交通移动应急通信指挥平台建设已在全国铺开

交通移动应急通信指挥平台建设已在全国铺开

现如今，第一批交通通信应急指挥车早已生产并投入使用，大、中、小三款车型在不同地区、环境下应对不同需求的道路应急救援。

“应急救援车在设计理念里面强调了互联互通、区域联动的概念，也就是车和车能通、车和人能通，现场和后台能通。” 交通运输安全应急信息技术工程中心主任沈兵告诉记者，2013年4月12日召开的四省应急救援演练启动会上，这些特点就被设计在了演练方案之中，并且通过实战演习将特色体现出来。令人没有预料到的是，在2013年4月20日雅安地震发生之后，正在四川进行演练的应急救援车更是立刻响应指挥决策，迅速进入“以战代练”状态，当晚即抵达灾区。

事实上，从2012年月第一辆应急救援车交付重庆使用至今，西藏、湖北、四川、重庆等省市已经开展了多次应急演练。

据介绍，交通移动应急通信指挥大型平台采用二类底盘。二类底盘加方舱的形式是以重型卡车为装载底盘，配备金属方舱，按照空间和布局需求，个性化定制舱体结构，具有较强的扩展能力、通过能力、装载能力和外部防护能力，适合在路网条件复杂，自然条件恶劣地区装备。

而由大型客车改装的移动应急平台是以大型客车为装载底盘，在原有客车箱体基础上进行布局调整和空间改装，具有采光好、建造周期短、燃油经济性好等特点，适合路网条件较好地区装备。

还有一种移动应急大型平台，可谓珠联璧合——大型双车。大型双车由奔驰826D和兰德酷路泽组合，采用中型客车和小型越野车双车组合的形式实现大型移动平台功能。这种组合方式可以充分发挥中小型车辆的越野通过能力，可以将应急指挥中心延伸到二类底盘或大型客车方式不能到达的现场。

中型平台具有“双小组合”和“中型客车”两种形式分类。“双小组合”形式是由小型平台在功能方面进行相应的补充和指标方面强化形成，在车改方面进行相应的设备搭配，其特点就是充分发挥小型平台的优势，组合工作具备与小型平台一样的越野通过能力及更快速的达到能力。

双车组合中工作车选用小型越野车底盘，安装主要通信信息设备，工作车内空间要求2人工作空间，采用便携式设备进行数据通信；指挥车要求车内装备显示设备、视频会议设备可通过车顶海事卫星进行语音、数据通信；两车均可通过不同的卫星通信设备进行短报文和定位，并预留外面有有线和无线等物理信息接口，保证信息交互。

“‘中型平台’中的‘中型客车’形式则是中型客车底盘由大型平台在功能方面进行相应的简化和指标方面的弱化，不配备应急现场综合业务软件平台、支撑软件与硬件设备，现场指挥能力依托后方指挥中心展开，减小了VAST卫星通信天线口径指标，减少了组网装备的配备，不在设立会商场所。”中国交通通信信息中心相关工作人员介绍，由于该车型尺寸减少，“其横向通过能力更好一些。”

另据记者了解，交通移动应急通信指挥平台建设工程一期建设规模为30个省（自治区和直辖市）及新疆生产建设兵团，分别建设至少一套移动应急通信指挥平台，各省（市、区）根据自身地理环境、路网状况、风险灾害特点、应用需求和现有资源情况，结合各种类型移动应急通信指挥平台的功能，建设本省移动应急通信指挥体系。