中国汽车为何无缘美国市场

文 _ 心路独舞

中国汽车为何无缘美国市场

文 _ 心路独舞

2012年，中国以全年汽车产销1900万辆雄居世界最大汽车生产商的宝座，但没有几辆走进美国汽车销售商的展室，美国汽车界也从最初惊呼“狼来了”，变成了现在的付之一笑。

中国汽车为什么无缘世界最大的美国汽车销售市场呢？这里面有很多原因。

首先，中国公司对美国汽车的销售方式不够了解，误以为售价低就是竞争力，却没意识到大多数美国人购车采用的是分期付款，月供的高低才是最重要的因素，而汽车的品牌和质量又是美国的银行决定贷款利息高低的关键。所以尽管中国车的单车售价低，但因为新品牌和质量原因等，导致贷款利息高，月供并不低。

其次，中国汽车品牌因为战略不当而始终无法挤进现有的美国汽车销售网络。美国销售网络的分销商不仅卖车，同时还提供对美国人极其重要的高质量售后服务—不能保证售后服务的话，想卖车基本上是白搭。

第三，也是最可怕的，就是在大多数美国人的心目中，中国产品质量不可靠的印象根深蒂固，因此很难说服美国人购买中国生产的大件。最后，文化的差异也难以逾越。以某些中国汽车产品发布会为例，过程的安排不符合国际惯例，让很多美国人摸不着头脑，英语翻译不知所云，出现了谁也看不懂的英文部件名称等。

虽然上述的每一个原因都是中国汽车在进入美国市场的过程中很难克服的障碍，但最关键的是—中国生产的汽车至今无法达到美国的尾气排放标准。

美国的尾气排放标准是由环境保护署（简称EPA）制定的，遵从的是美国国家大气环境质量标准，而东海岸的加利福尼亚州采用的则是更加严格的排放标准。美国其他的州要么沿用EPA，要么采用加州的标准（目前已有16个州）。而中国的汽车制造业则是以欧洲的排放标准为主要参考依据的。欧共体从2005年年末开始提议立法控制二氧化碳的排放，到了2008年1月1日，欧洲开始采用Euro4排放标准，2010年Euro5排放标准生效，更严格的Euro6将于2014年1月1日开始实施，而这个排放标准基本上和美国现行的接轨。但对中国来说，2000年才开始采用相当于欧洲Euro1的标准，2004年夏天提高到Euro2，2007年又提高到相当于Euro3的水平，北京于2008年提高到与Euro4相当的排放要求。由此可见，中国的排放标准远远低于欧美发达国家的水平。

低排放标准必然导致汽车尾气里含有大量的有害物质，最近席卷中华大地的雾霾就是典型的例证。中科院“大气灰霾溯源”项目组的研究结果已经证实，本次强霾污染物的化学组成，是类似上世纪中叶英国伦敦烟雾事件和美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶，而最危险的是雾霾中检测出了大量的含氮有机颗粒物，这是由大量的二氧化硫、氮氧化物和挥发性有机物反应产生的，显然它们应该主要来自汽车尾气和燃煤，是“人为粗放式排放和自然生态被破坏的直接后果”。所以要控制灰霾，首先必须控制污染物的排放，显然，提高中国汽车的尾气排放标准已经迫在眉睫。

但排放标准越高，技术要求越高，车辆的造价也同时升高，于是打价格战和满足美国的排放标准就成了一对互相制约的“冤家”。但中国汽车一日满足不了美国的排放标准，便一日和美国市场无缘，所以这种两难的局面，对想打入竞争十分激烈的美国汽车市场的中国汽车制造商们来说，不能不说是一场严峻的挑战。