黑龙江省典型高速公路事故多发点鉴别及改善措施

薛大维

（黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨150050）

我国高速公路的快速发展，带动和促进了经济发展与社会进步，给人们带来了巨大的经济效益和社会效益[1]。然而，在高速公路大幅增长的同时，道路交通事故的数量也在逐年上升[2]。高速公路的安全不仅影响经济发展，更关系到人民群众的生命财产安全。而高速公路事故多发路段和黑点的鉴别及整治可以明显改善高速公路运行状况，提高行车安全水平，获得良好的社会效益和巨大的经济效益[3]。

1 高速公路事故多发道路的鉴别方法

黑龙江省高速公路事故多发点的识别采用质量控制法，质量控制法是基于统计理论的方法，符合事故统计规律。质量控制法考虑了交通量的因素，有利于将不同等级和不同交通状况对事故的影响因素考虑进去，适用于对事故多发道路的分析[4]。

质量控制法以临界事故率作为事故多发道路的判定指标，判定方法如下[5]：

式中：R为临界事故率，R＋为上限值，R－为下限值；为类似路段平均事故率（次／亿车公里）；η为统计常数，如取95%置信度，η＝1.96；K为某路段或道路在事故记录年限内的累计行驶车公里数。

式中：k为全路网统计年内总运行车公里数；ki为第i条道路的运行车公里数；ADTi为第i条道路的日平均交通量（辆／d）；Li为第i条道路长（km）；t为统计年份（a）。

将每条道路平均亿车公里事故率与临界事故率进行比较，即可了解各条道路的交通安全状况：当某条道路的事故率超过事故率的临界上限，则为危险道路，应进行研究并采取治理措施[6]。如果事故率低于临界上限，但高于临界下限则该道路为正常道路。如果事故率低于临界下限则认为该道路为安全道路[7]。

根据黑龙江省高速公路事故的统计数据，5a内的事故数为461起。根据黑龙江省高速公路的基本信息可得5a内的总运行车公里数之和为1.655×1010车公里。则计算可得黑龙江省高速公路的平均事故率为2.8次／亿车公里。

以哈尔滨－双城（以下简称哈双高速）为例，哈双高速平均日交通量为15 000辆／d，则5a内的总运行车公里数为27.63×108车公里。

查询事故数据可知，哈双高速在5a内的事故数为111起，可计算得哈双高速的事故率为4.02次／亿车公里。

代入质量控制法中可得哈双高速临界事故率上限为3.45次／亿车公里；哈双高速临界事故率下限为2.15次／亿车公里。

由于哈双高速事故率大于临界事故率上限，也大于临界事故率下限。由此可以认定，哈双高速为危险道路。同理可得黑龙江省其它高速公路的安全度评价，其计算结果如表1所示。

表1 黑龙江省高速公路安全度评价

2 道路中事故多发点的鉴别

道路事故多发点的鉴别采用鉴别指数法。选取哈双高速为研究对象，假设该道路长为L，且由n个路段组成，长分别为L1、L2、L3…Ln（单位：km），交通流量分别为ADT1、ADT2、ADT3…ADTn（单位：辆／d），事故数分别为u1、u2、u3…un，统计年份都为t[8]，其中，L＝L1＋L2＋L3＋…＋Ln。

第n条路段黑点（段）实际鉴别指数为

式中：ADTn为第n条路段交通流量（辆／d）；Ln为黑点（段）定义长度；un为所在第n条路段该黑点（段）事故起数。

该条道路的平均鉴别指数为

其中：平均交通流量

该条道路事故总数

哈双高速的平均日交通量为15 000辆／d，道路长度为100.94km，统计年内（5a）事故数为111起。因此，该条道路的平均鉴别指数

为了计算方便，将哈双高速分为10段，每段10km。哈双高速0～10km统计年内（5a）事故数为8起。因此，该路段的实际鉴别指数为

其他路段的鉴别可依此类推，具体计算结果见表2。

表2 哈双高速具体事故地点鉴别指数

3 事故多发点及黑点的成因分析及改善方案

通过鉴别指数法可以识别出目标区内事故多发点为：哈双高速10～20km、20～30km、50～60km、60～70km处。

3.1 事故黑点的成因分析

对于哈双高速近5a交通事故进行分析，机动车与机动车、机动车与隔离带造成的交通事故占很大的比例。在哈双高速、哈牡高速事故多发路段大部分交通事故都是因为驾驶员超速行驶、疲劳驾驶，还有部分驾驶员在遇到特殊情况时采取措施不当导致事故发生，事故的原因主要有：

1）超速。在高速公路发生的事故中可以发现很大一部分事故是由于车辆运行速度过快而造成的，因此，超速往往是导致高速公路事故的主要原因。

2）疲劳驾驶。由于高速公路线形条件好，车辆行驶速度往往较快，而车辆高速行驶时，驾驶员长时间注意力集中往往容易出现疲劳感，进而导致事故的发生。

3）超载运输。高速公路车速较快，车辆的装载是否符合规定，将直接关系到行车安全。一些车主为谋求利益而忽视交通安全，随意超载，从而引发交通安全事故。

4）不良气候条件。雨、雪、雾等条件都会影响车辆的运行安全，需要在不同的气候条件下，对车辆的运行进行相应的管制，以保障行车安全。

3.2 事故黑点的改善方案

1）哈双高速10～20km处。此路段由于路况较好，加之驾驶员刚出城或者马上就要进入城区，驾驶员麻痹大意，导致超速。为此，提出改进方案：①在高速公路两侧设置电子眼，提示驾驶员前方测速，实施全方位监控，控制驾驶员超速。②在事故多发区设立明显警示牌，将被撞毁的车辆停放在高速公路边明显位置，给驾驶员敲响警钟。③在高速公路入口设置定时装置，车辆进出高速公路时可计算出行驶时间，控制驾驶员超速。

2）哈双高速20～30km处。由于路况较好，车速高，导致驾驶员超速。为此，提出改进方案：①在高速公路两侧不定点设置电子眼，实施全方位监控，控制驾驶员超速。②在高速公路设置参照物，可使驾驶员明显察觉到与前车的安全距离，防止追尾。③加强对路面监控，加大出警力度，上路排查，对于有违章行为的车辆及时进行治理。

3）对于哈双高速50～60km处。此路段事故多数原因是驾驶员疲劳驾驶，由于操作不及时导致追尾等事故发生。为此，提出改进方案：①在服务区入口设置定时装置，车辆进出服务区可计算出休息时间，避免驾驶员疲劳驾驶。②在高速公路各个路段设置尽可能多的服务区，方便驾驶员休息，可及时预防疲劳驾驶。③加强对驾驶员道路安全教育，在驾驶员领证前对其进行必要的安全教育。④在高速公路设置参照物，可使驾驶员明显察觉到与前车的安全距离，防止追尾。

4）哈双高速60～70km处。此路段事故多数原因是驾驶员疲劳驾驶，由于操作不及时导致追尾等事故发生。为此，提出改进方案：①在事故多发区设立明显警示牌，将被撞毁的车辆停放在高速公路边明显位置，给驾驶员敲响警钟。②在高速公路各个路段设置尽可能多的服务区，方便驾驶员休息，可及时预防疲劳驾驶。③在高速公路设置参照物、地标，可使驾驶员明显察觉到与前车的安全距离，防止追尾。④在服务区入口设置定时装置，车辆进出服务区可计算出休息时间，避免驾驶员疲劳驾驶。

4 结 论

本文对黑龙江省多条高速公路事故数据进行分析，并应用质量控制法对各条高速公路进行了评价，应用经验－鉴别指数法对哈双高速公路进行了评价，取得了如下结论：

1）在各高速公路中，哈双高速和哈牡高速的安全状况较差，绕城高速安全状况较好；

2）哈双高速中10～30km区段、50～70km区段为事故黑点；

3）对黑点的事故成因进行了分析，并给出了相应的改善方案。

[1]肖慎，过秀成，宋俊敏.公路交通事故黑点鉴别方法研究[J].公路交通技术，2003（2）：79－83.

[2]薛大维.道路交通事故勘察处理[M].北京：机械工业出版社，2011：7－14.

[3]崔洪军，申晓静，赵述捷，等.基于交通事故间距分布特征的事故黑点鉴定新方法[J].武汉理工大学学报，2012（2）：145－150.

[4]张鹏，张靖，刘玉增，等.粗集在交通事故黑点成因分析中的应用[J].电子科技大学学报，2007（2）：135－141.

[5]裴玉龙.道路交通事故道路条件成因分析及预防对策研究[J].中国公路学报，2003：115－120.

[6]游克思，郭建，孙璐，等.事故黑点安全改善决策优化模型[J].交通运输工程与信息学报，2010（2）：159－163.

[7]赵海存.道路交通事故数据统计分析系统研究[D].西安：长安大学，2005：20－22.

[8]陈彦伟，宇仁德，孙连超.鉴别道路交通事故黑点的聚类分析方法研究[J].交通标准化，2011（11）：79－84.