压力差，又通过压力差的作用，将土体中的水分排出。当然，水气的排出导致土体内形成一定的负压，这样的作用与在地表施加压力的作用基本一致，最总都使土体的空隙变小，增加了土体的强度。真空预压法与传统的预压法相比，加载速度快、而且工期短、成本低。

2.5强夯法

强夯法实质就是强制撞击，瞬间挤压。详细地说就是使用大型的起重设备将结构稳定的重物吊起来，从一定的高度上直接放下，给软土基沉重的撞击，使地面瞬间挤压，以此加强软土基的密实度，使泥土之间的缝隙减少。这个方法有着自身独有的特点，虽然造作简单，但是需要大型的设备，适用范围广，加固效果显著，使地基的承载力加强。强夯法不仅应用在道路工程的施工上，在水下工程中的应用也非常广泛。每一种软土基加固方法都有着其各自的优缺点，强夯法也不例外，在道路工程施工时，重物撞击地面很容易产生强烈的噪音，在人口密集的地区不能适用。这个方法还适用于其他的地基，譬如碎石土地基、粘性土地基、杂填土地基等，但是尽量不要用于淤泥地基的处理，淤泥地基使用这样方法的效果非常不好，不仅会使泥花四溅，而且严重影响道路工程的施工工人工作的心情。在路桥工程的施工过程时，当用这种方法进行软土基的处理时，要设置好排水通道，以此加强泥土之间的密度和干燥度。

2.6加筋法

加筋法也是当前道路工程软土基处理的重要方法之一，加筋法具体指的是在道路软土层中放入承载力较强的材料，比如土工合成材料等，进而形成人工负荷的土体，提高土地的强度。加筋法充分利用土粒与拉筋的摩擦力，形成一个整体，有效增加二者的强度，而且抗弯性、抗压性等大大提高，进而将地基的承载力提高，同时还增加了地基的稳定性。

3结语

随着交通建设工程的不断增多，交通建设的质量越来越得到社会各界的重视。道路建设工程作为整个交通建设工程的重要环节，是交通建设的重中之重。我国是一个幅员辽阔的国家，不同地区的软土基的形成、成分等不尽相同，需要采用的软土基处理方法要有一定的针对性，具体情况具体分析。在道路工程的施工中，只有妥善解决了软土基问题，保证了道路的施工质量，才有可能够保证交通安全，提高实际的经济效益。

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